サブマシン エリミネーター２５０ＳＥ
エリミネーターは、30年以上前の車両だけあってブレーキがプアな所が、短所の一部
ステンメッシュホースに変えるカスタムが、ほとんどで後、強力なメタルパッドに変えればソコソコの制動力を得られますが
やはり弱め
で今回、キャリパーを４ＰＯＴに交換いたしました。
ついでに、ローターも（ローターは、見た目）
ローターのナット新品用意していなく錆さびの使いまわしているのが、残念
かなりゴツクなりましたね
ホースも色合わせでスウェッジラインの黒ホースに交換
まだキャブ調整中で試乗していないので成果は不明
まあノーマルより落ちることは、ないでしょう
価格
キャリパー＋サポート（ヤフオク） ￥15,000
ローター（Amazon） ￥9,800
ホース（バイク屋） \12,000
ちなみにフロントフェンダー自家塗装しましたが、横が粒粒になってますね
やり直さねば
ビフォー 社外の汎用ビキニカウル
アフター 純正ビキニカウル
やはり純正の方が、良いですね
ウインカーもついでに変更
この純正カウル、ヤフオクで程度が良いと2万近くの値がついておりますが
傷だらけでコケ傷が抉れっていたのが6千円で出品されていたので落札
傷をパテ埋めし塗装し直しました。
意外と綺麗に仕上がり満足
ちなみにヘッドライトは、LED化しているのでドライバーユニットをライトケースの中に
入れるのに一苦労
エリミオーナーなら分かりますが、ヘッドライトケースにインジケーターが、付いており
配線が、ライトケースに収めているので余計な物をしまうスペースが無いんですね
結局、イグニッションの配線カプラーを外に出しました。
メイン車両 エリミネーター250LX
見た目は、綺麗でしたがアチコチト劣化が進んでおり不具合も多数発見
この際、不具合ポイントを徹底的に潰し長く快適に乗れるようオーバーホールを実施
ついでに、各部のメッキ、塗装も
LXのスイングアームは、塗装したいないく銀色なので今回、黒のパウダーコート塗装を施すシリンダーヘッドも施しかなり良い感じに
クランクカバーは、鏡面加工しかなりバリっとしましたね
ビフォー メタルスピードのショート管
アフター スーパーサウンド（PLOT）
かなり印象変わりますね
個人的には、ショートよりロングの方が好みです
メタルスピードのショート管は、知り合いのエリミ乗りの方に譲りました。
今、メタルスピードのショート管注文から3か月くらいかかるらしいです
定価2万くらいのところヤフオクなどで中古で2万以上になっていることもありますΣ（・□・；）
ちなみに、リアフェンダー少し加工してますが、おそらく気づかれないかな
エリミ２５０乗りなら気づくと思われますが
ナンバー位置の移設の他、ちょいと自家加工してます( ´∀｀ )
エリミネーター250LX
今、後輩のやっているバイク屋に全体的なオーバーホールで預けていますが、昨夜電話で話していると海外でオーバーピストンが、あり入手できるとの事
JEパワーとか言うメーカーらしい
エンジン開けるんでついでにしちゃいましょうよと言われてやることに
GPX250Rのエンジンをヤフオクで手入れ
カムを使ってハイカム化し
ボアを2mmアップで264ccへ
4mm削って286ccもできるようだが、耐久性考慮し264を選択
クランクの芯だし、バランス取り、コンロッドにハイーパーモリショット、フライホイール軽量化、シリンダー、ピストン、カムにWPC加工、ピストンリング、ピンにDLC加工、エトセトラエトセトラ
バルブシートもナンタラカンタラするとビッグバルブの様な性能になるらしい
説明が、専門的過ぎて途中から言ってる事わからなくなってきた(^^;
なんにしろ圧縮比も12kgくらいに上がるらしい
川崎とスズキは、部品の誤差が、ホンダやヤマハとは、違いかなりガラらしく精度上げて組み直しすると別物になるよう
確かに以前、この後輩にgpzをオーバーホールしてもらった時、あからさまに良く回るエンジンになったのを思い出す
本人が、当時より技術もかなり向上したらしくかなり自信持って言ってる(笑)
後輩のバイク屋は、販売はしていなく
チューニングとメンテナンスのみしかやっていなく予約が、1年先まで埋まっているらしいので
合間をみてやってもらっているのでかなり時間がかかりそう
本人もまだ現役の国際ライダーで走ってもいるので余計、時間がなさそうだ
都下にある店なんだが、技術は、オススメかな
料金は、オススメできない(笑)
かなりコアな所まで手を入れるので、拘りが、ない人だと料金は、ビックリするかも
夏までには完成すれば良いのだが
