718Boxter ＆ S660 のサイズ感

画像では、大きく見えますが・・・。

ちっさいですよぉ～～～～＾＾；

YouTubeでは、程よい、ちょうど良い大きさとコメントしてる方が多いです。

私は、軽４台所有でしたので、体には軽規格が染みついております。

PORSCHE　718Boxter、とっても大きく感じております。

本日は、振休でお休みなんです。

でも、曇天なんですよねぇ～。

トップ画像、アクティブグリーンパールが眩しい、2020年式

HONDA　S660　6MT

２nd画像、アゲートグレーメタリックが渋い、2016年式

PORSCHE　718Boxter　6MT

2台とも幌車、ミッドシップレイアウトで2人乗りという

余り役には立たない、でもカッコイイ、憧れが形になったクルマです。

くくりで云えば、れっきとしたスポーツカーです。

今でも夢をみているような感じですが、

計画購入では無く、どちらも勢いで買ってしまったクルマです・・・＾＾；

買いたい時が買い時、そんな言葉もあります。

私レベルでは、贅沢の極みだと思っております。

浮かれることなく、勘違いすることなく、大事に乗って行こうと思ってます。

それで、数値を比較していて、ビックリいたしました。

①全長ｘ全幅ｘ高さ(mm)：718　4379ｘ1801ｘ1281　/　S6　3395ｘ1475ｘ1180

　　　　　→718対比でS6は、-984mm/-326mm/-101mm

　　　　　　　ふたまわり、みまわりくらい小さい、そう感じるのもうなずけます。

②エンジン：718　水平対向4気筒DOHC16V、1988ｃｃ、ターボ　

　　　　　　　　　　　　　300ｐｓ/6500rpm、380Nm/2150-4500rpm

　　　　　　　　S6　直列3気筒DOHC12V、658cc、ターボ

　　　　　　　　　　　　　　64ｐｓ/6000rpm、104Nm/2600rpm

③ﾊﾟﾜｰｳｴｲﾄﾚｼｵ（kg/ps）：718　4.53 / S6　11.85（ECU書換えで70psで計算）

　　　→718対比でS6の出力は約23％、トルクは約27％　程しかないが

　　　　運転してて、つまらない感は全くなく、むしろ超楽しく感じる。

　　　　718は乗った距離がまだ少なく、感想を述べる段階ではないが

　　　　（Ｓ６がショボイのではなく）718が有り余るパワーなんだと思います。

　　　　80くらいからの中間加速、怖い級の加速で、

　　　　体がシートに押し付けられる体験、初めてしました。

　　　　タービン加給圧が表示できるのですが、

　　　　見てませんでした、今度見てみます。

　　　　フル加速では無かったのに、それでしたから、

　　　　フル加速は、今までの体験を大きく超える加速になるのは決定です。

④ホイールベース（mm）：718　　2475　/　S6　2285

　　　→７１８対比でS6、全長は984mmも短いのに、

　　　　　軸間距離は意外と190mmしか違わない。

　　　　そこが、カーゴスペースの有無（容積）に繋がってると感じました。

　　　　Ｓ６は、軽規格の縛りがあり、荷物積載は諦め、

　　　　走りに全振りした車両になったのかな、と思いました。

⑤前後重量配分、車両重量（kg）：

　　　　　718　F620　R740＝1360　/　S6　F380　R450＝830

　　　前後重量比(F/R　%）：718　45.6/54.4　/　S6　45.8/54.2

　　　　→ミドシップレイアウトで、50：50が理想配分と云われます。

　　　　　運動性に影響する重量配分は、

　　　　　エンジン、バッテリー等の重量物が発生する慣性モーメントが

　　　　　複雑に影響するので、一概にどうだとは云えません。

　　　　　ですが、同じＭＲスポーツカーを製作するのに

　　　　　ホンダとポルシェの出した答えが、ほぼ同じとは驚きました。

　今度、いつか２台並べて写真取ってみたいと思ってます。