ミニＶ / コンパクトＶブレーキ。

　ＡＬＴＵＳ２０レバー用のブレーキ。元々はカンチです。昨今カンチは選択肢が少ないし、無駄に重いアウター受けも必要です。既存品を再整備するか、カンチを新調するか、あるいはＶ化するか悩んでいました。

　折角の機会だしチドリを用意するのも億劫なので、Ｖ化してみようと思いました。しかしながら、普通のＶブレーキは引き量が異なるようで、レバーに互換性が無いようです。

　Vブレーキのアーチは、105～115mm程度らしい。Ｖ用レバーの標準引き量が幾らか知りませんが、キャリパーやカンチの場合は40mm程度のようです。互換性の無さは、引き量が足りないことによる動作量の問題らしい。これにＶブレーキ側の要件を合わせたものがミニＶで、80-85mm程度になっています。

　今回の場合はレバーに合わせるので、アーチ80mmのミニV（未使用バルク品）を取り寄せてみました。クロスバイクをドロップ化する際の定番らしい。手に取ってＶブレーキをちゃんと見たの初めてです。特殊座金で調整機構を構成しているシューのマウントなんか、簡潔で合理的にできていて感心します。

　ピボットの規格はカンチと同じで問題ありませんでした。仮付けしホイールを付けてみると･･･これ際どいな･･･。31Cみたいな細めのタイヤなら余裕なんですけど、極太ブロックタイヤのため、見た感じワイヤーとのクリアランスがせいぜい１mmしかありません。アウトですねぇ。試しにワイヤーを通してみたところ、１mmどころじゃなくて完全にブロックの谷を通っちゃっていました。走れません（´д｀）。

おまけにアームを解放してもホイールが外せない。

　最低あと４mm必要です。レバーの制約と実用的な寸法マージンの落としどころということで、アーチ９０mmのＢＲ－Ｒ３５３を発注しました。ミニでもないがノーマルでもないということで、コンパクトＶと呼ばれています。

　コイツが実用になったとして、予想される性能は･･･「ノーマルの組み合わせより物理的なセッティングがシビアで、ノーマルＶより幾分効きが悪い。」という感じでしょうかね。カンチ比での効きは不明なものの、Ｖの設計思想に逆行する訳なんで、やっぱ良いこと無いな。

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　まぁね、メリットも無いのにわざわざ７速システムを一部残すってのが普通じゃないんでしょう。アウターキャップ規格やらの都合か、新調したアウターがフレームのアウター受けにピッタリ合わないという、良く分からないネタも発生しています。「美しく仕上げる」という観点では、リンケージも苦労しそうです。

HED.3

　ディープリムとともに、何年も前から興味のあったバトンホイール。サイドシルエットはゴツいですが、ディスクホイールに次いで空気抵抗は小さく、１本あたりφ２mmの丸断面スポーク相当なんだとか。独特の風切り音を伴い、見掛けも抜群です。

なかでも３バトンの「ＨＥＤ.３」を転がしてみたい。

　「ＨＥＤ.３」、体験どころか見たこともありません。どのくらいするのか見てみると･･･へえ、１本20万円位なんですね。

･････････（´д｀）。

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　ナシです。

　ナシですけど、転がしてみたい。

RR再整備作業記録。#11

Super RIDGE RUNNER [RAG-423T] 　整備。

　痛恨のリアホイールの組み直しから再開です。

　件の１mm差スポークをフランジにそれぞれ通してから、６本組みしていきます。オチョコ＝左右のテンション差があることを意識して、ドライブ側をあらかじめツラまで締めた状態で開始し、ノンドライブ側で調整していくことにしました。主にテンションの低い側を操作することで、多少は作業リスクが低減できる筈です。

　縦振れ修正用のゲージにビニールテープでセンターの目安を付けているので、これをアテに締めていきました。概ね揃ったら、各々の振れを±0.1mm程度に調整。変なテンションのバラつきも無さそうです。ニップル裏のスポークツラも、綺麗に揃っています。工程に不安要素も無くて、何だか順調でした。このまま空き缶ゲージに乗せてみます。

　51.10/49.74 でした。

　ドライブ側に0.68mm寄っているものの、これまでで最高の精度です。手組みされている諸兄には笑われるレベルなんでしょうけど、今回はこれで良いことにします（＾＾；。

