日本シリーズ・楽天イーグルスがんばれ

プロ野球の日本シリーズは東北楽天イーグルスががんばっています。
私も　「　判官びいき　」　でジャイアンツよりはもちろん
楽天に優勝させてやりたいです。

第２戦を見ていて田中将大の最終回を投げているときの
目つきにはしびれましたね。

ところで、今日は三菱アウトランダーを修理しています。
損傷はこんな具合です。

この損傷は我々の板金塗装の修理で一番多いパターンで、
所謂、「　　左折時の巻き込み　」　というトラブルです。

このパターンは、運転に慣れていない方の場合は
車庫から出るときに急にハンドルを切って家の出口の柱に当てたり、
狭い道で対向車とすれ違うときに、相手の車に気を取られて
左側の電信柱や標識に当ててしまうことが多いです。

之は前進で進んでいくときにハンドルを切れば
「　内輪差　」の問題で　車の前輪部分が上手く障害物を
かわしても、それより後方車体は障害物に接近していくと言う事が、
充分に認識されていない場合に発生しています。

内輪差のことは、自動車教習所では習ったのですが
忘れてしまっている方が多い様です。

又、ベテランの方の場合は
最近のこのような　ＳＵＶ　のタイプ車は床の高さが高く
又、ドアが大きくなっているので、
低い　歩道の柵やポールなどが窓より下にあるために見逃してしまい、
左折時に当ててしまいます。

この場合は結構、勢い良く当たって売る場合が多いです。

さて、実際にこのように車が当たってしまった場合のその時の処置ですが、
まず、急ブレーキを踏んで止まる。

よく女性の方で「　まあ、いいか　」とそのまま進んでしまって
損傷がリアドアからリアバンパーにまでおよんでしまっている場合があります、
之は修理代がかなりかかります。

取りあえず車を止めて状況を見に行きます。
車は柱などの物体に食い込んでいるはずです。

ここで冷静になってから車を物体から離します。
左折巻き込みならハンドルは左に切った状態になっています。
このハンドルを左に切った状態のまま車をバックさせます
そうすれば、車はぶつかった状態から映像を巻き戻した様な
感じで物体から離れていきます。

往々にして頭がパニック状態になり、
柱から離れようとしてハンドルを右に切って前進で現状から
離脱しようとされることがあります、
この場合はさらに現状より後方の部分を損傷しながら
進んでいくことになります、

車を物に当ててしまった場合、そこから離脱するのは
出来れば、すこし時間を置いて冷静になってから
離脱時の車の軌跡を充分に考えてから行動することが
大切と思われます。

大阪の自動車板金塗装工場のオートアトリエ・ウエスト でした。

車の燃費が気になります

最近、ガソリンスタンドの表示が１リットル　１５２円
というような数字が並ぶようになりました。

１５０円　以下のときはあまり気にしませんでしたが、
この大台を越してくるとどうも燃費が気になりだしました。

世の中には、色々な乗り物があります。
それらを実際に使用している状態での燃費を
比較してみると以外に面白いデータが出ました。

１リットル当たりの燃費の良い順番に並べてみると。

【新聞カブ】　　　　　　　　１７km
【トラック】　　　　　　　　　５～６km
【ゼロ戦】　　　　　　　　　　４．２km
【救急車】　　　　　　　　　３～４km
【はとバス】　　　　　　　　　２．９km
【ＷＲＣ（ラリー）】　　　　　２．０km
【Ｆ１】　　　　　　　　　　　　１．５km
【９０式戦車】　　　　　　　２６７m
【ボーイング７４７】　　　　　６１m
【Ｆ１５戦闘機】　　　　　　　５２m
【戦艦大和】　　　　　　　　２．０m
【空母キティーホーク】　　１．０m
【スペースシャトル】　　　　７，５cm

