本日は新しく製作したレゴトレインのご紹介です。
現在の北海道における気動車と言うとキハ40が思い浮かびますが、
キハ40以前に厳しい環境の北海道で活躍した気動車があります。
それがキハ21形と言う車両です。1957年に国鉄が開発製造した
一般形気動車キハ20形に耐寒装備を施した車両です。
道内の急行列車等に使用されましたが、特別厳しい冬の北海道。
キハ21形に施されたのは主に客室窓の二重化、床下機器の耐寒耐雪装備ですが
ドア配置の関係からデッキがなく、保温性能が不足していました。
よって後に本格的な耐寒耐雪構造を持つキハ22形に置き換えられ、
製造数はわずか84両に留まっています。
こちらが製作したキハ21です。
基本的に以前に作った元羽幌炭鉱鉄道で、後にひたちなか海浜鉄道で
活躍したキハ222をベースに作りました。
最大の違いは乗降扉の位置と客室窓の形状です。
キハ21はキハ20と同じようにバス窓となっているのが特徴です。
上段の小さい窓は構体に直接固定されており、下段の窓のみ上昇式となっています。
反対側には貫通幌を装着しました。
スマートな印象ではなくなりますが、メリハリがついて良いと思います。
今回は特徴的な前照灯横にあるタイフォンを表現してみました。
２プレート幅の中央に前照灯を配置し、側面に出来た僅かな隙間に
4Lのバーを装着してみました。正面から見るとそれらしく見えるでしょうか。
元羽幌高山鉄道のキハ222と。運転席の旋回窓がないのは勿論、
客室窓が大きく違うのは分かると思います。
スマートな印象のキハ222の窓に対し、バス窓であるキハ21は
同じような車両デザインでもレトロな感じに見えますね。
以前にご紹介した雄別鉄道ナハ12と編成を組んでみました。
実は雄別鉄道にはキハ21と同形のキハ49200Yと言う車両がありました。
後に筑波鉄道キハ760となる車両ですが、この編成は実在していたと言えます。
何ともレトロで不思議な雰囲気の編成ですが、
2両がトコトコ走る姿はほのぼのします( ´ ▽ ` )
キハ222＋キハ21＋ナハ12の3両編成。
朝夕のラッシュ対応編成か、それとも急行列車か。
キハ222とキハ21の乗り心地は悪くはないと思いますが、
気動車改造の客車ナハ12の乗り心地はさて！？
こちらは後輩であるキハ40と併結運転中。
キハ21では耐寒耐雪構造が十分ではありませんでしたが、
それを踏まえて後に開発されたキハ22は、
その後の北海道の車両における耐寒耐雪構造の基本となりました。
キハ21は厳しい環境下で運行される車両の礎を築いたと言えますし、
現在でも運用されているキハ40や721系のご先祖様と言えるかもしれません。
