常在戦場！～安房守義将之勝手御免～ -32ページ目

03Jul
- 雨しきり祭の朝やさびしくも　思い継ぎたし心有るらむ
  雨しきり祭の朝やさびしくも　思い継ぎたし心有るらむ七月三日源義将
02Jul
- 上野駅に青春の頃の面影を探した夜
  ブログネタ：今、初恋の人に会ってみたい？参加中←地平第二～第三ホーム間にある石川啄木の碑東京都台東区上野七丁目一番地一号東日本旅客鉄道東北本線上野駅。昭和55(1980)年05月02日から平成02(1990)年夏まで足掛け十年を過ごした小生にとってまさに青春の場でございます昨日七月一日実家からからの帰りちょっと立ち寄りまして小生の青春を探してみました←中央改札上の壁画「自由」大鉄傘と呼ばれます中央広場広小路口から入りましてその正面が「A口」と呼ばれました中央改札口です←昭和57年夏、深夜02時の大鉄傘大鉄傘は殆ど変わりませんが照明が下がってむしろ息苦しくなりました←改札から見た中央広場実は上野駅の本屋つまり主駅舎は←昭和57年夏の正面玄関こと本屋こちらでして現在のメインとされている広小路口は←現在の広小路口・庶務室跡通用口に近いものでしたその入口を入りまして右手に旅行センター左手に赤帽事務室がございました←駅長室入口現在ではハードロックカフェの入口になっていますがここが「内勤」こと駅長室(事務室)この先に両替中央出札口がございました←本屋に残る国鉄の記憶正面玄関を出て左手つまり北側には←旅行者援護所鉄道弘済会直営の旅行者援護所がございまして気分が悪くなったり自己起因で怪我をしたお客様が無料で御利用頂けた施設がございましたこの辺分割民営化で「御客様を大切にする精神」が欠落した証明です中央改札口と言えば←中央改札名物の発車案内板発車列車の案内板(木製)が連なって下がった様が名物でしたこの案内板は東北本線＝緑常磐線＝青高崎・上越線＝黄色信越本線＝桃色と線区別に色が異なり発光ダイオードによる案内表示になるまで続けられておりました←現在の中央改札口このA口の東側には中央精算所とも呼ばれた改札助役室がございました←中央改札精算所こと改札助役室この改札助役室は直ぐ上のD口浅草改札口の事務室と直結しておりまして高架第五ホーム(9・10番線)南側の階段を下りた処にございました浅草口案内所と隣接しておりました反対には中央案内所がございましてそれも改札内(柵内)と改札外(柵外)両面がありました←昭和58年正月の小生。中央柵内案内所。現在の案内所兼中央改札カウンターはまさに中央案内所の位置と重なりますこの上には放送室がございまして列車の案内放送の他信号所モニター各定点モニターも設置されておりまして情報の中枢でもございました←放送室と「上野の声」山崎職員そんなコール(案内放送)に導かれて切符に鋏を入れてもらって←「自由」この壁画「自由」をくぐり改札を抜けますと地平ホームに並ぶ列車の尾灯が並んでおりました新幹線工事(昭和55～60年春頃)までは地平ホームの南端はほぼ並んでおりまして←地平第一も第二とほぼ並んでいました現在では地平第一ホーム(13番線)と地平第二ホーム(14・15番線)←地平第二ホームの特急1001列車あけぼのの間にわずか「荷物ホーム」が残っておりますが←地平第二ホーム停車中の急行603列車越前以前は地平第三ホーム(16・17番線)と地平第四ホーム(18・19番線)の間にもございました←地平第四ホーム「わたらせエクスプレス2」地平第四ホームは半分が通路と新幹線通路となり埋められてしまいましたがこの先にも地平第五ホーム(20番線)がございまして←地平第五ホーム停車中の急行203列車十和田3号そのホームの壁の後ろは道路現在の岩倉高校前から両大師橋に通じるものですが・・・つまり第五ホームは完全に痕跡も消えてしまったものでございました←浅草通路痕跡新幹線中央改札口(乗換改札)前の広場はもともと線路やホームかあった場所でして地平第四ホーム跡から視点ここから眺めますと浅草通路の痕跡がチラホラと・・・浅草通路跡浅草通路は一時入谷口と呼ばれ国鉄→JR直営鉄道模型店「ホイッスル」などもありまた大連絡橋と平坦になった場所に移設された改札を出て直ぐに直営喫茶店「オアシス」がありこちらは後に警視庁鉄道警察隊上野中隊として使われておりました←地平第四ホーム跡から西方上野に限らず新幹線工事でかなり様子が変わった駅は多く上野では中央改札や地平ホームが未だ面影を見つけられるのに対して高架ホームや大連絡橋はもう・・・・両大師橋から見た高架第六・地平第三ホームこの両大師橋からの眺めは今日も変わりませんが←昭和57年夏・深夜02時の大連絡橋大連絡橋は大きく変貌しましたもともと高架連絡橋と言う細い跨線通路がござまして国電ホームと高架・地平ホームの乗換利便性の向上の為に作られたものですが←現在の大連絡橋南側にあった高架連絡橋が拡大され今日ではそちらがメイン通路になってしまいました←公園臨時改札口。この大連絡橋の西端には遠足などで上野動物園に来た団体旅客専用の臨時改札があり今日でもそれは残りました←高架第三ホームから見た426列車と特急3001列車北陸地平ホームが東北本線・常磐線系統の特急や急行が出入りしていたのに対して高架ホームは主に崎越(高崎・信越・上越線)系統が使われ夜行でも東北系統のものは殆ど無くて←高架第四ホーム停車中の急行703列車天の川秋田行(羽越線経由)金沢行(上越線経由)が出入りしておりました←高架第四～五ホームただ高架第五ホームの10番線と高架第六ホーム(11・12番線)は常磐線専用として使われ特急「ひたち」系統も高架始発が多かった記憶がございます←高架第五ホームの急行ときわ中には通勤電車である常磐線快速電車(上野～取手・成田)ホームから発着したものもございましてまさに常磐線高架は「カオス」混沌でございましたその国電・高架ホームと地平ホームを結ぶ大連絡橋にも大連絡橋案内所がございました←大連絡橋案内所(初代)最初は11番線ホームの真上西に向いた状態でしたが次に11番線ホーム真上は変わらないものの地平第2ホームにつながる階段に面した北向きの位置に変更され新幹線開業後は高架エキナカに面した(ちょっと前までカレーハウス)東向きに・・・伊豆大島三原山が噴火した際には大型のモニターを御客様の方へ向けてずーっと臨時ニュースを流しておりました十五歳から二十六歳まで仕事の無い日にもいや規程違反なのは理解しておりましたがそれでも離れ難かったまさに初恋みたいなものでしょうか或は母であり父でありそんな思いの場に立って次々と記憶が消えて行くのは辛いものです初恋の人とは会わないのが華なのやも知れません
- 去年の日は在りたり人の無かりけり
  去年の日は在りたり人の無かりけり七月二日源義将
01Jul
- 氷水欲して気付く夏の日の近付きたらむか　あじさいの花
  氷水欲して気付く夏の日の近付きたらむか　あじさいの花七月一日　陰暦雨六月一日源義将
- 日本人なれば自身の骨を持つ者たらむや
  ブログネタ：結婚式は和風がいい？洋風がいい？参加中私は和風派！結婚式に絶対呼ばれたく無いそして今まで一度も出た事ぁ無い頑固者にございます何がと言えば慶事は後からでもおめでとうと伝えれば良いんじゃ無ェですかしかし葬式は違う親しい人間なら尚更もうそれが今生で永遠の別離となるんですよ更にその人物の総決算に御挨拶に伺うのは至極当然じゃ無いですかにしても。どうして多数の日本人特に若い方は宗教の持つ重要性をきっちりと認識出来ないんですかねぇいやいやそんな自身の骨となる宗教が見当たらないってな現実もございますが「宗教は個々の価値観を定める物差」なんですやそれを結婚式はヤソ(基督教)か神道葬式は寺(仏教)それで本人は「無宗教」なんて言っちまうテメェに行動の基礎哲学は無ぇのかぇと伺いたくなっちまいます小生南蛮嫌いでしてしかし外人が嫌いなんじゃ無くて自国の常識を無神経に押し付ける毛唐が嫌いって事なんですよしかし。挙式の女性は確かに美しいモンでねぇま人生最高の舞台ではありましょうから輝いて見えますわなぁでもねそんなモンでしか輝く場が無ェ女性と言うのも実に悲しい幾多も女性が輝く場面は在るんですよそれはむしろ日常にこそ多くありましてねそれに気付かない女性はかなり不幸と断言しますがねぇそりゃ綺麗な服を着れば綺麗にも見えますわなけれど見る眼を持った人間からすりゃそんな飾りはすぐに判っちまうもんなんですよセレモニーは単なるイベントじゃ無いんですよまさにその人生の区切りなんですよ結婚式が幸福な人生の保証書じゃ無ェでしょ皆々様少し過去に政治汚職かました出版社に踊らされてません???他人じゃ無ぇよ飾りでも無ぇよ輝く自身を作るのは自身だけ更に他人を輝かせられる人間の輝きはそんな軽薄女・バカ男より比較なんざぁ成ら無ぇ程眩しく輝くモンなんですよその輝く為の人生行動の設計図の基礎計算書が宗教なんですよ高学歴は幸福人生の保証書になりますか?高収入は勝利人生の認定書になりますか?日本人なれば自身の行動哲学に骨を持つべきそれが真実の自身にとっての武士道ってなモンじゃ無いんですかねぇなんて言うものの白無垢もなかなか良いものですよ西洋の花嫁衣裳も決して悪く無いんですがね。あ一応小生結婚式に呼ばれた事は無いんですが人前結婚式の儀典は経験ございます列車内結婚式ですがで打率5割(一組は現状平坦ですが、一組は離婚しちまいました)そんな事も小生が頑なに結婚式を拒絶する事由ではございますはい。結婚式は和風がいい？洋風がいい？和風洋風
