ネットで古いバイクにアーシングは、有効とあったので試してみました。
取り付け箇所は、5箇所
イグニッションコイル左右
レギュレータ
セルモーター
ホーン
取り付けは、簡単ですが、エリミネーター250は、取り付けする段階までが大変(-_-;)
タンク外すんですが、タンク外すまでが、手間
左右サイドアンダーカバー左が、ネジ3本で留まって右は、鍵で外します
サイドアンダー外すとサイドカバーのネジが、見えるのでネジ1本外すとサイドカバー取れます
サイドカバー外すとシート固定ボルトが、見えるので外すとシートが、外れます
シートを外すとタンクを留めてるボルトが、見えるので外すし燃料ホースを外しやっとタンク下ろせます。
ネジが、サイズまちまちなので
手間かかりますね
アーシングは、取り付けネジに共締め
接点部分は、少しヤスリで地肌出します
後は、バッテリーのマイナスに繋ぐだけ
元々エンジンのセルモーター付近に純正のアース線が、マイナスに繋がってますが、古いバイクだとそのアース線を新しくするだけでも違うかも知れませんね
取り付け後、効果は？
私のエリミでは、効果体感できませんでした。
知り合いのプロレーサー兼バイク屋曰く ちゃんと整備してる車両だと効果は、感じられないとの事
まぁ見た目とプラシーボ効果のカスタムですかね
付けるの簡単なので試しに付けてみても良いかも
ついでに各コネクター、ギボシ端子に接点復活スプレーしましたが、こちらの方が効果高いかも
エリミネーター２５０SEと２５０LX
2台保有していますが、2台のカスタム志向をちょいと変えておりますが
２５０SEは、基本ノーマルを崩さずカスタムし普段チョイ乗り用
２５０LX は、内燃機関も含めチョイハードにカスタムしツーリング、カスタム用
なんですが、テールランプはノーマル 電球だけLED化
カモノハシテールと言われているテールランプこれが、エリミの象徴でもあるので
これからカスタムを進めていく中でここだけは、残そうかと
逆に２５０SEは、あまりカスタムしていないのでテールだけ社外のLEDにしてみたり
右の２５０SEの方が、リアフェンダーの中にテールランプが収まりスッキリしているけどエリミっぽくないかな
左の２５０LXは、テールの主張が強くエリミって感じ
エリミのコアなカスタムしている方は、リアフェンダーをカットしたりシートカウル交換したりとショートテールが主流になっていますね
ショート化するのにフレーム切らなければならないのが、個人的にはどうも考えちゃいますね
どちらのテールが良いのか？
逆にSEをノーマルテールに戻しLXを社外テールにしてみるか
今、LXの方は、全塗装だしているので仕上がり見てから考えるかな
ちなみに、個人売買で購入時のエリミ２５０SE
こんなにボロかった( ´∀｀ )
ヤフオクで1,000円で落札したNHKのステアリングダンパー
錆だらけでしたので錆落としし自家塗装（メッキスプレー）したけどメッキに見えない
黒に塗ればよかったかも
インプレは、通常は、3か４段くらい締めたくらいが、違和感なく低速時の切れ込みが穏やかになり乗りやすいかな
あまり利かすと逆に乗り難くなりますの高速道路など常用域が、高い場合、ブレ抑制など効果あるかも
1段2段だと効果分かりませんね
一番は見て目がGOOD
ただ左に切った時の張り出しが大きくそこが、難点
取付のカラーもう少し短いのにしてみるか？
デイトナ製のUSB電源ソケット購入し取付してみました。
取付は、簡単でハンドルのスィッチBOXとブレーキマスターシリンダクランプの間を少し広げ
間に設置
六角レンチだけでOK
配線は、ブレーキスイッチのコネクター（ギボシ端子）＋の間に挟み込むだけ
車両によっては、コネクターや直配線になっているバイクもあるのでチェック必要ですね
外車や新型車などは、そんなタイプが多いですので配線加工が、必要ですね
私が、購入したのはソケット口が、TypeCのヤツでした(´；ω；`)ｳｩｩ
よく確かめずにAmazonでﾎﾟｯﾁとしてしまいました。
携帯もTypeCなので新たにC⇔Cのケーブル買わないと( ﾉД`)ｼｸｼｸ…
コンビニで探したら見つからなかったのでAmazonでﾎﾟｯﾁとな
よく見ないと付いてるの分かりませんね
シンプルでよいかも
こちらは、取り出し口１個タイプですが、USB ２個タイプもありました。
エリミネーター２５０SEのビフォーアフター
個人売買で購入したエリミネーター２５０SE
一応走りましたが、程度はかなり悪かったです。
・温まってもチョーク引かないとかからない
・アイドリングが不安定
・空ぶかしして回転すが戻るのが遅い
・フロントサス抜けてる
・メーター割れてる
・各箇所ひび割れや欠損
・タンク・サイドカバー・マフラー自家塗装したようで汚い
・プラグコードゆるくビニールテープで補強している
・点火がおかしい
・ヘッドライトステーのネジ折れ
・ヘッドライトケース割れ
・全体的に錆だらけ
アフター
丁度、メイン機のエリミネーター２５０LXカスタム・オーバーホールした際の
部品が残っていたのでそちらを使用
・キャブレターオーバーホール
・エアクリ ホルダ交換
・キャブ ホルダ交換
・イグニッションコイル・プラグコード交換
・タンク・サイドカバー交換
・マフラー交換
・ビキニカウル交換
・ケーブル類交換
・フロントブレーキキャリパー＆ローター＆ホース交換
・リアフェンダー パテ埋め自家塗装
・全体的に錆落としし自家塗装
・ウインカー交換
・メーター交換
・ヘッドライトケース交換
・マフラーガード交換
・シート交換
かなり調子よくなりました。
チョーク引かずにエンジン始動
アイドリング安定
どのギアどの回転数でももたつきかぶりなし
ブレーキもかなり強くなり制動力が段違い
スーパーサウンドのマフラーは、デッシュ6枚でベスト
・音も許容範囲内・下のトルクも増した感じ・高回転は12,000くらいまでスムーズに伸びるが、その先は、若干重い感じ
通常使用時には、丁度良い感じ
見た目もシャンとしてかなり見栄え良くなりました。