ＲＣＭ ミニファンミーティング 考察（やや内容更新）

ＲＣＭのミニファンミーティング、申し込み期限が近いですよ！

出場する気がある方はとっとと往復はがき書いて出して！今スグ！

で、オイラの分まで楽しんできてください ヽ(´▽｀)ノ

ところで、皆さんはどのクラスに出るんザマショ？

タミヤクラス？オープン？アンリミテッド？

４ＷＤやＤＤでも出られるのはオープンとアンリミテッド。このクラスが

一番多そうですね。

アンリミテッドは凶悪レギュでちょっと・・・という方もみえると思うので

そう考えるとオープンが一番人気？

５０Ｔという超ロースピードモーターでマッタリレース。

これなら空力なんてカンケーネー！って速度でしょう。

しかし、レースだからやっぱり勝ちに行きたい！って人も居るでしょう。

そう考えると、５０Ｔでいかにハイスピード走行をするか。

５０Ｔならトルクはアホみたいにあるから、思いっきりギヤ比をカチ上げても

走ってくれそうだ。しかもシャシーはＭサイズだから軽量。

そこで、現在主流の４ＷＤのＭシャシーのギヤ比を検証してみました。(・ω・)ノ

まず、カワダ製の一番小さい48Pのスパーギヤ65Tを使用して（ゼノンの最小スパーは66T）
取り付けが可能な最大のピニオンでギヤ比を算出します。

ピニオンギヤはアトラスから48Pなら50Tまで出ていますので、最大数はそれで算出します。

GENETIC (減速比　2.5:1)
スパー65　/　ピニオン50　　3.25:1
スパー66　/　ピニオン50　　3.30:1

BeaT (減速比　2.05:1)
スパー65　/　ピニオン45　　2.96:1
スパー66　/　ピニオン44　　3.07:1

A210SS (減速比　1.78:1)
スパー65　/　ピニオン37　　3.13:1
スパー66　/　ピニオン36　　3.26:1

この辺りが装着可能限界点となります。結構ＤＤ車並に上げられますね。
50Tというトルクの太いモーターなら十分回せると思いますよ。

ちなみに、ウチの自作車「震電」の減速比は1.5:1なので
スパー65　/　ピニオン50　　1.95:1　という強烈なハイギヤードも可能ですた（笑）

ジェネティックは　３．２５：１

ビートは　２．９６：１

Ａ２１０ＳＳは　３．１３：１

が最大になります。ジェネティックは市販最低歯数のスパーと最大歯数ピニオンの組み合わせ

なので、これが限界。ビートは66枚のスパーにに44枚のピニオンが付いた。45枚を持ってなかった

ので未確認ですが、たぶん付く。問題はアッパーデッキの固定ビスを緩めて隙間を広げないと

ピニオンが取り付けできない・・・って事くらいかな。

Ａ２１０ＳＳはこれ以上モーターが動かせないのでこれが限界。いや、無理すれば65枚に38枚が

ギリギリ付くかもしれない。でもまぁ、ジェネティックとビートの中間といったカンジです。

とはいえこの３台、スタンダードならＢｅａＴが一番最高速を狙えると言えますが、

限られたパワーで走る・・・という事を考えると、ベルト車よりもシャフト車のジェネティックが

ギヤ比の数値をも超える駆動抵抗の少なさから有利になる場合があります。

そう、ＬＡＰタイムで考えるとどれも互角です。

また、タイヤもタミヤの６０Ｄを装着すれば、５５サイズよりも最高速を稼げますね。

このように、アホみたいに突き詰めて行けば遅いモーターでもそれなりのスピードレンジ

まではどうにかできそうです。５４０並か多少は速くなるんじゃないでしょうか。

また、ＤＤ車は軽い車体とダイレクトな駆動系から来る加速性能、４ＷＤ車よりも

更にカチ上げられるギヤ比。若干シビアな挙動ではありますが、カワダのＭ３００ＧＴなどは

空力の良さそうなボディとウィングを装備していますので、５４０に毛の生えた程度の

速度域なら例えパーキング路面でも大丈夫ではないでしょうか。また、あえてバッテリーの

出力（セル数）を抑えて扱いやすさを重視するのも手じゃないでしょうか。

幸い、カワダからは５セルや４セルのＧＰ３７００スティックパックがリリースされていますし。

（Ｍ３００ＧＴとか持ってないから何とも言えないので、あくまで推測ですが・・・。）

そんなカンジで各自色々と試行錯誤してみるのも、また楽しいと思いますよ。

って事で、参加者募集中です♪

明日にでもハガキ出しちゃって！(;´Д`)

ヨロピクね♪

別に当日突然急用が入って来れなくなってもダイジョーブだから、出てみようかな？

って思えるなら、取りあえず出しておきまっしょい♪賞品もいっぱいあるから♪（多分）