30Jun
- 迷い雲　雨をこちらに持ち込むか　少し涼しくなると思えば
  迷い雲　雨をこちらに持ち込むか　少し涼しくなると思えば六月三十日　陰暦時五月二十九日源義将
29Jun
- 何事も元気が無い時には引っ叩きのデカいものが良いと存知ます
  ブログネタ：焼き鳥、焼き魚、焼き肉、一番よく食べたくなるのは？参加中私は焼き肉派！どれも美味しそうですねぇいや甲乙付け難いとはこの事ですわなぁ近年老眼にもなり体力の衰えも感じ始めまして無理が効かないんですわそんな時には肉。焼肉なんて豪勢なものは数年に一度程度ま頂けるかどうかですが自宅でフライパンの前に立ち肉を焼いて・・・これなら未だ可能性がございますところで不思議なのは何故外食の焼肉を食べた翌日はお腹が緩むのでしょうかしらま牛乳ぬるい珈琲などでも一発下り特急第一列車!!!!!!!!!!!!!!!なものですからこれ人生全てにも小生の場合は言えます何事か立ち上がる時にはかなり強烈に「引っ叩き」が不可欠と相成りますいやいや誰でもそうじゃ無いのかしらん恋愛とて出合った時に自覚の有無その刺激の強弱は差異がございましてもですよ何か引っ叩きがあるから「気になる」んじゃ無ェですかねぇそんな引っ叩き無いなぁこのところ・・・・・・・・・・・・・・焼き鳥、焼き魚、焼き肉、一番よく食べたくなるのは？焼き鳥焼き魚焼き肉
- 「ムーンライトエクスプレス」25周年。
  ブログネタ：一番付き合いの長い友達とは何年？参加中実は小生とても人見知りなんじゃ無ェかと最近つと思うものでございます付き合いの長い友人は既に三十年以上疎遠になっても「おう」「よう」で通じるんですわこりゃ嬉しいモンです鉄道の仲間で三十年近く付き合っている連中は大抵ウチの列車企画にも付き合わされてましてまぁ大変な活躍をして呉れたモンです←1986/08/16、「そらち」上砂川駅構内とにかくも蒸気機関車復元っ!つったって億銭の掛かるモンだと理解しまして貧乏人は貧乏人らしくオレ達で無ぇと出来無ェってなモンをやろうとなりまして兎に角「団臨」(団体専用臨時列車＝オリジナルトレイン)を仕立てる事にしたんですそれがこの「そらち」。←「そらち」歌志内駅構内実はこの企画かなり無茶な構想からスタートしたんです昭和60年秋に基礎構想をまとめました時◎区間は函館→札幌→歌志内→上砂川→砂川→札幌間◎機材は80系気動車3両(キハ82+キシ80+キハ82)◎時刻は函館深夜発→歌志内夕刻→札幌夜間着いや。いやいや。認めたくないものだぁ自分自身の若さ故の過ちと言うものを・・・・・(キャスバル・ダイクンの独言)計算に着手しましたらトンでもない数字になりまして・・・・しかし。我々は函館～札幌間の夜汽車にこだわったんですそりゃ殆どのスタッフやゲストが江戸周りに住んでますし飛行機で行くなんて無粋でしょ?この函札間函館本線「山線」には夜行の普通列車・・・・実際は「荷物列車に座席客車を付けた」第41・48列車と言うものがございまして北海道内を北海道均一周遊券(北海道ワイド周遊券)などで旅して回る「旅師」たちから「ムーンライトエクスプレス」と渾名されていたその憧れとこだわりがあったものにございますかくして国鉄北海道総局営業部との交渉の結果◎区間は札幌→歌志内→上砂川→砂川間◎運転日は昭和61年08月16日で決まったものの◎機材はキハ82を2両として検討を御願いしたものの・・・「あのさ、カーペットカーってのがあるんだけど」え?「ちょっと事情があって、鉄道雑誌とかに出して貰う訳には行かないんだわ」はぁ「苗穂機関区に連絡しとくから、とにかく一度現物見てよ、それなら2両で10万以内で良いわ。」札幌駅南口に隣接した北海道総局を出て早速苗穂駅に向かい・・・とにかく価格が魅力でしたしねェ何よりその企画が「カーペットサロンカー2両の独立運行第一号」となる事と「函館発41列車にカーペット客車1両を増結する」の条件こうして「ムーンライトエクスプレス＆そらち」と言う企画を公表したのが昭和61年06月初旬でございました。それから既に四半世紀なんですねぇ←1989/03/26、会津ムーンライトエクスプレス会津ムーンライトエクスプレスは実は瓢箪から駒な企画でして但し機材が在来型一般客車だったもので「ムーンライトエクスプレス」の名乗りとしたものです←上と同日、DD51745機牽引の磐越西線・会津月光平成元年03月25日～27日上野→郡山→会津若松→新津→越後湯沢→上野間上野発が夜汽車で・・・実はこの企画はこの直後の企画と一体リースしたものでスハフ32+オハ47+オハニ36+スエ78の4両上野→黒磯間はEF5889機会津若松→新津間は元々五稜郭(函館青函局)に居た三つ目のDD51745機が。方向転換の回数の関係から上野出発時の編成と上野到着時の編成が全く逆さまになりまして・・・←1989/03/28、桐生停車中の足尾エクスプレスで・・・上野帰着の翌日平成元年03月28日上野～高崎～足尾間往復に東日本旅客鉄道足尾線最後の在来型一般客車列車として足尾エクスプレスを運行しまして←大間々で交換その翌年には←1990/05/26、峠駅停車中のD月光上野→平→仙台→山形→福島→上野間スハフ32+オハ47+オハニ36+スエ78の4両を使い上野発夜行で常磐線を全線踏破したドリーミングムーンライトエクスプレスを実施しましてその後真似して鉄道マニアの団体さんが同様企画をやるんですが乗務員がマニアでマニアで良いオレ達が楽しみたいからそれで良いつまりプロ意識参加者が自前のグループのメンバーだとてその身体生命保護に責任を持つべきものとの心構えですなぁそんなモンが無くて事故が頻発しウチも使用を拒絶されまして同時に在来型一般車の使用実績は一応決着点に至ったと判断平成04年03月29日に実施したわたらせ渓谷鉄道開業三周年記念便上野～足尾間往復わたらせエクスプレス(牽引は足尾Eと同じEF5889機+DE101705機、スハフ32+オハ４７+オハニ36)で終結したものです←DEXシリーズ。167系メルヘン車4両。成田駅にて。その後この列車を観光誘引素材として使う方法をまぁ色々画策しまして考えられる事の大半はやってみました←これは「ゆくえふめい」と読みます。しかしその考え方ではこのサボ(行先表示票)と同じでゆくえふめいな感じになりましてどうも派手さはありますが着実な観光客の「着地点」にはならない・・・・・ってんでこの後組織が任意団体から特定非営利活動法人へ化けるのを機会に「拠点型」にスライドしましてそれが足立区北鹿浜公園で十周年のレールフェステと流山市流山新選組本陣跡で七周年の北総新選組なんですわ汽車となりゃ集まる人間もそりゃ多いんですわしかし地味なそんな拠点活動となりますとねどうも足が遠のく様子ですでもね小生いや我々が目指すのはちょいと一発のイベントじゃ無くて本当に子々孫々に遺産と出来る蒸気機関車列車の運転ですしそれに御客様を運ぶ魅力的な夜汽車なんですナゲルマケールスの遺伝子をかなりショボク受け継いだ者達の責務としてやっぱり「何時でも汽車なら任せな」と言い続けられるバカ集団の現場監督そのバカが心配で仲間達は迷惑押し殺してま付き合ってくれてんですよ←巴里北(ガル・で・ノール)行が目標ですわ
- カラスとて朝ぞ朝ぞと声掛けて　生命の満ちし日々に在りなむ
  カラスとて朝ぞ朝ぞと声掛けて　生命の満ちし日々に在りなむ六月二十九日源義将
28Jun
- 真実は小説より恐怖なり、な関東大震災と東日本大震災の共通。
  ブログネタ：絶叫マシンと背筋も凍る怖い話、どっちがイヤ？参加中山本周五郎さんの小説集「人情裏長屋」ここに描かれている幽霊たち悲喜こもごもですが日本人の心の深い処にある「見えないが存在するもの」に対する畏怖これがつとに判りますさて。小生はどうもこの心霊系に畏怖を感じませんそれより「政治」が「事実」を幾度も抹消したその方が余程に怖い。絶叫マシーンと言うなら大抵「怖い」と言うより強烈な体感的刺激を以て人々に擬似的危険を見せ・・・ってったって国土交通省の厳格な法制により安全で無ければならないとまガチガチですから怖いって事ぁ無いんですが。東京都荒川区にございます荒川遊園（※1）のジェットコースターこれは本当に「恐い」構築物全体が軋み揺れる・・・この身体生命に危機を感じさせる装置こそ強烈な恐さを味わう事が出来ますさて。気象庁観測史上最大の規模となった今次の震災ですがこれが最大で最後なのか・・・いやいやこれは序章と考えるべき存知ます。ところで地震と言うものについて世間通常一般でかなり現実と異なる伝わり方をしております。地震は点で起きるものでは無く実際は線いやもっと言えば面（※2）と言えますそれが同時多発的に発生しますと今次の様な大規模災害となります。そもそもが地面の中にある地層のズレ込みが地震ですから断層と呼ばれる「面」で起きるものです。これは通常「ひと揺れ」つまり「断層のズレは一箇所（一塊）一撃」なものですがそれでも実際に移動・変化する面積は大きいのですが大規模・・・となりますとこれが同時多発となります大正の関東大震災今日に伝わる情報に於いて複数が「三度は大きな揺れがあった」と記録しております。