ひっさしぶりのミニカーレビュー？
ある種の“ミニカー”のご紹介です😏
アルトワークス。言わずもがな軽スポーツの代表格として多々挙げられることの多いマシン。
5代目モデルがわりかし最近まで製造が続けられていましたが、特に1998年以前に製造された軽量且つチューニングが容易な旧規格の1~3代目モデルの神格化、それに伴うプレ値のやり取りが増えつつある今日この頃🫠
初代と2代目、5代目は多少ミニカー化が進んでいる一方で、3＆4代目は自分の知っている限りどのメーカーもラインナップに加えておらず…
特に自分は丸目の2-3代目モデルが好きで、いつかはミニカー化されないかなぁ〜と悶々とした日々を過ごしておりました。
…そんな中、偶々全国最安値の個体が職場の目と鼻の先の中古車屋にあると知って、居ても立っても居られなくなってしまい…まさかの実車を先にお迎えしてしまうという珍事になりました〜‼︎
まだ納車されて1週間くらいしか経っておらず、距離にすると300km走ったくらいなのでかるーく所感を備忘録として書き留めておきます😅
納車して1番最初に撮った写真。お詳しい方なら分かるかもしれませんが、サイドデカールが施されている当個体は3代目の最後に出た特別仕様車「スズキスポーツリミテッド」になります🤭
カラー設定は白か黒かの2種しか無く、大抵の個体は白色なのでより特別感がマシマシです‼︎
よこ。タイヤが四隅に押し出されていてコーナリング性能は極めて高そうです。写真だと意外と大きく見えるかも？ですが旧規格の軽なので縦横の長さは現行のものよりもそれぞれ-10cmくらいのやや小さめのサイズ。
保管場所届出を出しに管轄の警察署に行った際「今の軽って339×147cmって決まっているんだけど、オタクの記入あってます？？？」と窓口のポリスメンに突っ込まれました。
やっぱ若人があまり手を出さないクルマなんでしょうかね〜
今のクルマでやっちゃうとｶｰﾂﾈカスタムや‼︎とイジられるであろうシャープなステッカー。昔の車相手だとすぐに純オプであることがわかる親和性を持たせてくるのなんでなんでしょーね？
とはいえ職場の先輩に「お前小学生の時裁縫セットドラゴンのイラストが入ってるやつ選んでいただろ？」と聞かれるくらいには車に詳しくない人が見たら派手に見えるのだそーな😅
あ、因みに僕はコンバースのを選びましたﾖ‼︎
ホイールは社外の遠目から見たらそこそこスポーティに見える無名ブランドのものが装着されていました。
まあ冬タイヤ揃えるタイミングで純正に戻しますかね〜
おかお。このね‼︎ボンネットに1つ、そして左右ライトの横に1つずつ、グリル＆バンパーにダクトが設けられているスポーティな見た目がすっっっっごい好きだったんですよ😍
3代目のワークスは従来の軽よりも快適性に力を入れようぜ‼︎って取り組みが多く施されているのですが、その1つがエンジン＆エアコンの冷却性能を高めようとした点でして😏
それ故に前型以上に空気の取り入れ口を増やす必要があったそうです。
丸目のヘッドライト。上述のイカつさと合わさって、まるで小型犬が威嚇しているかの如く凛々しく、それでいて可愛らしさを両立させている良デザインだと思います👌
昔の車らしくガラス製なので、クリア樹脂あるあるの「磨かないと車検通らないよ〜」なんてことは起こりません。
旧車コレクターの大先輩が「ボディにデカい傷があるかないかよりもヘッドライトがくすんでいるかピカピカかの方が車が綺麗に感じられる差が大きい」なんてことを仰っていましたし、個人的には結構いいポイント🤭
そしてボンネットのダクトやナンバー位置がやや中央から外れた位置に配置されているレイアウト。より情報量が多く感じられるポイントですね〜
ちょいリアビュー。丁度梅雨入りなのか？納車されてからほぼ毎日雨が降っています😅
幸い当個体にはドアバイザーが装着されており、旧車あるあるの雨漏りとかは今のところなさそうなのが救いかな…
サイドスカートのアルト“ワークス”であることを表すプレートがカッコいいです。
豆知識ですが、初代のアルトワークスは単に車名を“ワークス”としてセールスしていたそう。
そして何よりこの2段式スポイラー‼︎本当にカッコいいですよね〜😍
下段にはハイマウントストップランプが装着、そしてちゃんとリアワイパーまである当時の軽らしからぬ豪華さ。堪らんよ…🤤
フォグランプ点灯時。めちゃくそ強力なハロゲンが入っているのか分かりませんがレパードよりも明るいです。
なんやかんや2週間に1度は実家に戻る段取りを組んでいますが、道中山間部を突っ切るルートを選ばざるを得ないので重宝しそーです。
内装。28年経過したクルマなので外装は正直けっこうやれがあります😅
一方内装はシートの多少のヘタレくらいで、旧車あるあるのイスの褪色やダッシュボードの浮き、天張りの黄ばみなんてものは一切無くて慄きました🫨
あ、そうそう。スズキスポーツリミテッドはシートも特別仕様✌️
ライト/ダークグレーのツートンにデカデカとグレード名を記載したステッチが入ります。
セミバケ形状ですが、サイドがとても柔らかい素材なので長距離運転でも腰を痛めることは無さそーです。
ステアリングにも…笑
エアバッグなんて高級装備はございません😅
古いスズキ車らしくステアリング内にハザードスイッチがあるためサンキューハザードが出しにくいこと‼︎
んでまあ最も賛否が分かれそうなポイント。実はATです🤣
後期の3代目ワークスではFFモデル4AT、4WDになると3ATが採用されています。
僕のは後者なので実質「スポーティなジムニー」としての運用を心がけています。時速60キロで3,000回転ですよ‼︎
高速も1度乗りましたが、無事に100キロは出ました。生きた心地がしませんでしたけど😇
また、当ワークスでは世界初のオールアルミ製エンジンとして名高いDOHCのK6A、そして2代目同様SOHCのF6Aの2パターンのエンジンが選べます。
スズキスポーツリミテッドは後者のエンジンの組み合わせのみ。スペック的にK6Aの方が優秀なので最終モデルの限定車である割にはそこまで人気が白熱していないですね🤔
懐かしのKENWOODオーディオ‼︎
イコライザーがズンズン跳ねるやつです🤩
一応実家からそこそこCDを持ってきましたが、FMトランスミッターをシガーソケットにブッ刺してBluetooth経由で音楽をかけることが殆どなので飾りに等しいですけど…😅
メーター類。白地のメーターに赤色で“WORKS”と書いてあるのがテンション上がりますね〜
走行時の感想ですが、ちょっとした遠出が全てアドベンチャーになる…そんなスパイシーなフィーリング。
車重が700kgあるなしなので段差があるところだとどっかしらのタイヤがテイクオフする感触。
そして低めの車高、それに前述の高回転型エンジンも相俟って一般道で「はえ〜‼︎」って感じ、恐る恐るスピードメーターに目をやると時速50キロくらいっていうのを延々と繰り返しています😅
燃費は12-15くらい。タンク容量が30Lなので頑張れば400km代も狙えるかも？コレから暑い時期が来るのでエアコンかけまくってだいぶ下がりそーですが🫠
1年と1ヶ月乗った足車のCR-Zとお別れ。
短い期間でしたが、4万キロ弱ほど乗っていました😅
今までありがとうね〜‼︎
というわけで‼︎メイン車も足車も自分より年上のクルマになっちゃいました〜‼︎
車のために自転車操業とはこれまた如何に🤔