2日目は、札幌駅を早朝の出発 朝6：56発の特急オホーツク1号に乗車します。
札幌駅6時30分
札幌6：56発 → （特急オホーツク1号） → 網走12：18着 キハ183系
グリーン車はハイデッカー車両
キハ183-1506 キロ182-505キハ182-502 キハ183-1556 の4両編成でした。
大人の休日パスで、普通車ならそのまま乗車できるのですが、ハイデッカーグリーン車に一度は乗ってみたく
5時間22分と長時間の乗車でもあるので、奮発して切符（特急券とグリーン券）を別途買いました。
使われていない厨房
今はなくなってしまったB寝台車を思い出す折りたたみいすです。
函館本線電化区間を北進 旭川が近づきました。
防雪シェルター 落雪の恐れがある区間を徐行運転しました。
丸瀬布は運転停車 旭川行き 特急 大雪2号と交換。
遠軽の瞰望岩（がんぼういわ）
遠軽で進行方向が変わります。
北見に着きます。
北見でほとんどの乗客が降りてしまいました。
グリーン車は私ともう一人の乗客の2名だけになりました。
網走湖の氷上ワカサギ釣りのテント
定刻12：18に対して5分ほど遅れて網走に到着しました。
この後、釧路方面に向かいたいのですが、15：10まで３時間近く列車がありません。
これまでに天都山や網走監獄などもこの１０年ほどの間に観光しており特に行くところがありません。
北見へ戻って再び、網走へ来ても間に合うことがわかり、時間調整を兼ねた列車乗車をすることにしました。
網走 12：35発 → （特急 大雪4号） → 北見13：24着
乗車してきた列車の折り返し列車です。
普通車自由席 3号車は、一部指定席の車両です。
網走駅で急いで弁当を買いました。 網走駅前にはお店があまりありません。
古いキハ183系で普通車にコンセントが装備されているのは驚きです。
北見駅に戻ってきました。 19分だけ滞在です。
北見13：43発 →（普通4661D）→ 網走14：51着
キハ54とキハ40の併結運転でした。
快適そうなキハ54のほうに乗車しました。
網走が近い 呼人（よびと） で列車交換
再び網走に戻ってきました。
19分の接続です。
網走15：10発 →（普通4731D ）→ 釧路 18：46着 キハ54 507 ＋ キハ54 508
北浜駅
原生花園
清里町駅で列車交換待ち
列車がけたたましい警笛とともに急ブレーキをかけました。
エゾ鹿が線路の中にたむろしていました。 ようやく逃げてくれました。
摩周駅
釧路に着きました。 次の乗り換えまで14分の接続。
釧路駅
釧路19：00発 →（特急 スーパーおおぞら12号） →札幌 22：58着
釧路駅で駅弁をかろうじて買えました。残りはこれだけでした。
北海道の列車旅行は、常に食事の心配が必要です。
夜の列車なので写真がありません。
札幌到着が近づいたところで、網走からの特急オホーツク4号と並走しました。
22：58 札幌に到着
札幌を6：56に出発してから 16時間4分の長旅でした。
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