これは小田原直下を起点にして房総半島南端までに横たわる相模湾の断層が動揺したもので特に油壺付近では漁業関係者が地震の揺れを感じ一度目が強くそのまま弱まったと思う矢先に二度目の強い揺れそれも止まる間も無く三度目の激震があり海中から海底が隆起したのを目撃していると言うものこうした連続型断層破壊による地震は動揺時間が長く被影響地層・地域が広範囲で更に震源地が比較的浅いので地表で感じられる揺れ＝破壊力がとても大きい特性があります勿論地震とて地球の生理現象ですからその原因は幾つかあり症状の出方も色々ございますその中でもそれまで・・・平成23年03月11日14時45分までは関東大震災は特殊な「地震」とされておりましたではそもそもその関東大震災とはどんなものだったのでしょう関東大震災と呼ばれる地震の構成は鹿島建設株式会社などの資料を基に致しますと大正12（1923）年09月01日１１時58分32秒→◎小田原直下約30キロを震源としたM7.9の本震第一イベント発生同日11時58分44秒→東京都心部で動揺開始同日11時59分直前後→◎三浦半島直下を震源とした本震第二イベント発生同日12時00分直前後→本震終了同日12時01分→◎東京湾羽田沖を震源とするM7.2の第一次余震発生同日12時01分後半→第一次余震終了同日12時03分→◎山梨県東部(現在の上野原市・大月市付近)を震源とするM7.3の第二次余震発生同日12時03分中盤→第二次余震終了<ここまでが一般的に関東大震災の本震とされる場合が多い>同日12時48分→◎東京湾を震源とするM7.1の第三次余震が発生同年09月02日11時46分→◎房総半島南東沖(勝浦市沖)を震源とするM7.6の第四余震が発生同日18時27分→◎房総半島九十九里沖(東金市沖)を震源とするM7.1の第五余震が発生翌年01月15日05時50分→◎神奈川県丹沢山地を震源とするM7.3の第六余震が発生とM7クラスだけでも合計7つの地震が発生した事になります(M6クラスでは当日だけで7、本震1時間内で3。つまり本震1時間内で本震含め6度大揺れした事になります)地震の破壊力は発震した震源深度と大きく関係があります土の中を動揺が伝わると言うのが地震ですが距離や深度によって同様の伝播が緩慢となりますので震源至近では本震で「4」つと感じられるものでも距離が離れた東京板橋などでは「大きな長い地震で3つの激震」と感じられた様です(※3)合計約4分間の動揺を分解すれば本震に続けて来た第一余震が都心部破壊の直撃弾だった事が判りますこれらの資料にはもう一つ・・・当日能登半島に台風がありました事が・・・台風は反時計回りの雲渦の集合体ですその中心部は低い気圧で空気もまた「高いところから低いところへ流れる」性質で都心から見れば東京湾から都心部へ風が流れる事となりまして震源に近く破壊度合も大きかった湾岸が「火元」となった場合当然のことですが内陸に延焼して行く構図がここにもありました更にこの震災では大きな津波被害もありまして神奈川の相模湾沿岸と千葉の南房総沿岸に大きな被害が記録されておりますしかしこんな大災害で神奈川県ほぼ全域埼玉県荒川・中川等流域静岡県伊豆方面千葉県安房夷隅と上総西部方面は壊滅的なのに千葉県東葛を含む千葉・船橋では動揺はあつたもののそんなに大きな被害も無くこの為常磐線松戸駅隣接地に緊急支援物資集積基地が設けられ・・・なんて事になるのです関東大震災では105385名(※4)の死亡・行方不明者を出しまた風評による混乱で特に朝鮮人及びそれに間違われた中国・日本人が2613～6600以上(※5)と・・・関東大震災では後年の東京大空襲と重複する火災被害が大きく取り上げられる事が多いのですが津波被害（熱海で12メートル・房総南部で9メートル）だけでも約700名以上また土石流（丹沢と山梨県東部が中心）による被害も余り取り上げられておりませんが大きく殊に国鉄熱海線根府川駅では東京発真鶴行第109列車（960形式977機蒸気機関車牽引客車8両）（※6）真鶴発東京行第116列車（蒸気機関車牽引客車両数等不明）（※7）が根府川の街と駅（※8）ごと土石流の直撃を受け駅員・機関士・車掌・旅客など112名が死亡し13名が負傷する大惨事になりもっともこの震災では関東各地の鉄道が地震の被害を受けておりますがこの根府川転落事故は犠牲者も最大なのですが・・・帝都復興院総裁となる後藤新平(元内務大臣／初代鉄道大臣)は30億円を掛けて本格的な防災都市へ東京を改造する方針を建てたものの国家予算規模となる計画は縮小を余儀なくされこの時構想されたのが8本の中央緑地帯を構えた環状道路や防災公園で復興住宅や復興小学校など極力木造を避けた設計で後年の東京大空襲（昭和20年03月10日）でそれが実現していればかなり犠牲者を減少出来たとか。さて。本当に怖いお話はここから。関東大震災に関わるM6クラス以上の動揺その震源地は神奈川県南部相模湾～房総半島東京湾神奈川県西部山梨県東部千葉県南方沖と南関東全域にバラ撒かれておりまして・・・この年の05月から06月に掛けて茨城県東方沖を震源とした群発地震(200回以上、東京でも有感地震17回)がありましてまた明治27(1894)年06月20日14時04分に東京湾北部(現・江東区南方付近)を震源とした明治東京地震(M7／震源深度60～80キロ／死亡31・負傷157名)があり地震発生のメカニズムは違いますが何せ地球とて「いきもの」ですこの刺激を受けなかったとは・・・肝心なのはこの明治東京地震は直下型だったことです東海道から南関東では周期的に大きな地震が発生しておりまして◎慶長九年十二月十六日(1605年02月03日)「慶長大地震」　震源駿河湾～阿波南方沖<南海トラフ>／M8推定／死亡は津波被害を含め五千～一万人推定◎元禄十六年十一月二十三日(1703年12月31日)「元禄大地震」　震源安房国(千葉県南房総市野島崎)／M8.1推定／死亡は津波被害を含め約2300名◎宝永四年十月四日(1707年10月28日13時～14時頃)「宝永地震」　震源駿河湾～日向灘沖<南海トラフ>／M8.7推定／最大震度7推定／死亡五千～二万→翌日には駿河東部富士宮を震源とする強い余震があった<同年十一月二十三日(12月16日10時頃)には富士山噴火>◎嘉永七年十一月四日(1854年12月23日08時～09時頃)「安政東海地震」　震源駿河湾～遠州灘の沖合／M8.4推定／最大震度7／死亡二千～三千名推定◎嘉永七年十一月五日(1854年12月24日16時頃)「安政南海地震」　震源紀伊半島南方沖～四国南方沖／M8.4推定／最大震度7／死亡は津波被害を含め数千人●嘉永七年十一月七日(1854年12月26日)「豊予海峡地震」　震源豊予海峡／M7.4推定／詳細不明●安政二年九月二十九日(1855年11月08日)　震源遠州灘沖／M7.5推定／詳細不明→安政東海地震の余震と推測される◎安政二年十月二日(1855年11月11日22時頃)「安政大地震」　震源江戸隅田川河口付近／M7推定／震度浅い／最大震度7／死亡四千名余◎明治27(1894)年06月20日14時04分「明治東京地震」　震源東京湾北部／M7／深度60～80キロ／最大震度7／死亡31・負傷157名◎明治28(1895)年01月18日　震源茨城県南部霞ヶ浦西方か?／M7.2／死亡6名●明治29(1896)年06月15日19時32分30秒「明治三陸地震」　震源釜石東方沖200キロ／M8.5／最大震度4／津波被害による死亡21915・行方不明44・負傷4398名◎明治42(1909)年03月13日08時15分　震源千葉県房総半島沖／M6.5◎明治42(1909)年03月13日23時29分　震源千葉県房総半島沖／M7.5◎大正10(1921)年12月08日「竜ヶ崎地震」　震源茨城県竜ヶ崎付近又は千葉県東葛北部一帯／M7／深度十数キロ◎大正11(1922)年04月26日　震源浦賀水道／M6.8／最大震度7／死亡2名◎大正12(1923)年09月01日11時58分32秒「関東大震災」◎昭和62年12月17日11時08分17秒「千葉県東方沖地震」　震源九十九里浜付近／M6.8／深度58キロ／最大震度5／死亡2・負傷161名主なものだけを抜粋しましたがこの中で安政大地震明治東京地震竜ヶ崎地震関東大震災は大都市直下型の地震です。震源が深くかつ離れた場所では動揺は弱くなりますし例え海底が震源ならとにかく津波の被害を避ける・・・と身体生命を護る方法が幾つもございます。しかし直下型ですと・・・今回東日本大震災では運行中に被災(脱線や土石流直撃など)したものは皆無で津波などで被災した列車は常磐線貨物第92列車(ED751039機牽引コンテナ車20両)→浜吉田駅付近南泥沼踏切付近に停車中津波被災常磐線普通第244M列車(クハ720-1+クモハ721-1+クハ720-19+クモハ721-19の4両)→新地駅構内停車中津波被災仙石線第1426S列車(クハ205-3109+モハ205-3109+モハ204-3109+クハ204-3109の4両)→野蒜～東名間停車中津波被災石巻線第1640D列車(キハ48-1512+キハ48-502の2両)→女川駅構内1639D到着折返待停車中津波被災大船渡線第338D列車(キハ100-30+キハ100-308の2両)→大船渡～下船渡間停車中津波被災気仙沼線第2942D列車(キハ48-552+キハ48-1544の2両)→松岩駅停車中津波被災山田線第1647D列車(キハ100-9+キハ100-12の2両)→津軽石駅構内停車中津波被災と全部が「停車中」に津波でヤラれたもので幸いな事に列車の旅客や乗務員に犠牲者は無いそうですつまり早期地震警報システムがあり揺れる前に止まるのが今日の列車にございます。