レーダーを確認すると、南下する～１mmの降水域がちらほら。三原付近に～４mmの雨雲があり、これの到達予測が１時間後でした。コイツが来るまでなら少し濡れる程度で問題無いだろうと思って、登坂インターバル練へ出撃しました。
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拝志でポツポツ降り始めました。上林には白い筋（雨）が。則之内も山之内も降ってます。久谷や砥部も降り始めたようです。小野も怪しい。要するに山沿いはダメってことですねぇ。諦めてCRを下りました。
小雨のなか、野田の工業団地横まで下ってくると・・・（！） 前方からどしゃ降りが迫ってきます。いやいや、あれはいかんやろ。水門の操作棟で凌ごうと思ったら、柵があって軒へ入れません。Uターンして全速で逃げ、上村大橋北側の高速下へ退避しました。数秒後、どしゃ降りの降水域が100m南側を通り過ぎていきました。何という極端な天気だ･･･。
気持ち高回転を意識して帰着。100rpm回したかったのですが、普段85までしか回さないため簡単には回ってくれません。恥ずかしながら、自分は90rpmで巡行するのもキツいです（＾＾；。
出力強化。
進捗手順としては王道ですね。しかし誠に辛い道でございます。
計画通り、10％・300mをラップとした約1,200mの周回コースで、登坂実走でのインターバル練を開始しました。鍛練基準速度は15.3km/hに設定。24T縛りで76rpmとなります。AVSの進捗率は約９％･･･まぁこれは到達目標であって、現状耐えられる訳ありません（ｗ。
過去の実績では、全力運転で最大11ラップと4/3です。今回は要求事項を変えたこともあるため、６Rを必達とし目標10Rで臨みました。
結果は７R1/2で撃沈。レストは２分（周回所要）でした。もう少し取れば10Rイケたかも。最速ラップは61秒？ いや計算が合わない。たぶん67秒くらいです。
暫く日課級練はやめて、脚や身体にどんな変化があるか試してみようと思います。
昨年末～本人の希望を受け、苦労して整備した長男の通学用クロスバイク。移動ツールとしての性能はシティサイクルに比べ圧倒的ですが、センタースタンドのため駐輪時の安定性に劣る点が不満だという。乗り物なのに乗ってないときのことが不満って、少年時代の自分とはアルゴリズムが全然違います。最大の利点である21速ギアの運用状況を尋ねると、フロントセンター固定でリアは３と４の２枚しか使っていないとの回答･･･。そういえば、以前伴走した際の巡行速度は18～20km/h辺りでした。通学に慣れれば30km/h近く出すシーンがあるだろう、その際に有利ならと考えていましたが、そもそも普通以上の走行性能自体が不要だった訳か（´д｀）。
街乗り用として必要充分だと思って採用したバッテリーライト「HL-EL140」も、暗いので何とかして欲しいと言う。そりゃ上を見たらきりがない訳で･･･。暗闇のCRで40km/h出す訳じゃないんだから要らんやろと思いつつも、こと安全装備なので軽視もできず、逆吊り可能な「VOLT400」を発注。これなら文句無いやろ。ただし適切な管理（＝本人の意識の問題）を怠るとすぐ盗難に遭いそうだが。
荒天の際など必要に応じてトランポしている奥さんが珍しく「欲しい物がある」というので聞くと、背面サイクルキャリアでした。クロスバイクが重くて積み降ろしが大変だと言うんですよ。廉価機とはいえアルミフレームのスポーツ車であるコイツは本体12kg中盤。フル装備なのでたぶん16kg位でしょう。シティサイクルって概ね20kg前後なので、重いどころか最軽量の部類だし、ハンドルが低いのでむしろ扱い易い筈なんですがねぇ。
そんな話をしていると長男が「そういえば何かカチャカチャ音がするようになった」というので点検すると、リアスポークが１本折れていました。春～の運用開始後２本目の折損です。「普通の人」って、明らかな異音が発生してもそのまま走り続け（られ）るんだな･･･。「やっぱ通学車じゃないから弱いんかな」と奥さん。いやクロスバイクだからむしろ強い方だろう。荷物が重いのは承知していますが、20kgあったとしても人間と合わせて60kg程度。スポークは28本クロスだし、通常使用において設計上の問題でないことだけは明らかです。バイブルには「通学用途は意外に過酷で、いちばん太い12番を使っても何度かは折れる」と書いてありましたので、そういうものなんでしょうね。ロクに抜重もせずギャップに突入するんですから。
でも、もう流れは「クロスバイクだから」諸々ダメなんだって感じ･･･。
車を買い替えるなんていう話にまで飛躍しながら、結局は内装３速のシティサイクルに買い直すことになりました。整備どころか点検すら一切しないから、内装の方が良いです。１日早ければ、せめて「VOLT400」買わなくて済んだのになぁ。
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まぁしかし、自分みたいに走行性能を云々思う者の方が少数派なことだけは、今さらながら勉強になりました。今回の新車選定においても、シティサイクルはクランクが短過ぎるしシートが広過ぎるから、まずここから何とかしなきゃ･･･と思いましたけど、これが余計だってことです。
もう全部本人と奥さんに任せます。
スプロケット清掃して、スポーク替えようっと。
オチョコ付きで左右対称組みの場合、必ずドライブ側のエレボが折れます。
フランジはスプロケットの内側。まずはひと通り清掃し、タイヤを外してスプロケを降ろすところからスタートです。あまり考えたこと無かったですが、「スポーク替える」と言っても、この時点でもう普通の人の手には負えませんねぇ。リムフラップを外し、ようやくニップルにアクセスできました。スポークを通しますが･･･反対側のクロスに干渉して起こせないため、もう１本外して作業します。
振れ取りして修理完了。
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60psi充填しときました。
次の出番はいつか分かりませんが、クロスバイクのホイール御苦労さん。
