シボレーエクスプレス ／車検メンテナンス
まいどっ！
遠方からご来店いただきました。 ２００１年シボレーエクスプレスの車検メンテナンス。（１月作業車輌）
ご新規様の車輌なので、どんな状態なのか全体的に確認点検していきます。
まずは、ＧＭ車専用テスターをつなげて 各部のトラブルコードからライブデーターを確認していきます。
そのなかで タイヤサイズのプログラムを確認すると、 Ｐ２３５／７５Ｒ１５ のタイヤサイズが登録されていました。
Ｐ２３５／７５Ｒ１５ のタイヤ外径数値は、７３３ｍｍ。
今 装着しているタイヤサイズは、２６５／３５Ｒ２２ の外径数値は ７４４ｍｍ。
１１ｍｍの誤差は、ＡＢＳのスピードセンサーに誤差が生じる為 ＡＢＳ作動に影響する可能性があり、スピードメーターにも誤差が出てきます。
コンピューター上のセッティングサイズが、このタイヤサイズ（２６５／３５６Ｒ２２）の設定が無い為、外径が近いサイズに変更。
ＬＴ２２５／７５Ｒ１６の外径数値は、７４３ｍｍ となり 誤差１ｍｍ にセッティング。
次にエンジン部分を点検。 エクスプレスは、室内からエンジンフードを開けて点検します。
クーラント液が減るとの事でしたので まずは、エンジンインテークマニホールドを点検。
インテークマニホールドを確認すると、エンジン後部は湿っています。 オイル漏れと水漏れがありそうです。
↑最後の写真は、わずかな滴が垂れていますね。 拭き取って確認すると オイルでは無く 液体と確認。この隙間から垂れるのは間違いなくインテークマニホールドガスケットから水漏れとなるので、インテークマニホールドガスケット交換作業が必要になります。
ラジエタークーラントを確認でラジエターキャップを取外し確認。↓
あからさまにクリアな水。 ラジエタークーラント液の割合が少なく 水が多い状態。
ここは、ＧＭ専用のACデルコ製デキシクール（オレンジ色）に入替ました。
昔もクーラント系のブログを書きましたが、ラジエタークーラント液として使用するのに水だけの場合は オーバーヒートする？しない？
冷却部品や構造に問題が無ければ、基本は 水だけであっても オーバーヒートはしません。
じゃ、クーラント液なんて買わなくて良いじゃないか！って思いますよね。
クーラント液には、防腐剤が混ざってあり 液体を腐らせず 金属部の腐食も防いでいます。
水のままだったらどうなるか。 最初はオーバーヒートもしませんが、そのうち水は腐り始め 苔の様な不純物が出てきます。
この不純物が、ラジエターコアなどに詰まると水の流れが悪くなり オーバーヒートします。
それと、あっという間に エンジンの中を腐食させてしまい 錆の発生につながります。
あとこの時期に非常に寒い地域のだと、水だけのクーランントは、凍ってしまいます。
なので、クーラント液って大事なものです。
話を戻して、 点火系を点検。
車両下回りを点検すると、パワーステアリングポンプから パワステオイル漏れ確認。
ホースから漏れではなく、ポンプ本体から漏れていますね。 リペアが必要です。
↓ ＡＴクーラーパイプから ＡＴオイル漏れあり。 液体ガスケットを塗った形跡がありますが、今後交換が必要です。
↓ ＡＣプレッシャースイッチから ガス漏れをしている様です。 今年の夏前にエアコンの確認をした方が良いと思います。
四輪ブレーキ廻り点検。 キャリパーに塗布しているグリスが スレッドコンパウンドを使用されていました。
よくドラム内のグリスで使用するのを良く見ますが、キャリパーにはあまり使用しないんですけどね。
ここは、よく掃除をして キャリパーグリスを改めて塗り組付けしました。 ↓
ドラムもスレッドコンパウンドを使用されていましたが、最近のデーターではこのスレッドコンパウンドがホイールシリンダーのブーツを損傷させるとの事。
これも 綺麗に洗浄して ドラム用のグリスを塗布して ドラムを調整しました。
足回りも点検。 ↓ アッパーボールジョイントブーツ切れあり
コントロールアームのブッシュ劣化あり。 今後 強化ブッシュの打替えをお勧めしますよ。
一通り点検して インテークマニホールドとパワーステアリングは 今の所先に作業をしたほうが良いですね。
その次に トルクが落ちた感じの マフラーをやり直したいですね！
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