しかしこれは震源地が遠い場所に有効で中越地震の際の325C列車のようにその真下でしかも震源が地表となりますと有効な手立てにはなりませんまた巨大地震は「一発では無い」のです東日本大震災の際にも長野県北東～新潟県中越南部を震源とした地震静岡県富士宮市を震源とした地震ほぼ同時期に発生しております事から大きな動揺に大地が緩む是は至極当然のこと今回大きいの来たから暫く無いよねぇと言うのは「三陸～鹿島灘沖日本海溝付近を震源とする地震」に限ったお話でそれにですよ震源深度が浅い大都市直下の地震ですとこの周辺では過去に色々デカい被害を持ってきた地震の「前科」がございます阪神大震災の比にもならない危険性がいやそれが専門家の皆様では「常識」とかむしろここに来て東京湾北部(※9)そして相模トラフが沈黙している事のほうが・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・･････････････････※1　都立荒川遊園　都電荒川遊園前下車徒歩3分※2　震源域と言い、震源となった断層と同時に変化した地盤を指す※3　小生親族の証言※4　平成16年諸井・武村レポートによる数値※5　吉野作造調査及び韓国臨時政府発表の数値※6　109列車は最後尾の客車1両を除いて海没※7　116列車は機関車が賽ノ目隧道を出た処で転落し乗務員が犠牲となった※8　鉄道関係災害の他に小田原町根府川では約200名以上の死亡・行方不明があった※9　東京湾北縁断層とも。千葉市博物館(千葉城跡)周囲深度30～80キロのポイントも注目されているとか。
- 甘え声幾つも重なる窓辺にも　影を探さむ子の在らむかな
  甘え声幾つも重なる窓辺にも　影を探さむ子の在らむかな六月二十八日源義将
27Jun
- 規程第5号北総史学舎基準規程
  規程第5号　　　　　　　　　　　　　　　　　　歴史主題社会教育協働事業基準規程　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（北総史学舎基準規程）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平成二十三年六月二日　制定第一章　総則（目的と名称）第１条　広く歴史を国民共有の知的素材形財産と捉え、地域・思想など特定狭隘な視点による従前より蔓延する歴史観に拘束されず、広い視野から歴史を分析及び整理し、合理的史学とし整斉した上で社会教育の場として市民に提供するを主眼とし、但し極度に専門的な探究のみに傾注するものではなく、一人でも多くの市民がこの史学と接し、知の喜びを得られる場として多面的に展開するを、従前より特定非営利活動法人交通文化連盟が実施したる観光創造並びに公共交通機関の促進に関する事業と連動するを以って、高効果的に具現化し、よって広く国民の福祉増進に寄与するを目的とする。　　二　当該事業群の名称は歴史主題社会教育協働事業とし、また別称を北総史学舎とする。　　三　北総史学舎の名称等は当該事業並びにこれと連動若しくは外部団体等との共同企画等に於いても是を使用する。（適用範囲）第２条　当該規程は任意団体・日本史探偵団との協働による事業群「北総史学舎」の事業並びにその連携若しくは連動する企画乃至事業に適用されるものとする。　　二　北総史学舎の企画乃至事業に参画或は共同して行われる事に於いては、この規程に定める内容に沿う事を原則とする。但し当該規程は日本史探偵団及び特定非営利活動法人交通文化連盟並びに参画等する他の団体・組織に於ける当該事業を除く部分の運営や展開を阻む事があってはならない。　　三　当該事業の事業年度は特定非営利活動法人交通文化連盟が定款に定める事業年度と同じ期日とする。（事業）第３条　当該事業群は以下事業を行うものとする。　　１　講座等の社会教育事業類　　２　研究及び論説などの印刷物及び掲示物若しくは電磁情報機構等を使用した公開　　３　行政若しくは企業及び市民団体等による、観光旅客誘致等に用いられる印刷物及び掲示物若しくは電磁情報等を使用するものに於ける記述等の提供　　４　報道機関若しくは出版事業者等への研究及び論説の使用或るは記述の提供並びに監修　　５　これらに付帯する一切の事業第二章　組織（組織委員会）第４条　当該事業は日本史探偵団と特定非営利活動法人交通文化連盟が相互に運営監理を執行する委員を参画させ、この委員を以って組織委員会を構成しその協議を以って運営及び事業を執行する。　　二　組織委員会は以下の委員により構成する。但し欠員が発生した場合は日本史探偵団・特定非営利活動法人交通文化連盟双方協議の上、速やかに欠員を補充するものとする。　　１　執行委員（委員長及び副委員長）2名　　２　監理委員1名　　３　学術委員若干名　　三　学術委員は欠員となっても良いものとする。この他、実務に任ずる委員ではない担当者等を置く事が出来る。（委員の資格及び任免）第５条　委員は組織委員会が精査し、委員長が任免するものとし、その資格に関しては特段の制限及び任期を設けない。　　二　委員の責任は当該事業に関わる範囲に限定されるものとする。　　三　委員が個人的その他事由により辞任を申し出た場合は速やかにこれを受理しなければならない。但し執行若しくは経理に関わる委員は、欠員の補充が完了する若しくは事業年度が終結するまで責任を負うものとする。　　四　執行役員は日本史探偵団の会員及び特定非営利活動法人交通文化連盟の理事会が選任した社員とする。（委員長）第６条　委員長は北総史学舎の運営等業務を総理する。（副委員長）第７条　副委員長は委員長を補佐すると共に経理を統括する。（監理委員）第８条　監理委員は北総史学舎の運営等業務が適正遵法に執行されているかを監査し、またその事業評価を行うものとする。　　二　監理委員は不正若しくは不法乃至不適切な行為等を確認した場合、その改善を委員長に勧告する事が出来る。（学術委員）第９条　学術委員は北総史学舎に於いて、その史学研究及び講座等に於ける講義を行う。第三章　運営実務（企画及び事業展開の立案）第１０条　当該事業の企画及び展開等に関する立案は組織委員会が決定する。但しその提案は日本史探偵団並びに特定非営利活動法人交通文化連盟に所属する如何に関わらず誰人も是を出来るものとする。　　二　組織委員会に参画する団体に所属しない団体若しくは個人が提案する企画が組織委員会の審議を経て実施するものとなった際には、その実施に参画したい旨の要望が提案者からあった場合に限り、その提案した企画に限定し当該規程遵守の確認をした上でその提案者を臨時に要員とする事が出来る。（講座等企画の参加会費）第１１条　北総史学舎が主催若しくは委託或は共同で実施する等する講座等企画に関して、組織委員会はその受講者若しくは参加者に対して参加会費若しくは受講料を無償或は有償として負担を求める事が出来る。但しその額については関係者と協議した上で出来る限り低額に設定するを原則とし、以って広く当該事業の実施に於ける受益者を拡大するものとする。　　二　参加者若しくは受講者或は別途それら費用を拠出する団体に参加会費の負担を求める場合は、その総額に消費税等の額を参入して単価を算出するものとする。　　三　参加会費には次の項目となる費用を含むものとし、これに付加して必要となる経費等に関しては関係者と協議の上で是を設定する。　　１　講座等に於いて配布或は必要とされる資料等印刷物乃至図書に関わる経費　　２　講座等に於いて使用される掲示物若しくは映像、及びその掲出・映示に必要な機材類の制作・調達に関わる経費　　３　会場使用料金並びに会場設営に関わる経費　　４　講師に支払われる報酬　　５　要員に関する交通費並びに資材運搬費　　６　当該企画に関わる部分に限定された租税公課（参加会費の事前決済）第１２条　講座等企画の参加者若しくは受講者或は別途それら費用を拠出する団体に参加会費の負担を求める場合、その費用決済は事前に行う事を原則とする。但し行政を行う地方自治体等及び委託若しくは共同で複数要素を構成する事業の場合はこの限りではない。（参加会費の減免）第１３条　参加会費の額は次の場合に於いて一部若しくは全部を減免する事が出来る。但し実務を任じられた者はその費用負担を求めないものとする。　　１　日本史探偵団・特定非営利活動法人交通文化連盟等企画に参画した団体の会員・社員等構成員　　２　特定非営利活動法人交通文化連盟賛助会員　　３　その他組織委員会が特に定めた者　　二　参加会費の減免を受ける者は参加申請に際して事前にその旨を申告する事を原則とする。また各々会員・社員等構成員の資格が申請の段階では有効であっても、参加する時点で喪失する場合は申請日時を資格有効の判定基準と取扱うものとする。但し申請して以降に除名等懲戒及び懲罰的措置を受けた者に関してはその権利を喪失したものとする。　　三　受領した参加会費等は原則として返還しない。但しその講座等が自然災害や戦乱等による不可避な災禍を原因とし、組織委員会の判断に於いて中止となった場合はこの限りでは無い。（報酬）第１４条　講座等に於いて講師に任じられた者に関する報酬は、その担当した個々の講座等企画の収支から算定し欠損とならない額以内を報酬として付与するものとする。（経費の補償）第１５条　講座等企画に於いて講師及び実務の担当者として現場へ派出する者の個々に於ける交通費は、組織委員会が個別に判定し一部若しくは全部を補償する事が出来る。但し企画の予算都合等条件の差異に拠り、全てを補償するものと限らない。