しかし、名機YS-11を最後に国産旅客機は姿を消してしまったのだから、愛国飛行機マニアはやってられなくなったのだ。
この度の４０年ぶりに国産旅客機の開発決定、まことに喜ばしいことではあるが、不安もある。
開発主体が、F-2の配線ミスから湘南モノレールのブレーキ破損まで事故続き、それも凡ミス続きの三菱重工であることだ。
心配はまだある。
名機YS-11開発のときは、まだ旧帝国陸海軍の航空機開発に携わった、国際的にも第一級の技術陣が参加していたことだ。
それから４０年、航空機部品の下請け企業としては世界一と言われるが、部品と完成機では話が違う。
単にハイテクがあるからと言って、それで優れた製品ができるわけではない。
それより以前に十分に採算が取れるほど売れるのかという問題もある。
YS-11も性能的には優れていたが、採算で合わなかった。要は売れなかったのだ。
だからと言って、安易なコストダウンが全く許されないのが航空機開発の難しいところだ。
ハイテクで成功しても、ローテクで失敗すれば、それは失敗作なのだ。
相次ぐ事故で騒がれるボンバルディア機の二の舞になることだけは、『技術大国日本』としては、絶対に避けなければならない。
まあ、あれこれ文句を書きましたが、４０年ぶりの旅客機開発に、かつての飛行機少年のオヤジが大いに期待しているのは確かです。
開発成功を祈る！