ホンダは、第４４回東京モーターショーに出展する高級スポーツカーの２代目「ＮＳＸ」の実車走行を報道公開した。バブル景気に沸いた１９９０年に登場し、あこがれのクルマとなった初代ＮＳＸが生産停止となってから１０年。購入者が一部の富裕層に限定されるバブルカーの復活は、アベノミクスによる「日本の経済回復の象徴」となるのか。その売れ行きが注目される。
【写真特集】２代目ＮＳＸのリアビュー
２４日の報道公開では、栃木県芳賀町にある本田技術研究所のオーバルコースで、体験試乗も行われた。モーター３機を搭載して左右の前輪にそれぞれ独立したモーターが付いたハイブリッド車としたことにより、静粛性を確保。電動発進することで騒音をまき散らすことなく、スポーツカーとは思えないほど滑らかに走り出すことができる。
一方で、メインの新開発ガソリンエンジン（３．５リットルツインターボ）は初代モデルと同様に車体中央のミッドシップに配置。背中から響いてくる「エモーショナルサウンド」（技術担当者）を心地よく、体感することもできる。
先行発売する北米での価格は約１５万ドル（約１８００万円）。ましてや、２人乗りだ。購入の選択肢の一つにさえ、気軽に挙げられる類いの車ではないだろう。
ただし、ホンダにとっては象徴的な一台となる。報道公開ではほかに今年４月に発売した軽スポーツ「Ｓ６６０」も登場。こちらは２００万円前後の「庶民派」スポーツカーで、初代ＮＳＸと同時期の９１年に登場した「ビート」をほうふつとさせる。新世代を象徴する２車種を眺めつつ、ホンダのある技術担当者はしみじみとつぶやいた。「ＮＳＸとＳ６６０。これで、ホンダらしいラインアップが戻ってきた」【高橋昌紀／デジタル報道センター】
【写真特集】２代目ＮＳＸのリアビュー
２４日の報道公開では、栃木県芳賀町にある本田技術研究所のオーバルコースで、体験試乗も行われた。モーター３機を搭載して左右の前輪にそれぞれ独立したモーターが付いたハイブリッド車としたことにより、静粛性を確保。電動発進することで騒音をまき散らすことなく、スポーツカーとは思えないほど滑らかに走り出すことができる。
一方で、メインの新開発ガソリンエンジン（３．５リットルツインターボ）は初代モデルと同様に車体中央のミッドシップに配置。背中から響いてくる「エモーショナルサウンド」（技術担当者）を心地よく、体感することもできる。
先行発売する北米での価格は約１５万ドル（約１８００万円）。ましてや、２人乗りだ。購入の選択肢の一つにさえ、気軽に挙げられる類いの車ではないだろう。
ただし、ホンダにとっては象徴的な一台となる。報道公開ではほかに今年４月に発売した軽スポーツ「Ｓ６６０」も登場。こちらは２００万円前後の「庶民派」スポーツカーで、初代ＮＳＸと同時期の９１年に登場した「ビート」をほうふつとさせる。新世代を象徴する２車種を眺めつつ、ホンダのある技術担当者はしみじみとつぶやいた。「ＮＳＸとＳ６６０。これで、ホンダらしいラインアップが戻ってきた」【高橋昌紀／デジタル報道センター】