（参加の拒否）第１６条　講座等企画に於いてその参加者及び臨場する要員の身体・生命の保護並びに円滑で安全な運営を図るべく、次に該当する者に対しては参加を拒否若しくは退場を、その場に於ける組織委員会委員等の実施責任者が要請する事を出来るものとする。またそれに従わない場合、関係者に進言するなどして各所轄警察署警察官若しくは司法警察員と同等の権利を有する者に排除を依頼するものとする。　　１　言動が常識的視点から観察し、同席者が不安を覚える若しくはその恐れがあると判断される者　　２　日本史探偵団及び特定非営利活動法人交通文化連盟の活動並びに展開に反抗或は敵対を意思表示する団体の構成員若しくは個人　　３　過去に於いて合法で無い他人への抑圧や脅迫・搾取・傷害・殺人若しくは不当に他人の権利を阻害するなどした反社会的団体の構成員若しくはその影響を受けた個人　　４　講座指導の方針及び運営等に於いて許諾の得られない者　　５　この他、特定非営利活動法人交通文化連盟鉄道輸送警備隊が特に指定した者（保安）第１７条　組織委員会は講座等企画に於ける会場並びにその参加者或は運営に任ずる組織委員会委員及び実務担当者などの要員の身体・生命に於ける安全確保を目的として、特定非営利活動法人交通文化連盟鉄道輸送警備隊に保安維持を目的とした要員派遣の要請を行う事が出来る。　　二　この場合、派遣された鉄道輸送警備隊隊員は組織委員会が定めた運営責任者の指示に従事する。但しその内容は特定非営利活動法人交通文化連盟鉄道輸送警備隊規約に沿ったものでなければならない。　　三　派遣された鉄道輸送警備隊隊員の経費補償に関しては特定非営利活動法人交通文化連盟社会局と鉄道輸送警備隊で協議して決済処理するものとする。（事業の報告と評価）第１８条　当該事業は毎事業年度末に日本史探偵団及び特定非営利活動法人交通文化連盟に事業報告を行うを義務とする。またその事業評価を監理委員が別途行い公表するものとする。（経理）第１９条　北総史学舎の経理は日本史探偵団や特定非営利活動法人交通文化連盟などの経理と別個に行うものとする。　　二　北総史学舎の起動資金並びに欠損金については特定非営利活動法人交通文化連盟に於いて社会局社会教育事業予算にて拠出処理する。また収入についても同様とする。（収益分配の禁止）第２０条　北総史学舎に於ける利益が発生した場合、その利益は委員若しくは参画した団体等に於いて協議し、委員などでその利益を分配しない。第四章　附則（試行期間に於ける特例）第２１条　当該規程は平成二十三年六月二日より効力を発するが、同九月三十日までは試行期間としこの期間のうちに事業展開の方針等を決定して正式なる発効とする。（当該規程に関する協議合意の確認）当該規程は日本史探偵団・特定非営利活動法人交通文化連盟協議の上、その合意に至った事を確認した。平成二十三年六月十八日日本史探偵団　　　　　　　　　　　　　　　代　表　　大山　　格特定非営利活動法人交通文化連盟　理事長　　吉野俊太郎
- 規程第4号連盟組織賛助会員制度取扱基準規程
  規程第4号連盟組織賛助会員制度取扱基準規程（トレインパル基準規程）平成二十三年六月二日　制定第一章　総則（名称等）第１条　当該規程に定めるものは、特定非営利活動法人交通文化連盟（以下本連盟）に於ける組織賛助会員の制度であり、正式名称を観光創造賛助会員制度、通称をトレインパル（英字表記　TrainPal＝TouristReviseAssociation of ImpressivelyNational、感動的国土観光改革同盟の意）とする。（目的）第２条　本連盟が前身組織から継承したか、若しくは独自に展開したる事業は、本連盟定款にも明らかとした地域観光産業活性化を主眼した交通文化財保存活用策の具現化であり、その各事業に伴い実施される個別の企画及び催事等に於いて、その一部は制度或は企画の性格上それまで本連盟社員若しくは準会員及び特定準会員に限定されていたが、その参加による知識向上と対人交流による自己啓発並びに自身の充足等の機会を広く市民に提供し、併せて意見聴取及び親睦深化を以て市民型地域主眼の観光創造体系の実現を推進し、より多く市民福祉の増進に寄与するを目的とする。第二章　組織賛助会員（組織賛助会員の定義）第３条　組織賛助会員は本連盟に於ける事業や目的若しくは企画の趣旨に賛同し、その支援及び参加の意思を明確化した者とする。（組織賛助会員の資格）第４条　組織賛助会員の資格は以下に定める。　　１　年齢が満十一歳以上の日本国籍を有するか若しくは日本国内に在住或は在勤する者。但し登録申請時に於いてこの条件であれば適格とする。　　２　特定の宗教・政治・思想を拡張する若しくは本連盟の事業及び組織を破壊・混乱するなどして支障させるなどの恐れのない者。　　３　暴力団（暴力団員による不当な行為の防止等に関する法律（平成三年法律第七十七号）第二条第二号に規定する暴力団をいう。）に所属する又はその構成員（暴力団の構成団体の構成員を含む。）若しくは暴力団の構成員でなくなった日から五年を経過しない者の統制の下にある団体に所属する者でない者。　　４　本連盟が別に指定した過去若しくは現在、犯罪及び犯罪類似行為を現認し危険と認知した団体及びそれに所属した個人、或はそれら行為をした個人でない者。　　５　過去に本連盟の社員・準会員・特定準会員及びその前身である日本トレインクラブ・北海道鉄道研究会・青年文化連盟の会員であった者のうち除名等処分となった者以外の者。（組織賛助会員の制限）第５条　組織賛助会員は本連盟総会に於ける議決権を有しない。また、本連盟の運営及び人事等に於いての発言又は要請などの権利を有しない。（組織賛助会員の登録）第６条　組織賛助会員に登録しようとする者は、以下項目を書面若しくは電子メール等通信を以て本連盟に申請するものとする。　　１　氏名及び団体・企業等に於いてはその商号等と代表者氏名。但し実名でなければならない。　　２　現在居住若しくは事務所等の住所　　３　生年月日。（団体・企業等に於いては設立若しくは登記の日。）（会費）第７条　組織賛助会員に申請するもの若しくは既に組織賛助会員であってその継続を望む者は、会費を納付しなければならない。　　二　会費は一口を千円とし、個人は一口以上又は団体（組合・特定非営利活動法人等任意団体を含む）若しくは企業等（自治体・学校等含む）は五口以上を年度会費とする。但し上限は設けない。　　三　会費は複数口数を納付しても原則として一件の会員権利しか有する事が出来ない。但し企画等に於いて別途権利を限定しない等明示のある場合はこの限りではない。　　四　一度納付された会費は原則として返還しない。但し登録不適切とされた場合は別途申請した者が手数料等を負担して返還する。　　五　会費は別途指定する金融機関口座に振込、若しくは本連盟事業活動の現場に於いて別途指定する社員及び鉄道輸送警備隊員に預けるを以て納付とする。　　六　会費の納付回数については是を制限しない。　　七　別途参加費用が発生するものに関してはその都度参加費用を負担するものとし、当該会費による清算等は是を行わない。（申請処理）第８条　本連盟は組織賛助会員から登録の申請があった場合、当該規程第４条に該当する資格を満たし且つ会費の納付がなされている場合、最長９０日以内に登録処理を行い、その会員である証明書類を発行しなければならない。　　二　本連盟は申請者を登録不適切と判断した場合、最長９０日以内に書面にてその旨を通告しなければならない。　　三　本連盟は申請者から得た個人情報等を転用若しくは他用してはならない。またその防護に努めなければならない。但し企画の参加に関する案内等権利の有効利用に関する情報の提供及び催事保険等加入に於いてのみ使用する事が出来る。（組織賛助会員の権利）第９条　組織賛助会員は以下の権利を有する。但し企画参加や物品購入については別途優遇措置が設定されたもののみ適用されるものとする。　　１　本連盟が主催などする講座・催事等企画への参加　　２　本連盟が販売する物品の購入　　３　以上の企画等参加に於いて別途参加費用が必要となる企画若しくは物品購入に際して負担する個々の価格乃至参加費用割引等の優遇（組織賛助会員のボランティア参加）第１０条　組織賛助会員は本連盟のボランティア活動にその参加対象となる活動を除いて原則として参加出来ない。　　二　組織賛助会員が参加出来る本連盟のボランティア活動は、ボランティア体験及び短期の日程に限定したものとし、常任或は内勤となる活動には参加出来ない。（権利の有効期限）第１１条　組織賛助会員が有する権利の有効期限は、原則として一ヶ年度とする。但し登録した日により以下期限の延長措置を行う。　　１　年度開始の日から六ヶ月間のうちに登録した場合はその年度末の日を期限とする。　　２　年度開始の日より起算して六ヶ月以降十二ヶ月未満のうちに登録した場合はその次年度の開始の日より六ヶ月間を期限とする。　　３　但し上記に拠らず継続を希望する者は各々期限の日より六ヶ月以内に別途会費を納付すれば更新できるものとする。また各種催事企画等への参加に関しては前項の期限から更に一ヵ年間を延長したものとする。（抹消）第１２条　組織賛助会員は以下に抵触する行為若しくはその意思を他人に伝える等して表明した場合、理事長及び事務局長はその権利を停止又は権利を剥奪し登録の抹消をする事が出来る。　　