ＡＴＦ交換＠BMW X3 2.0d LCI(F25) トルコン太郎によるATF圧送交換

BMW X3(F25)のATF圧送交換作業ですニコニコ

 

 

こちらの車両は弊社のレンタカーです。

現在の走行距離は約52,000Km、特に不具合は無いのですが、

レンタカーとして、まだまだ頑張ってもらわなければならないので、

予防整備の意味合いも含めて、ATF交換をしていきたいと思いますウインク

 

まず。AT廻りのアンダーカバーを外して、ATオイルパンのドレンから

ATFを抜いていきます。

 

 

抜いたATFは比較用のビンに少量とっておきます。

 

 

かなり汚れていますびっくり

 

 

ATFは約3.5L抜けました。

 

 

ATオイルパンを外して、ガスケットの当たり面をオイルストーンで均します。

BMWの場合、ATオイルパンはフィルターも付いていますし、プラスチック製ということもあって

一度、外すと交換になります。

 

 

フィルターを覗くと、ATF同様、かなり汚れていますね。

 

 

バルブボディーはクリーナー等を使って、できるだけ綺麗に清掃しました。

 

新品のオイルパンを取り付け、トルコン太郎を接続していきます。

接続アダプターは愛媛県フリークさんのオリジナルアダプターです。

 

 

アルマイト加工もされており、使い勝手も良く、秀逸なアダプターです。

 

このアダプターはオイルクーラーパイプを外して、取り付けるのですが、

この車両はX－DRIVE（4WD)なので、Fプロペラシャフトの前側を外して

ATとトルコン太郎を接続します。

 

 

接続できましたニコニコ

 

 

それでは圧送交換を始めていきますニコニコ

 

 

今回は使用するATFはワコーズさんのプレミアムスペックです。

 


まず、最初に抜けた量と、ATオイルクーラーのパイプを外した際に抜けたのと

同量を入れていきます。

 

その後、4Lの圧送交換を行いました。

 

 

まだまだ汚れています。

 

再度、4L圧送交換。

 

 

写真だとわかりずらいですが、新油に近づいてきました。

 

さらに、4L圧送交換。

 


 

ほぼ、新油と同様になりました爆　　笑

 

次にATFの油量調整となりますが、その前に超高性能万能添加剤のSOD1

を施工していきます。

 

 

この車の総ATF量はマニュアルによると8.5Lとの事です。

 

 

SOD1をATに施工する場合、ATF総量の7％が規定量なので

今回は約600ｍｌ入れました。

 

 

その後、ATFの油温を40になるまで暖気して、油量を調整して終了となります。

 

 

その後、試運転をしたのですが、かなりの違いを感じられましたおねがい

 

この車両は特に不具合も無く、変速ショックも最初から無かったので、

正直、ATF交換してもシフトフィーリングは大して変わらないと思っていましたが、

変速時がとにかくスムーズになりました。

なんといいますか、滑る感じがないＣＶＴのような、無段階変速のような

感覚といいますかびっくり　　そんな風に感じれれる車になりました爆　　笑

 

私共、アルファではトルコン太郎を使用したＡＴＦ、ＣＶＴオイルの圧送交換を

国産車、輸入車問わずに行っています。

 

 

W211型メルセデスベンツEワゴン　リヤエアサス交換

W211型メルセデスベンツ350ワゴンのリヤエアサス交換作業です。

 

こちらの車両は妻のお友達の車で、妻から「お友達のベンツの後ろの

車高が下がって動けない」との連絡がガーン

 

保険会社のレッカーサービスを案内して入庫してもらうよう伝えましたキョロキョロ

 

レッカー車が到着しました。ビックリマーク

 

 

レッカー業者さんに状況を伺うと、確かにリヤの車高が落ちてはいたが、

エンジンをかけると少しずつ回復したとのこと。。。

この時点でエアーポンプの作動は大丈夫そうです。ニコニコ

 

 

たしかに現状、車高は回復していました。

 