いやー　驚きましたね
戦艦大和やスペースシャトルはなんと燃料をガブガブと食うことか、

庶民や一般企業でとても負担できません。
税金でしか、走らせられない乗り物です。

このところ、当社に入庫する車の車種別のランキングをつけると、
断トツに１位は、プリウスです。
特に現行の３代目のプリウスが目立ちます。

用途からすると、社有車では今までカローラを使用していた営業車を
燃費の良いハイブリッド車のプリウスに
乗り換えるパターンが多く見受けられます。

お客様の話をお伺いすると、製薬会社の営業担当者の方などは

１日平均　２００ km 位の走行はザラだそうです。

この場合ハイブリッド車の燃費の良さは大きな味方です。

さてそのプリウスですが、２０１５年春には　４代目が
発売されるそうです。
燃費はなんと　リッター当たり　４０ km 　以上になるそうです。

現在ガソリン車・ＨＶ車のトップのアクアは　３５．４　km　です
今の３代目プリウスは　３２．６　km　で、３月発売の
スズキ　「　アルト　エコ　」　の３３．０　km　に抜かれました。

と言う事で、今日は追突されたプリウスを修理しています。

見た目は大きな損傷が無いように見えますが、
バンパーの下に隠れているボディー側のパネル
（バックパネル）もかなりのヘコミがありましたので
バックパネルを取り替える作業をしています。

画像は損傷したバックパネルのスポット溶接を
除去してパネルを切り取った所です。

大阪の自動車板金塗装専門工場のオートアトリエ・ウエスト でした。

猛暑・酷暑を逃れて（２）

猛暑・酷暑を逃れてお盆の休みは、長野県の白馬へ来ております。

さて、信州の旅の２日目は八方尾根へ。

４０年近く前、スキーをよくした頃は、栂池、八方には
よくきました。雪山もよいですが、雪渓に雪を少し残した
夏の北アルプスの眺めも素晴らしいです。

白馬の町からゴンドラで兎平へ
そこからリフトを２本乗り継いで八方池山荘へ
ここから高山植物の咲いている道を登っていきます。

お盆とあって登山道はかなりの人の列です。

観光コースと少し軽く見ておりましたが、結構ありました。

１時間少々歩いた所で、標高　２０８０ｍの八方池に到着。

夏場は天気は安定してよいのですが、
山は薄くガスが架かりやすく、以外に北アルプスは拝めません
私達は運良くこのような感じで山を眺めることが出来ました。

私達の若い頃は、スキーといえばみんなが一度はしてみたい
と思うスポーツでしたが、最近はスノーボードをする人の数でさえも
かなり減っているようです。

バブルの頃まではかなりの数の宿泊施設がこの白馬に
作られたようですが、バブルがはじけた頃からは
ウィンタースポーツの衰退とともに宿泊施設も苦しくなり
かなりの数の宿が売りに出されたそうです。

約１０年ほど前がそれらの売り物件の底値だったようです。

それ以降、外国の資本がこれらの施設を徐々に
購入するようになってきました。

外国人で一番多いのは、圧倒的にオーストラリア人で、
オーストラリアには寒い冬が無いので日本の雪は大変魅力あります。

彼らの滞在期間はおおよそ１週間くらいで
大変ありがたいお客さんです。

ですから、冬の平日のゲレンデは結構インターナショナルだそうです。

今日は少しのんびりとしたいので早めにネット上で　
人気の宿　　ＩＬ　ＢＯＳＣＯ　　へ

オーナーはかなり裕福な人ではないかと感じさせる
ゆったりとした作りのセンスの良いつくりの建物です。

ご主人の作る食事はイタリアンが主体で　ＧＯＯＤ　です。
８年前に脱サラで始められたそうですが、
当時は、例によりこの地の不動産が底値のときで、
かなり格安で、３代目のオーナーになられたそうです。

周りは唐松林ですが、敷地の南角はブナやミズナラなどの
落葉広葉樹に植え替えられていますので、
この季節には、このようなやわらかい木漏れ日の下で
朝食をいただくことが出来ます。

大阪の自動車板金塗装専門工場　オートアトリエ・ウエスト でした。

猛暑・酷暑を逃れて（１）

日本中が猛暑・酷暑に見舞われて

高知県四万十市では連日、最高気温が４０度を超えています。
こんな時は涼しい所に限ると,、お盆休みは
信州は白馬方面へ出かけることに。

天気予報を見る限りではあちらは大阪と比べて　７度位気温が
低いようです。
最高気温３０度最低気温１９度くらいです。

同じ長野県でも南の方の飯田地方になると大阪と比べて
２度程度しか気温は低くなりません。
どうも、関東以南では高い山を除いて白馬のあたりが一番
気温が低いように思います。