１　本連盟の事業並びに活動等に損害又は支障し、若しくはそのおそれがある場合　　２　本連盟の社員並びに準会員・特定準会員及び他の組織賛助会員に対する暴力若しくは誹謗中傷等著しく権利や人格を傷付た、若しくはそのおそれがある場合　　３　故意を以て国並びに自治体等が定めた法律・条例等に違反し、若しくはそのおそれがある場合（賞罰）第１３条　組織賛助会員が本連盟事業並びに活動等に於いて功績があった場合若しくは損害や支障を与えたなどした場合、前条に従って処罰或は賞賛等する事が出来る。但しそれらの決定に於いては原則として公表するものとする。　　二　賞罰に関して氏名等個人情報の公表についてはその都度理事会が協議して決定する。第三章　会計その他（公開の原則）第１４条　組織賛助会員の数及び納付した会費の総額は、原則として是を公開する。　　１　公開される組織賛助会員の数は個人及び団体・企業を別けたものとする。　　２　公開される組織賛助会員が納付した会費の総額は前項に拠らず別けなくとも良いものとする。　　３　組織賛助会員が納付した会費の使途については公開しない。（会計処理）第１５条　会費は原則として事務局が寄付金に類属する組織賛助会員会費として算入記録するものとし、本連盟の全般的な会計に使用する。（分配希望の措置）第１６条　組織賛助会員が別途定められた本連盟の事業若しくは部局にその分配を希望する場合、その納付した会費額の五割を限度として分配する事が出来る。但しその定めをしない場合及び理事長が承認しない場合は前条に従うものとする。（会費の納付を取扱う事の出来る者）第１７条　会費の納付を事業活動の現場等で受領出来る者は以下の通りとし、これ以外の者は受領若しくは取次を禁止する。　　１　本連盟の理事　　２　鉄道輸送警備隊各中隊隊長及び副隊長　　３　事務局長及び事務局次長並びに内勤総括担当者（補償）第１８条　組織賛助会員が有用となる各種催事及び企画等がその有効期間内に実施されない場合に於いて、本連盟はその補償をしない。（社員の当該制度適用措置）第１９条　本連盟の社員及び準会員は組織賛助会員となる事が出来ない。（特定準会員の特例）第２０条　本連盟に登録している特定準会員が組織賛助会員として登録する場合は、重複する権利との整合及び特定準会員に保証される権利が組織賛助会員より多い為、当該規程に保証される権利の放棄をしなければならない。（社員等への変更）第２１条　組織賛助会員は本連盟の社員及び準会員に変更する事が出来る。但しこの場合別途定めた社員会費の額とそれまでに納付した会費の額を通算し、不足分は追加して納付しなければならない。また超過分については是を返還しない。（第一審裁判所）第２２条　この制度に於いて争議等が発生したる場合の第一審裁判所は千葉地方裁判所松戸支部とする。（発効）第２３条　当該規程は平成二十三年七月三日より発効する。特定非営利活動法人交通文化連盟　理事長　吉野俊太郎
- 特定非営利活動法人交通文化連盟組織賛助会員制度の制定について
  特定非営利活動法人交通文化連盟組織賛助会員制度の制定について　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平成二十三年六月三十日　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　特定非営利活動法人交通文化連盟この制度は弊連盟が行う観光創造・交通文化事業に賛同する個人若しくは企業を対象とし、情報の優位的伝達や多面的な優遇を提供し、併せて今後展開を想定する催事や企画に於いて参加権利を提供する制度です。愛称は「トレインパル」と呼称し、英字表記はTrainPal、その意味はTourist（観光）Revise（改革）Association（同盟）of　Impressively（感動的）National（国土）で、交通などの文化財や観光素材を中核とした、これまでには無い時間・空間を体験して頂くもので、その仕組を充実整備或は用意する費用として広く皆様に資金援助を御願いするでもございます。登録申請と会費を納付された方は組織賛助会員として弊連盟が主催・共催する各種の企画に御参加頂けます。また一部は個別の参加会費に於いて割引した額とするなどの優遇措置があります。条件　日本国内に在住・在勤する満11歳以上の方で、性別・学歴・職業等の制限はありません。会費　入会金はありません。　年会費は個人が一口1000円以上、企業団体が一口5000円以上の1000円単位とします。口数に制限はありません。手続　登録の申請は規定の申込書を郵送するか直接、弊連盟の以下活動現場に持参して頂き、年会費を納付をするか指定口座に振込んで頂きます。　後日事務局から組織賛助会員証を郵送致します。　また申込書は文末の弊連盟事務局に80円切手一枚を同封した封書に申込書希望と明記の上でご郵送下されば後日お送り致します。（取扱は08月01日より）（申請取扱箇所）　北総新選組流山新選組本陣跡(近藤勇陣屋跡)優遇や割引　組織賛助会員は、弊連盟が主催・共催する講座・催事・企画など参加費が別に必要なものに割引した額で参加出来ます他、組織賛助会員だけの優遇などもあります。援助分配　以下の弊連盟が行う事業に特に会費を使って欲しいとされる方は、申請書に明記頂ければ会費額の半分を限度として御希望の事業に費用を分配します。一　交通文化推進二　レールフェステ三　地域観光創造(北総新選組)四　防犯防災ボランティア（鉄道輸送警備隊）有効期限　会員の有効期限は登録した日により。　例年04月01日～09月30日までに受理したもの当該年度まで　例年10月01日～03月31日までに受理したものは翌年度09月30日まで　以上を各有効期限としますが、各種催事等参加などに関する優遇措置の通用期間は、各一年間延長したものと致します。補償・返還　組織賛助会員がその通用期間内に有用となる催事・企画に参加出来ないか開催されない場合でも、弊連盟は補償を致しません。　また、一度納付した年会費は原則として返還致しません。制限　組織賛助会員はその費用分配に関する希望を表明する他は、連盟の運営・事業・人事等に一切の影響力などを持つ事は出来ません。情報管理　登録に際しては、自治体に届出のある現住所・生年月日・性別・氏名を申込書に記入して頂きます。偽名及び匿名の場合は登録をせず、寄付金として計上処理する事となり会員権利の行使が出来ない事があります。　個人情報に関しては事務局指定職員及び理事が処理する等漏洩を防止するものとしています。また登録された情報に関しては催事等案内告知及び催事参加時の整理など以外に使用致しません。御注意　組織賛助会員は単なる寄付金とは異なりますので現時点では税法上の優遇措置は受けられません。　振込口座は現時点では未整備の為、会費は直接取扱箇所のみでお承ります。特定非営利活動法人交通文化連盟事務局組織科〒270-0034　千葉県松戸市新松戸1～232～202※詳細は電子メールでも御相談お承ります。お気軽にお問い合わせ下さい。
- 鉄道趣味人口と鉄道模型人口の推計値
  ブログネタ：ネットショッピングしたことある？参加中まず・・・下の資料をご覧くださいませ。観光創造及び交通文化産業の事業計画等基礎となる鉄道趣味人口の推定値　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平成二十三年六月二十三日　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　特定非営利活動法人交通文化連盟　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　文化局／鉄道輸送警備隊表題の通り本連盟が主催若しくは関与等する事業計画並びに外部団体企業に対し、企画・計画などの立案に際して基礎数値として活用する鉄道趣味人口について、便宜的に以下仮定する。一　構成と数値＜構成と人口＞旅行分野　　２５０／経済１００／中核　５０　国内に於ける鉄道旅行を趣味とする者の数時刻表分野　１００／経済　５０／中核　３０　時刻表の読者数で専門雑誌・鉄道旅行を題材とした小説等の購読者を含む撮影分野　　１５０／経済　６０／中核　１０　列車や鉄道施設の撮影を趣味とする者の数蒐集分野甲　　７０／経済　２０／中核　　５　おもに乗車券類の蒐集を趣味とする者の数蒐集分野乙　　３０／経済　　５／中核　　１　主に車両部品類の蒐集を趣味とする者の数資料的分野　　５０／経済　　７／中核　　１　個人的或は学術的研究を目的として資料の蒐集などをする者で関係産業資料等蒐集を含む模型分野甲　２００／経済　４０／中核　１５　鉄道模型で軌間9ミリ縮尺のものを趣味とする者の数模型分野乙　　８０／経済　２０／中核　　７　鉄道模型で軌間16.5ミリ縮尺のものを趣味とする者の数模型分野丙　　　３／経済　　１／中核　　１　鉄道模型で甲乙に含まれない者の数で乗用自走式模型も含む（合計　　　９３３／経済３０３／中核１１０　）昭和六十三年十月一日北海道鉄道研究会策定資料を基礎とし年齢層比率等を勘案し改定した。二　解説　本邦鉄道開業以前、肥前佐賀・鍋島家中藩士田中久重等が露国軍艦でアルコールボイラーによる自走式蒸気機関車模型を目撃し、この模型の製作に成功した段階を本邦鉄道模型文化の起点と考えた場合、実際の鉄道が開業する以前から鉄道趣味は現在のものとは意義が異なるものの存在したと言える。　