新函館北斗～東京間は最速４時間２分と、旅客機と競争の目安になる３時間台の壁を破れず……
予約率も２５％台と早くも赤信号……
すでに青森発下り１番列車は新函館北斗に到着していますが、北海道の主要観光地の一つである函館駅には乗り換えで数十分の時間が、札幌にはさらに３時間以上を覚悟しないといけません。
この状況に初年度から５０億円の赤字が出るとも。
当面は青森・函館の本州最北、北海道最南コンビで、なんとか盛り上げていくしかしかないでしょうが、前途多難なのは確実。
ついに新幹線が津軽海峡を超えて、北海道まで延伸。一番列車は上下ともに各種セレモニーが盛大に行われたものの……
新函館北斗～東京間は最速４時間２分と、旅客機と競争の目安になる３時間台の壁を破れず……
予約率も２５％台と早くも赤信号……
すでに青森発下り１番列車は新函館北斗に到着していますが、北海道の主要観光地の一つである函館駅には乗り換えで数十分の時間が、札幌にはさらに３時間以上を覚悟しないといけません。
この状況に初年度から５０億円の赤字が出るとも。
当面は青森・函館の本州最北、北海道最南コンビで、なんとか盛り上げていくしかしかないでしょうが、前途多難なのは確実。
新函館北斗～東京間は最速４時間２分と、旅客機と競争の目安になる３時間台の壁を破れず……
予約率も２５％台と早くも赤信号……
すでに青森発下り１番列車は新函館北斗に到着していますが、北海道の主要観光地の一つである函館駅には乗り換えで数十分の時間が、札幌にはさらに３時間以上を覚悟しないといけません。
この状況に初年度から５０億円の赤字が出るとも。
当面は青森・函館の本州最北、北海道最南コンビで、なんとか盛り上げていくしかしかないでしょうが、前途多難なのは確実。