当初、車両火災が目視できなかったと発表してましたが、火災警報が、運転台で正常に作動していたことが判明です。
乗客の避難誘導が出来なかった問題は、ＪＲの運転指令所の指示ミスなのか、運転士が火災警報を報告しなかったのか、責任問題に関わる重要な点になりそう。
また、脱線についても当初、３号車の推進軸が線路上に脱落し、２号機がそれを引っ掛けて脱線と発表していましたが……
ＪＲは『最終的に（脱線は）２号車と思っていたが、どうも３号車が一回脱線したのではないか』と見られるそうだ。
その理由として、３号車の車輪にも脱線の跡が確認できるからとのこと。
また、火災の原因については、１号車エンジンから出火し、燃料タンクに引火したと見られるとのこと。
どうやら、脱落した推進軸かエンジンにぶつかるか、脱線した衝撃でエンジンが損傷して、燃料タンクにまで火が回ったようです。
そう言えば、以前にコンコルドが、滑走中に滑走路に落ちていた部品を跳ね飛ばし、燃料タンクに穴が開いて、炎上、墜落した事故がありました。
まったく事故と言うのは不運が重なると言うか、想定外が重なるものです。
まあ、人間の知恵がその程度と言うのが一番の原因なんですが。