車両をリフトに入れ、早速エアサスの点検です。

テスターによる診断では、リヤの車高異常のフォルトメモリーが確認できました。

 

 

エアサスに石鹸水を吹き付けて点検しましたが、この時点ではエアーの漏れは

確認できませんでした。キョロキョロ

W211はW221のような複雑なバルブブロックは使っていないので、

エアサス本体が一番あやしいのですが。。

 

一日放置してみました。

車高は全く変わっていません。えー

 

 

2日目、完全に落ちましたガーン

 

 

やはり原因はエアサス本体しかないだろうと思い

車両から外して点検してみました。

 

 

エア漏れが確認できましたチュー

 

車両に装着されてる状態ではベローズ折り返されているので、微妙な車高の違いで

穴のあいている場所がたまたま塞がって漏れる、漏れないがあるのかもしれません。

 

 

本日は将来のメカニック候補が遊びにきてくれましたおねがい

軍手が左右逆ですが。。。爆　　笑爆　　笑

 

 

今回は近々お乗り換えも検討していると伺っていましたので、比較的費用を

抑えられる社外優良品に交換させていただきました。ウインク

 

 

安定化電源を接続して、テステーにて車高調整、その他のフォルトメモリーを点検。

 

 

走行テスト、再度、エアサスの漏れ点検を行い、最後に洗車して作業終了です。

 

 

I様、ご用命有難うございました。

RP3ステップワゴンにVM-185ENリヤモニター取付

現行型ステップワゴンRP3型に純正リヤフリップダウンモニターを取付けします。ニコニコ

 

 

こちらのお車はModuroXというコンプリートカーですね。

専用サスペンション、ホイール　エアロ等が装備されていて

とてもスタイリッシュな仕様になっています爆　　笑

 

 

現在、ホンダ純正のVXU-197SWiという10インチのカーナビが付いています。

この車両に純正リヤモニターVM-185ENを取り付けていきたいと思います。口笛

 

部品が届き、早速箱を開けてみると、取付説明書がありませんびっくり

ディーラーで取り付けることが前提の商品なので、そういった資料は

入っていないのでしょうか？

 

説明書無しでも取付できそうでしたが、念のためホンダアクセスさんに問い合わせると、

43枚もの資料をFAXでいただくことができました。

 

 

ホンダアクセスさん、有難うございました笑い泣き

 

折角、取説を頂いたので、それに則って作業を進めていきたいと思います。

 

まず、ルーフのセンターにヒモをマスキングテープで留めます。

 

　

写真では少し曲がっていますが、その後修正して真っ直ぐに引き直しました。

このヒモに合わせて型紙を留め、モニター取付部を切断していきます。

 

 

この瞬間、いつも緊張しますキョロキョロ

 

 

 

切れましたニコニコ　

 

次に、右Aピラーカバー、Bピラーカバー、グラブレール等、どんどん外していきます。

 

 

次に、ダッシュ廻りのカバー、カーナビを外していきます。

 

 

 

ハーネスの準備をしてルーフ、ダッシュ裏に通していきます。

 

 

 

次に、モニターステーをルーフに留めていきます。

ここで、取説ではモニター取付部のフロント側2か所に穴を開けるという指示でした。

 

 

この穴はモニターステーをルーフに留める際、フロント側のビスを締めるときに

必要なのですが、今回はここに穴を開けずにチャレンジしてみました。
 

 


 

この赤丸部分のビスが前側のビスです。

これを締めるのですが、ルーフライニングとの隙間は2～3ｃｍです。

 

 

こんな工具を使って、なんとか締めることができましたウインク

 

この後はモニターを取り付けて、外したパーツを組み上げていきます。

 

 

全て組み付ける前に作動を点検します。

 

専用リモコン含めて、すべて正常に作動することが確認できましたおねがい

 

 

最後にすべてを組み上げて終了となります。

 

 

本来であれば、この部分に穴を開けてグロメットで処理をするのですが、

余計な穴をあけることなく、綺麗に取り付けることができました。ウインク

 

S様、この度はご用命有難うございました。