近畿日本鉄道（近鉄）と言えばJRを除いて日本最大の路線網を有する鉄道会社です。
その路線網を駆使してさまざまな特急列車を運転していることは有名ですよね。
名阪・阪伊・名伊の3系統では速達タイプで停車駅の少ない「甲特急」、主要駅に停車する「乙特急」と区別しています。
さらにこれらの特急とは別に「観光特急」として、「しまかぜ」「青の交響曲（シンフォニー）」「あをによし」もあります。
ところで「ひのとり」「アーバンライナー（next、plus）」「伊勢志摩ライナー」「さくらライナー」は車両固有の名称なんですね。
運転されている列車名じゃないところはまったく知りませんでした。
これでますますわからなくなってしまいましたよぉ～w
そして今回は入手した名阪特急として活躍しているアーバンライナーnextについて調べてみました。
関東地区では特に馴染みがないのでしっかりと基礎から勉強しないと赤点追試になっちゃいますよねw
＝車両整備＝
さて、それでは今回入手した21020系（アーバンライナーnext）を分解整備します。
全部で5両ですが、サ21420形はボディのみになります。
ク21120形＋モ21220形＋モ21320形＋ク21620形の4両編成です。
近鉄創業100周年記念で2010年（平成22年）に4両セットで販売されたんですね。
シャーシはNewHGフレームで複雑な前面形状も見事に再現されています。
とても丁寧に作られた車両だったので今回もサクッと完成です。
すでに入線している近鉄の一般車（8000系・8600系）と並べてみました。
Ｂトレの近鉄特急車両は他にもまだまだ入手が可能なので、少しずつ手を出してみたいもんですね。
＝近畿日本鉄道（21020系）アーバンライナーnextの諸元＝
製造所：近畿車輛
製造年：2002年（平成14年）
製造数：6両編成2本（合計12両）
運用開始：2002年12月（平成14年）
軌間：1,435mm（標準軌）
電気方式：直流1,500V（架空電車線方式）
最高運転速度：130km/h
起動加速度：2.5km/h/s
減速度（常用）：4.0km/h/s
全長：21,100mm（中間車：20,500mm）
全幅：2,800mm
全高：4,135mm
車体：普通鋼
台車：ボルスターレス台車（KD-314、KD-314A）
主電動機：かご形三相誘導電動機（MB-5097-A：三菱電機）
主電動機出力：230kW
駆動方式：WNドライブ駆動
歯車比：4.94
制御方式：２レベルPWM制御IGBT型VVVFインバータ制御
制御装置：3300V/1200A/1C2M（MAP-234-15VD102：三菱電機）
制動装置：回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ（KEBS-21A）
補助電源装置：静止形インバータ（INV126ｰB1）
空気圧縮機：レシプロ式2,000L/min（HS-20：ナプテスコ）
空調装置：集約分散式（14,000kcal/h）×2基（RPU-6019：東芝）＋（5,000kcal/h）×1基（RPU-2007：東芝）
保安装置：近鉄型ATS、ATS-SP
電算記号：UL
＝近鉄が特急にこだわる理由＝
まずは私鉄最大の路線網を有する近鉄ですが、日本の大都市圏並みの輸送量を持っているのは全体の30%に過ぎないんですね。
残りの70%は閑散路線ですから、当然、首都圏並みの通勤通学需要という大きな収入元がないんです。
そこで近鉄では閑散路線を経由する形で大都市・中小都市・観光地を特急列車で結んで旅客需要を創出しているんですね。
このことからも近鉄が特に特急列車の運行について大きくこだわっている理由のひとつになっているんですね。
＝名阪特急の歴史＝
近鉄の特急列車としては最も古く、名阪間は特に重要な路線となっているんですね。
1947年（昭和22年）：大阪上本町～近鉄名古屋間で特急列車の運転を開始。
（大阪線と名古屋線の軌道幅が異なっていたので伊勢中川で乗換え）
1959年（昭和34年）：名古屋線の軌間拡張工事が完成。
（乗り換えなしの直通運転が開始）
1964年（昭和39年）：東海道新幹線が開業。
（名阪間のシェアが約70%から約20%まで減少）