その後、本邦では道路行政も鉄道省が担っていた事や、鉄道設備の高規格化高速化よりも路線延長拡大が主政策となった事もあり、撮影・模型・蒐集の分野を中心として各々鉄道趣味文化並びにそれに並行して趣味産業が発生し展開した。　戦後の鉄道技術や経済の発展は、それら鉄道趣味文化の多様化と人口の増加を促進したが、他趣味と同様に鉄道趣味は多層的な分野の存在とそれら分野に重複した趣味者が圧倒的に多い事が特性である。　例えば、鉄道旅行趣味の者はその記録としてカメラを持ち歩き、旅先の記念として入場券を買い集めるなどの形態は特殊では無くむしろ自然な行為である。　一方で自身が乗車出来ない事由から廃止となった路線の切符を買い集める者や、特定の車両を撮影する為に旅行する形態もあり、先の事例を単に「鉄道旅行」と一括出来ないのである。　これらの事から鉄道趣味人口は単数として数値を求めても、その数値の活用意義は希薄でしか無く、また現状公表されている調査等が単に雑誌発行部数や趣味団体会員数をベースとして乱暴に算定されている事から、主に蒸気機関車復元とそれに連動する観光誘致施設等企画に使用するべく、それらの企画等活用に有効な数値を算出すべく暫定推測値として北海道鉄道研究会が取りまとめたものである。　従って数値は複層となっており、　１　その趣味の経験か嗜好性があると推定される人口　２　その分野に於いて購買実働に結び付くと推定される人口　３　その分野に於いて恒常的に実働していると推定される人口　を分析してまとめた。　例えば、鉄道模型を買った経験若しくは所有している人口が２８３万人として、新製品などが発売された場合にそれら全員が購買するとは限らず、また縮尺による差も大きい。　それに加えて重要なのは嗜好性で、鉄道模型趣味者が全員新幹線を喜んで買うかと言えば、軌間９ミリ（150/1、通称Nゲージ）規格で東海道系１６両を揃えて購入するなどはごく僅かで、また蒸気機関車を買い揃えると一言で言っても、東海道仕様のものより北海道仕様のものが売れる(Ｃ６２形式)、独特形式のものより標準仕様のものが売れる等の差異があり、これが大きいのも事実である。　この為、その市場動向に関与すると見られる者を経済人口、直接の購買行動を取ると見られたり、その分野で恒常的に活動する者を中核人口としたものである。　他方、近年はインターネットなどの情報通信網が一般化した事で、その趣味の存在や自己表現の場としての立地からか、特に中学生以上三十代未満の青年層が増加する一方で撮影機材のデジタル化の急速な進展により、撮影分野人口に於いて直接的に購買へ結び付きにくい状態になると言う変化もある。　三　注意　鉄道雑誌に於ける発行部数は実際購買数と違いがある事と、先述の通り個別の媒体や独自の個人的なネットワーク、近年ではインターネットによる情報交換や発表がむしろ即時性に優れていることから多用される傾向が強く、その数値を以て当該数値の裏付けとは出来ない。　これは他の分野にも言えるが、当該数値はあくまで限られた目的を主とした基礎・参考数値としてまとめられたものであり、市場全体に及ぼす数値が必要となる場合は他の趣味分野との整合が不可欠である。　またこれら数値の基礎となるデータは今まで詳細調査等がなされていない為、あくまでも推定値であり、その数値に於ける品質保証は出来ない。　尚、当該情報は特定非営利活動法人交通文化連盟の学術及び事業計画に使用する他、その引用と注意点を明記する事を条件に特定非営利活動法人交通文化連盟理事長が公開を許可するものとする。但し個別に承認は不要とするがその著作等権利は是を放棄しないものとする。　監修・訂正　特定非営利活動法人交通文化連盟鉄道輸送警備隊総隊特命幕僚部　源義将と、言う事で・・・かなり以前に蒸気機関車運行に関わる各種の企画による資金確保利用促進などなど提案する際に基礎となるマーケティングデータとして作成したものがこの震災のドタバタで出て参りまして原文は未だ感熱紙にワープロで打ち出したもので国鉄の分割民営化から一年と半年北海道でＣ623機復活運行（昭和63年04月29日）から半年興奮冷めやらぬ頃に仲間と作ったものですこれが提出されたかどうかは記憶に無いのですがまこの数値の確度はかなり低いかなと思いますが大手のそれら調査などがだいぶ好い加減なもので手直ししておりましたさて鉄道模型の市場は実はこのところ一定微増状態なのです子供の頃お小遣いを貯めて買い集めた鉄道模型・・・しかし年齢の上昇と共に趣味が変化し或は思った以上に掛かる資金それらに断念し・・・自身が経済的に余裕を持ったり社会の第一線から退いて時間的余裕も持てたりで「回帰」する人口が増えておりましてこの現象は既に十年前くらいから見えて参りましたが。鉄道模型メーカーは「商品の常時供給」と言う通常一般的な産業では至極当然常識な事柄に対して大いに無頓着でしてシステムホビーと申しまして単体バラで楽しめるものでは無く例えば「模型の電車」を「運転」したいとするならばレール電源専用コードが最低限必要ですし「駅」や「町並み」も最低限同等の縮尺のものでございませんと違和感が・・・この為鉄道ホビーは関連して幾多の部材や車両が購買されてゆく美味しい商売なのですが同時にその商品数も膨大となってしまいますでその在庫を持たない主義としませんと元々経済基盤の強い業界でも無いものですから倒産の危険がございます一度発売されカタログに掲載されているものでももう数十年欠品・・・が「当たり前」なのですしかし欲しいと思ったら欲しいのが人情ここで近年ネットショッピングが拡充して参りまして欲しい商品を探してあちこちの模型屋さんを巡ることも実は大いに楽しいものですがその販売店がかなり減少しているのも事実でかなり以前になりますが全国規模で展開しておりました大手模型玩具問屋が倒産（破産？）なんて事態にも・・・とにかく少なくなった模型屋さんそこに鉄道模型取扱店自体も減少しておりますから一応模型屋としては辛い現実でございます基礎となる人口が少ないので産業全体の総生産額は僅かですがそれでも283万人の人口61万人の経済人口22万人の中核人口この市場はバカにも出来ません更に趣味の分野ですから「鉄道模型なら何でも」なんて方は殆ど居られません自身の趣味に適合した商品で無ければ実購買にはなりませんそこで広く深く取り合えず買える「店」としてのインターネットこれは大変便利です小生もかなり助かっておりますまた最近ではちょっとした電算機関係の部品やペーパーカッターホチキスなどもネットで・・・探して歩く時間が無いものですから・・・どうも日本人全体として忙しくなりましたいやそう言う小生もそうですがそんな中でも実店舗で模型屋のオヤジさん達との語らいもまたとても貴重な情報源ですネットも使いますが店頭もまた大切にしたいものでございます。
- 男子たるやんちゃは有りて当たり前　なれど忘るか心優しさ
  男子たるやんちゃは有りて当たり前　なれど忘るか心優しさ六月二十七日源義将
26Jun
- 緩やかな時の流れにごろ寝して　川の字どころか河となるなり
  緩やかな時の流れにごろ寝して　川の字どころか河となるなり六月二十六日源義将
25Jun
- 運びたる荷を背に歩む街角に　肩もまぶしき乙女たちかな
  運びたる荷を背に歩む街角に　肩もまぶしき乙女たちかな六月二十五日源義将
24Jun
- 水鳥の列を眺むる耳先に風がさわるかぴくと流れる
  水鳥の列を眺むる耳先に風がさわるかぴくと流れる六月二十四日源義将
- 震災復旧内閣に限定して小沢一郎政権はアリ、と思うこの頃。
  ブログネタ：菅総理の後は誰がいい？参加中未曾有と言うべきか平成最大級の災禍と言うべきかこんな広域大規模災害誰が想像しましたかねェそれは専門の先生方には酷く常識と言えるものなのかも知れませんが下北半島の近くから銚子の沖まで一遍に来るなんて・・・そんな想定しないいや想定など出来ない災害ですから対処する仕組も機関も無くいやいや有るは有りますがそれは想定される災害に対応するだけのものこれは政治の理屈を取り払って連絡調整そして恫喝も出来て何より現場の民心が理解出来得る小沢一郎さんを「震災対処法案や具体策の成立までの期限付」とした内閣の首班にするこれがまぁ最善と言えば最善と存知ます何せ自民党田中派の継承者ですし役所の縄張意識なぞ取り払って掛かりませんと何も進みませんさらにここはちょっぴり攘夷で政府開発援助資金を全額いっそ国債償還分年金基金分国会議員報酬の半減なんてのも打ち出して「国難」としての姿勢を明確にし増税と綺麗事を言って結果被災した人々を苦しめる制度で逃げて災禍を拡大するより今ここで一番必要な事をきっちりそれだけやるそんな内閣を組成すべきと存知ますいや。ケチケチしてやがる奇兵隊内閣じゃ無理。ここはむしろ五兆十兆突っ込んで意図的バブルを引き起こすくらいの腹の座りがございませんと地震津波原発の災禍に不況経済崩壊の災禍が加わりますぞ使う時にゃ使う飾りで税金使って勲章にする時期ってのは平和でのほほんとした時期に幾らでも出来るだろうこれは戦争より酷い国難そうさねぇ元寇より悪い国難ですわ更にその被害拡大は紛れも無く永田町による人災です国家百年の大計を鑑みてここで終わったら切腹して国会議事堂前で果てるくらいの覚悟で臨まなければ徳川幕藩時代の終末や鎌倉幕府時代中盤にとても良く似た状態です旅客来たりて嘆いて曰く・・・鎌倉時代に書かれた文書（立正安国論／日蓮）がつい近々の事と見えてしまう昨今にございます。

