瀬名川のフレッシュネスバーガー

北街道の瀬名川西交差点と静清バイパス瀬名ICの間の通りにフレッシュネスバーガー瀬名川店が1ヶ月ちょっと前にオープンしました。店内にはジェラート屋さんも併設されておりまして、こちらのお店の方がフランチャイズ契約でフレッシュネスをオープンさせたと思われます。場所的に考えておそらく常葉関連の生徒、学生を主にターゲットに考えているのでしょう。

オープンして間もない時期に寄った時はまだお店の存在があまり認知されていなかったためか、あまりお客さんはいませんでしたが、最近の日中はジェラート屋共々結構繁盛しているようです。フレッシュネスの店舗は繁華街や駅前、あるいはショッピングセンター内に多く、このような郊外のロードサイドにあるお店は珍しいようです。わざわざ街中やＳＣ内に行かずにちょっと立ち寄って気軽に食べられるのはすごく嬉しいですね。

フレッシュネスの県内一号店は青葉シンボルロードの旧静岡朝日テレビビルの隣にありましたが、青葉シンボルロードは並行する七間町通りに比べて圧倒的に人通りが少ないことと、至近にモスバーガーが出来たことなどによって閉店に追い込まれてしまいました。街中にも一軒あると便利なのでどこか新しい物件で街中再進出を果たしていただきたいと思います。

街中再進出といえば、是非ファーストキッチンも･･･

かつて呉服町スクランブル南の現ＮＯＶＡの所にあったようですが、自分の記憶にはありません。確かにＮＯＶＡの中を除くとファーストフード店跡を居抜きしたような感じの造りです。

東名藤枝大井川IC（仮称） が具体化へ―焼津～吉田間に新インター

東名焼津～吉田間にICを計画

http://www.kentsu.co.jp/shizuoka/news/p01400.html

この構想はかなり前からありましたが、ETC普及による専用IC化で建設費抑制が期待できるようになったため一気に具体化したようですね。藤枝大井川IC（仮称）というのはこの記事には載っていませんが、かねてからの構想にはこういう名称がつけられてたようです。

県内東名では吉田IC以東はインターチェンジの間隔が平均10キロ以上、区間によっては20キロ以上あります。

もともと一般道からの流入を限定し、高速化を図る目的でこのようなIC間隔にしましたが、もはやこのような基準は何の意味もありません。IC間隔が長くなることで通行止時の混乱の増大や一般道とのラダー（はしご）型連携に大きな支障をきたしております。吉田IC以西では（企業が工場がある自治体に圧力かけて造らせたので）相良牧の原、掛川、磐田、浜松西の開発インターチェンジが供用されて間隔が５～10キロ程度になっているのに比べ格段に不便ということもあります。

第二東名が完成すれば東名の交通量は大きく減少することになりますし、一定の交通量確保と有効利用のためには今まで以上にICを増やし、地域交通との連携を深める必要があると思います。鉄道に例えるなら東名が駅の多い緩行線、第ニ東名が駅が少なくより速達性の高い急行線といった複々線のような感じになるのが理想的なのです。

ですからこの計画だけでなく、駿河区大谷にある新IC構想を実現を目指すほか、IC間隔が非常に長い清水～沼津間への新規計画を策定するなど、これからもっと弾力的に東名を活用するためにもぜひこれらのことはやっていってもらいたいと考えております。

第二東名の進捗状況―葵区飯間地区

第二東名岡部トンネルの工事現場です（写真は上り線）。

野田沢峠に向かう山道の途中ではこのように水平レベルからトンネルを見ることが出来ます。

第二東名の殆どのトンネルの形状やデザインは東名下りの日本坂新トンネルと同じものになりますがが、第二東名ではトンネル内も路肩を広く取るため日本坂よりも断面が一回り大きくなります。

大型の重機です。

この付近は道路と簡易な柵で仕切られてるだけですが、危険なので絶対入らないようにしましょう。

下り線トンネル坑口真上を走る山道より撮影しました。奥のほうが北東向き、東京方面です。

左手に見える広い敷地には静岡SA（仮称）が建設されます。ETC専用のスマートICの併設も決まっています。

まあ私個人としましては下地区よりも藁科地区に一般ICを建設するべきだったと思っています。

国道362号安西橋の4車線化と羽鳥地区バイパス化が進んでおり、これと併せればこちらにICを造った方が名古屋方面⇔静岡市街の流動においては利便性が高いのです。

東京方面⇔静岡市街の流動も清水連絡路を介して東名静岡ICを利用した方が便利でしょうし、なんとも中途半端な位置にインターを造ったものですね。