1976年（昭和51年）3月：全列車を2両編成まで削減して運転。
1976年（昭和51年）11月：国鉄運賃値上げで運賃面で有利となり乗客数が増加に転じます。
1980年（昭和55年）：2両編成が消滅、3両編成以上として輸送力を増強。
（その後、度重なる国鉄の運賃値上げにより名阪間の特急利用者は約10%増となりました）
1988年（昭和63年）：21000系（アーバンライナー）を投入。
（バブル崩壊と新名神高速道路・第二京阪道路の開通等で苦戦を余儀なくされる）
2020年（令和2年）：80000系（ひのとり）を投入し、高い快適性で新幹線に対抗しています。
※現在では東海道新幹線だけではなく、高速バスとの競合もあって名阪間の旅客獲得競争が激しくなっているんですね。
＝車両導入の経緯＝
名阪間の特急として登場したアーバンライナー（21000系）もすでに約15年が経過して車両の更新時期を迎えつつありました。
そこで時代に合わせた車両の更新工事を行うため、更新工事の期間中（約3ケ月間に2編成ずつ）に不足する運用の穴埋め用として
アーバンライナー（21020系）の6両編成2本が製造されたんですね。
当然、車内設備はアーバンライナー（21000系）全車両の更新後を見据えた形の最新式になっています。
そして、さらにその後の近鉄特急車両の標準モデルとしても大きな役割を果たした車両にもなるんですね。
2003年（平成15年）にはブルーリボン賞（鉄道友の会）とグッドデザイン賞（日本産業デザイン振興会）を受賞しています。
※その後、更新工事が完了したアーバンライナー（21000系）はすべてアーバンライナーPlusになっています。
＝車両の特徴＝
アーバンライナー（21000系）のイメージを継承しつつ、内装・主要機器は大きく変更されています。
ユーザーのニーズを集めて4つの更なるコンセプトを基に設計されたんですね。
・新しいアーバンライナーを印象づける外観。
前面にくぼみがあるファニーフェイスを採用。
・質の高い客室：快適な新開発の座席を採用、座席占有面積を拡大、女性用化粧室の設置。
ゆりかご型リクライニングシート（スライド式リクライニングシ－ト）
・おもてなしの心あふれる設備：音楽、香り、光、車内ディスプレイを駆使したサービスの提供。
インテリアカラーを明るめのものとし、デラックスカーはパーソナル空間の演出、レギュラーカーはカジュアル空間を演出。
・新しい技術を駆使した合理的な設計：130km/h運転可能な性能を維持しつつコストダウンを図る。
IGBT-VVVFインバータ制御によりMT比を全車両電動車の6M方式から3M3T方式に変更されています。
＝編成表＝
←近鉄難波・賢島 近鉄名古屋・近鉄奈良→
UL21：ｸ21121＋ﾓ21221＋ﾓ21321＋ｻ21421＋ﾓ21521＋ｸ21621
UL22：ｸ21122＋ﾓ21222＋ﾓ21322＋ｻ21422＋ﾓ21522＋ｸ21622
＝まとめ＝
車内の快適性では群を抜いて新幹線よりも一歩進んでいるアーバンライナーnext・plus。
アーバンライナーnext（21020系）に合わせて全編成の車体更新工事が行われたアーバンライナーplus（21000系）も
客室内装等は大幅にリニューアルされていますが･･、相変わらず制御装置関係は古いままなのがいかにも近鉄さんらしいです。
すでに名阪間の特急は「ひのとり」（80000系）に置き換わっていて好評を得ています。
今後は近鉄グループ全体として益々グローバル化した事業を展開していく中での鉄道事業への投資がとても気になるところです。
そういえばいつも思うんですが、どうも関東圏の鉄道会社は首都圏という大きな通勤通学需要に支えられてずっと甘んじている感が強いんですよね。
やたらと省エネルギーでコストダウンされた車両ばかりが目についてしまいます。
特に近鉄は子会社である近畿車輛で車両を製造していることもあって独創的なオリジナル車両が目立ちますよね。
やはり常日頃から競合路線が多く、きめ細やかな顧客ニーズに対応してる関西圏の鉄道会社とは大きな差を感じてしまいます。
今後は益々増加するインバウンド需要をうまく取り込むことが出来るのか？とても楽しみです。