雨しきり祭の朝やさびしくも 思い継ぎたし心有るらむ

上野駅に青春の頃の面影を探した夜

去年の日は在りたり人の無かりけり

氷水欲して気付く夏の日の近付きたらむか あじさいの花

日本人なれば自身の骨を持つ者たらむや

迷い雲 雨をこちらに持ち込むか 少し涼しくなると思えば

何事も元気が無い時には引っ叩きのデカいものが良いと存知ます

「ムーンライトエクスプレス」25周年。

カラスとて朝ぞ朝ぞと声掛けて 生命の満ちし日々に在りなむ

真実は小説より恐怖なり、な関東大震災と東日本大震災の共通。

甘え声幾つも重なる窓辺にも 影を探さむ子の在らむかな

規程第5号北総史学舎基準規程

規程第4号連盟組織賛助会員制度取扱基準規程

特定非営利活動法人交通文化連盟組織賛助会員制度の制定について

鉄道趣味人口と鉄道模型人口の推計値

男子たるやんちゃは有りて当たり前 なれど忘るか心優しさ

緩やかな時の流れにごろ寝して 川の字どころか河となるなり

運びたる荷を背に歩む街角に 肩もまぶしき乙女たちかな

水鳥の列を眺むる耳先に風がさわるかぴくと流れる

震災復旧内閣に限定して小沢一郎政権はアリ、と思うこの頃。

雨しきり祭の朝やさびしくも　思い継ぎたし心有るらむ

氷水欲して気付く夏の日の近付きたらむか　あじさいの花

迷い雲　雨をこちらに持ち込むか　少し涼しくなると思えば

カラスとて朝ぞ朝ぞと声掛けて　生命の満ちし日々に在りなむ

甘え声幾つも重なる窓辺にも　影を探さむ子の在らむかな

男子たるやんちゃは有りて当たり前　なれど忘るか心優しさ

緩やかな時の流れにごろ寝して　川の字どころか河となるなり

運びたる荷を背に歩む街角に　肩もまぶしき乙女たちかな