　ホイールの整備は、自転車弄り最後のネタでした。センター出しの技術も習得し、もっと作業経験値を上げて、自信を持って手組みできるようになりたいと思います。

　とりあえず、センターゲージは買わなくて良さそう。また後日、空き缶より使い易い代替品を自作しましょう。

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　何かと苦労しましたが、やっとホイールの整備が完了。タイヤを着けていきます。まずはフラップの装着。

パナレーサーのポリライト18mm。

　硬質で少し厚みのあるタイプ。高い攻撃耐性が期待できます。経年劣化にも非常に強そうです。

　チューブは３週間に渡って低圧試験していましたが、問題無い様子。RRが稼働可能になるまでに予備は確保するとして、とりあえず再投入としました。

60psi充填、久々に蘇った前後輪。

　コイツが最後に荷重を支えたのは、雪中強行ロケの足として使った2000/01/01でした。17年振りの復活です。

　そうそう、スプロケットを放置していました。１-６枚まではピンでカシメてあります。バラさずにそのまま清掃。錆びだらけだと思っていた部分の大半は、固着した油汚れでした。CRCでしつこく油拭きすると、思ったよりきれいになってくれました。

フレームに取り付け。

　お～、ワッパが着くと一気に自転車っぽくなりますね。この先はそんなにエグい仕事はありません。どんどん進めます。

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　スクエアテーパーにオイルを塗ってからクランク取り付け。コイツの整備目的はオフロードコミューターなのでペダルは両面フラットが良いのですが、未整備のものしかありません。装備の最適化は追い追いやるとして、とりあえず退役したアーバンプラットフォームを着けときました。BHULで５th石鎚をともに戦った、元決戦用機材です。

　前後ともディレーラーを取り付けました。漠然とチェーンを通しておこうと思ったものの、先にリンケージしないとコマ数の基準であるアウターローにできません。今日ははここまでにするか。

跨がれるよう、シートポストを挿しました。

フロント周り。アウターは仮付けで、後でゴールドにします。

　無用に派手で禍々しいかもと思っていましたけど、悪くないですね。ハブボディまでコーディネートできている自転車って、あまり無いんじゃないでしょうか。

　ブレーキだけ未定ですが、完成が見えてきました。

RR再整備作業記録。#10

Super RIDGE RUNNER [RAG-423T] 　整備。

　この記事は５回くらいで終わるかと思っていたんですが、１０回目になりました。まだ全然乗れません（´д｀）。

　フロントハブの整備。旋盤にセットできないハブボディのメンテをどうするか考えた末、咥えシロを確保するためのアダプターを作って対応しました。加工用のサブクランプとでも表現しましょうか。考えてみれば、材料がチャックの都合に合う保証なんて無い訳で、本来当然の工程なんでしょうね。

　腐食部の除去～ヘアライン加工～#600で仕上げ。やはり経験ってのは何よりで、リアハブより随分綺麗になりました。

脱脂してGOLD化。

　机上論で始めたこの工程も、要件が分かってきました。ゴールドベースの塗り具合で、安っぽいG〇RIXゴールドにも深い山吹黄金にもできます。今回は深めに仕上げ。

　スポークエルボ付近に残っていた油性汚れを除去してから、６本組で組んでいきます。こちらも２度目となり、頭で考えなくてもすんなり組めました。前後とも振れ取り工程へ移ります。

縦横とも目測で±0.1mm以下程度まで調整。

　まだ追い込めますが、これで充分です。幾度か「にぎにぎ」して、引っ掛かりや捻れをキャンセルします。握った感じでは、テンションも良さそう。不合理な処置が無いか、デコピン法でバラつきをチェック･･･良好です。以前に組んだ20本ラジアルより、随分と簡単な気がします。これはスポークの多さ故、調整要素の細分化による結果でしょうかね。

　ホイールの組み立てが終わりました。

　センターゲージが欲しいな。見た感じでは[HOZAN C-335]もしくは[VAR RP-1400]が良さそう。どちらも売価はあまり変わらず、結構高い1万円前後。HOZANはプロの道具として定番らしくて、とにかく好評です。VARはタイヤを着けたまま使用できる点がウリのようですが、27"までになっています。やっぱ買うならHOZANなんかな。

　センターゲージの理屈は分かるので、適当なもので代用は可能です。とりあえず缶コーヒーに乗せてみました。