今回は家内と２人で避暑兼トレッキングの旅へ

大阪を午後８時に出てくるまで約７時間で
白馬の猿倉へ、ここは白馬の大雪渓の入り口です。
とりあえず、雪に囲まれた雪渓へ涼を求めてやってきました。

駐車場は渓谷の奥にあり辺りは真っ暗。
空を見上げると山に囲まれた漆黒の空間には
たくさんの星が輝いています。

車中でしばらく仮眠。　朝、６時より行動開始。
猿倉山荘にはもうたくさんの人達が集まり登り始めておりました。

ここから、約１．５時間ほど林道を登っていきます。
ついたところが白馬尻小屋。

小屋の前は雪渓の雪解け水が川となって流れています。

ここからさらに２０分ほどで大雪渓ケルンへ
ここからは雪渓の雪の上を歩いてゆきますので、
アイゼンが必要となります。

夏ですからザクザクの雪であまり滑ることはありませんが
安全の為に必要です。

雪渓の上は、風が吹くと本当に冷たい風が顔に当たります。
巨大なカキ氷の上にいるような感じです。

雪渓の上の方を眺めると右手には白馬岳がその切り立った
姿を見せてくれています。

通常、登山の方はここから途中の山小屋で２泊する、
２泊３日のコースで北アルプスの山々を巡っていかれます。
しかし、納涼トレッキングの我々はとりあえず大雪渓の征服
というのが目標です。

大雪渓はお盆にもなるとかなり雪が解けて小さくなっています。
登山のルートは、落石を避けるために左よりの中央部に設定され
白い雪の上にベンガラの赤い粉で線がひかれています。

雪渓の中ごろまで来ると大きなクレバスが行く手を邪魔しています。
登山ルートは仕方なく左側の落石の多いガレ場の縁のほうに
迂回しております。

ここから先は結構足場が悪くなってます。
充分に雪渓を満足したので、
無理をせずにこのあたりで、雪渓を折り返して下ることにしました。

この後、栂池自然園へ登った後、温泉へ。
天神の湯の露天風呂で北アルプスの山々を眺めながら
汗を流してから宿へ、
結構、長い１日でした。

続きは次回へ

大阪の自動車板金塗装専門工場オートアトリエ・ウエスト でした。

アルファードのホワイトパール塗装（２）

トヨタ・アルファードの塗装作業をしています。

ホワイトパールは他のパールの色の様に
２コートでは上手くキラキラ感が出ないと言う事でした。

その問題を解決方法は塗装を３コートですることです。

では、３コートの塗装はどうするかというと

まず、白色（　白色といってもクリーム色やアイボリーや
様々な白色があります）を最初に塗装します。

そしてそれが乾燥すれば、その上から何種類かの
パールの原色が入ったものを塗装します。
基本的にはこの２コート目の調合した塗料には
通常の色は入っていません。

その代わりに単純なマイカ（雲母を細かく砕いたもの）や
赤、青、黄、緑、青などに着色された
パールの顔料が入っています。

さてそのマイカというものですが
鉱物としてのマイカ（雲母）は理科で習ったかと思いますが
岩石の中の１つの要素としてありますが、
之は、ほぼ透明で何層にもなった層状の構造をしています。

この層になった構造に入ってきた光は
その各面で反射することにより
やわらかく複雑なキラキラ感を生み出してくれます。

このように何種類かのキラキラしたものだけが入った
塗料を第２層目として、第１層目の白色の上へ塗り重ねます

。

そしてこれらの上へ第３層目として透明のクリアーを塗装します。

一般的にこのトップコートとなるクりアーは
下の塗装を保護したり、透明感のある艶を出したりするために
ウレタンの塗料を使用します。

このようにして３つの塗装で構成された上塗りの層が
出来上がります。

この塗装面に太陽の光が当たると、
クリアー層の下にあるパールの層や
一番下にある白系の色が複雑に合成されてた光が

反射されてきて

人間の目にはあの真珠のような美しい色に見えます。

このような仕組みですからある車のホワイトパール
の色を調色するのは非常に難しい技術を要します。

大阪の自動車板金塗装工場のオートアトリエ・ウエス トです。