色々と お世話になっています
インテリア と お掃除 整理整頓 について 相談したら
わたくしの 掃除の 概念が 激変しました もちろん
geminiさんに 丸投げしたわけではありません
geminiさん に相談しつつ 自分で考えた 結果です
でも geminiさん の 応答は 秀逸でした
わたくしが 悩んでいる 核心を 明らかにして どうしたら
いいのか を 示唆してくれました
その 結果 わたくしの 目指す インテリアが見えました
あとは そこに向かって 毎日少しずつ 行動を積み重ねるだけです
で 他には クッキング 失敗した料理を ああだこうだと
愚痴ると geminiさん どうしたらいいのかを
いろんな レシピサイトから 集約した 最高のレシピを
教えてくれます すごいです
ただし それでも ミステイク というか 未熟な点は
あります そこは ギブアンドテイク
てことでしょう
geminiさん 素晴らしい
『
違反者処分者お仲間、
12人中、６名が、人身事故。
お相手は、高齢者。
自転車が、ヨロケてきて、
引っかかってしまったり、
横断歩道以外で、
急に、飛び出してきたり、、、
処分を受けるのは、運転手側。
前方不注意、に当るそうです。
』
『
「なんで、コッチやねん！」
「車の陰から、飛び出して、きよったんや〜」
「ジイさん、転びよって、
コツンっ当たっただけやのに、
車に轢かれたーっ
警察呼べーって、大騒ぎしよってん」
「自転車倒れて、車、ガシーッ、キズいってん！」
』
怖いわね 敵の攻撃で こっちが 免停
やってられんわ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%95%E3%83%88%E8%B5%B0%E8%A1%8C
toyotagazooracing
スーパー耐久 ニュルンブルリンク２４ 参戦予定
２０２６ ５月１５日−５月１７日
モリゾウ選手（豊田章男氏）
2026年1月の情報でも、GRヤリス MORIZO RRがニュルで鍛え上げられたことを強調しており、代表（マスタードライバー）としての参戦・開発姿勢は継続する見込
ラテガン
三浦あきら
Gemini
『
三浦昂（みうら あきら）選手の2027年ダカール・ラリー出場については、
「トヨタ（TGR）から最高峰クラスに参戦する」という極めて有力な計画がすでに動き出しています。
正確には、2026年大会を区切りとして、長年所属した「チームランドクルーザー・トヨタオートボデー（TLC）」を離れ、TOYOTA GAZOO Racing（TGR）へ移籍することが発表されています。
現状と今後の流れ
公式な2027年参戦リストの確定はまだ先ですが、トヨタのグローバル戦略における中心ドライバーの一人として、出場はほぼ確定的と言える状況です。
今後のテスト参戦やトレーニングの様子は、チームランドクルーザー公式サイトやTOYOTA GAZOO Racingのニュースで順次更新されるはずです。
』
『
三浦選手が乗る「ハイラックス」と、これまで乗っていた「ランドクルーザー」の違いについて詳しく知りたいですか？
』
お Geminiくんから 逆質問受けちゃったよ
もち
『知りたいですう』とオイラ返事
『
はい、承知いたしました。ヘンク・ラテガンが運転する「ハイラックス」と、三浦昂選手がTLC時代に運転していた「ランドクルーザー」は、ダカール・ラリーという過酷な舞台で「市販車」をベースとしている点では共通していましたが、競技車両としての
カテゴリー（部門）、求められる性能、設計思想に大きな違いがあります。
1. 競技カテゴリーの違い
これが最も大きな違いです。
市販車に近い状態での参戦。極めて厳しい改造制限があり、耐久性が重視される。
2. 車両の設計思想と性能の違い
特徴
ハイラックス (Ultimateクラス)
市販車の面影を残すが、中身は競技専用設計。パイプフレーム構造。
サスペンション 非常に長いストローク（車輪の動き幅）。高速での衝撃吸収性能が段違いに高い。
エンジン 大出力（約350馬力以上）を出すようにチューニングされたV6ツインターボ。
最高速度は時速170kmの制限内で、より高い平均速度で走れる。
速さ」を追求し、総合優勝を狙う。
ランドクルーザー (ストッククラス)
あくまで市販されているランドクルーザー300GRスポーツがベース。
サスペンション 市販車用をベースに強化。ストロークが短く、衝撃吸収で不利。
エンジン 市販車と同じディーゼルエンジン（V6ツインターボ）をベースに、リストリクター（空気流入制限装置）により出力を制限。
最高速度は抑えられ（約140km/h）、平均速度で不利。
耐久性」と「走破性」を追求し、市販車の信頼性を証明する。
まとめ
ランドクルーザーは、市販車そのままの姿で過酷な砂漠を完走し、市販車部門で毎年「市販車部門10連覇」といった偉業を達成するために作られた、「究極の耐久車」です。
一方、ハイラックスは、ルールで許される限りの改造を施し、ポルシェやアウディ、プロドライブといった強力なライバルたちと「総合優勝」というたった一つの目標を目指して戦う「究極のレーシングマシン」です。
三浦選手はこれから、TLCで培った経験と耐久性を活かしつつ、この「ハイラックス」という全く異なる最高峰のマシンを乗りこなし、総合優勝という新たな目標に挑みます。ヘンク・ラテガン選手は、その三浦選手の新たなチームメイトであり、総合優勝を争うライバルでもあります。
』
ev 敗戦のec関連で 不正を疑ってしまってる オイラでエす
『
ダカール・ラリーにはフランス語が必要なの？
』
Gemini
『
必須ではないが 話せると有利
主催のaso amauty sport organization はフランスの組織
ロードブックは 西語 英語 もあるが 仏語が正式なルール
専門用語が仏語 bivouac liaison camion balai
a droite. a gauche
』
うううむ ２０２７年 楽しみいい 一年かけて オベンキョします
『
TLCのドライバー三浦昂（トヨタ車体㈱総務部広報室）は、次回ダカールラリー2026をもってTLCでの活動を卒業し、新たなステージへと挑戦します。
三浦ドライバーは19年間にわたり、ランドクルーザーでのダカールラリー参戦を牽引し、ナビゲーターとして2回、ドライバーとして5回、計7回のクラス優勝という輝かしい功績を残しました。皆さまのご声援があったからこそ、成し遂げることができた功績であり心より感謝申し上げます。
三浦ドライバーはダカールラリー2026終了後、TOYOTA GAZOO Racing W2RCチームから世界ラリー・レイド選手権（W2RC）に参戦します。この新たな挑戦は、三浦ドライバーだけでなく、当社にとっても大きな意味を持っています。W2RCで得られる技術・知見は、ランドクルーザーのさらなる進化に活かすことができ、より強く、より安全なクルマづくりに貢献するものと考えています。当社はこの挑戦をサポートし、そこで得られる経験をダカールラリー活動に還元してまいります。
三浦ドライバーにとってTLCでの最後のダカールラリー2026、そしてその先の新たな挑戦にぜひご注目いただけますと幸いです。これからも皆さまとともに、ランドクルーザーの未来を切り拓いていけることを心より楽しみにしておりますので、変わらぬご声援を宜しくお願いいたします。
』
