先日、ロッカーアームのイモネジが折れてたロクナナ。
パーツが入荷した😁
早速開梱。
イモネジの外、2180㏄用のパーツも頼んでました。
前回チャレンジしていたジャンクケースはどうもNGぽかったので、秋田のレジェンドから譲り受けたケースで再チャレンジするためのパーツ。
スタッドボルトが10mm→8mmに変更になります。
それでは今回のレストア、ロッカーアームをやっつけます。
まずは取り外し。
今付いていた物を取り外す。
軽くパーツクリーナーで汚れを落とし、新しいイモネジを取り付け。
潤滑油馴染ませ、下準備完了👍
今回はプッシュロッドチューブもアジャスタブルに交換
プッシュロッド取ったら、何と2番（今回イモネジが折れた気筒）のINが大きく曲がってた😱
きっと、2番EXのイモネジが折れて、片方のIN側に負荷が掛ったんだろうね。
在庫のロッドを切って補充。
まだ6本あるので何かあったら補充できる😂
そして、オイル漏れが酷かったチューブを交換。
既存品は薄いアルミ製なので折り曲げて脱着。
そして廃棄。
そしてアジャスタータイプ取り付け。
これはヘッド外さなくても挿入できるんだよね👍
今回は液ガス塗らずにチャレンジしてみます。
漏れたら、液ガス付けます😄
最後にロッカーアームを取り付け、バルブクリアランスの調整（0.15mm）
完成です。
取付後、セル回して圧縮測ってみた。
1-3番は1000Kpa前後👍
4番のみ600Kpa前後😫
前回のヘッド交換してピストン組んだ時は4気筒1000Kpa前後で揃っていたのに。。。
チャッピーと相談しながら原因を模索。
プラグホールからオイルちょっと入れて測ったけど改善せず。
ピストンリング破損での圧縮漏れでは無さそう。
バルブクリアランス再調整して600→720に若干改善。
まだ、不足😥
チャッピー曰く、排気側のバルブの疑いもある。
まずはリークダウンテストをしてリーク元を特定。
との事。
新しいエンジンでもチェックしたいのでテスターをAmazonに発注。
12月上旬入荷予定。
それまで、悶々だね🤣