滑らかに周回するのに10周くらいかかりましたかね？
しかもそのあとイェーガーやったらスピンしまくりました。
お互いに悪影響与えまくってるぜ！
どうやらどっちもは出来ない人種みたいですね。
ん～…。
さて、アドバイスをもらった「安定してドリフトできるけど無駄カキしない領域」を使いやすくするためにブーストを下げたのは前回の通りです。
それに加えてバッテリー一番前、リアディフューザー外し、リアアッパーアップライト側上げで行って来ました。
まあ、シャーシいじりは見事に元に戻されたんですけど(笑)
閃きというより悪あがき的な変更だったので「こんなもんかあ～」って感じですけどね。
ただバッテリー一番前はマスが散った効果かわかりませんが小気味良い動きになりましたね。
これはこれでモッサリしがちな時は調整に使えそうです。
結局前回からブースト下げてスパーを大きくしてピニオンを小さくして今回の調整は終了でした。
86-19で走っていたので、買わなくて良かったかもしれません(笑)まあ、ピニオンはあってもこまらんでしょう。
だいぶ立ち上がりが速くなり置いていかれにくくなりました。
操作スペース向かい側の両角のコーナーが苦手なんで、そこで離されたり追い付かれたりです。
これはもう腕の差ですかね。
ブーストかけてブン回したほうが速いイメージありますけどね、実際は逆ですね。
でもブォオォォーって回ったほうが気持ちいいじゃないですか。
このトレードオフは落とし処が難しいぞ…。
後輩さんが言うにはパワーに段があるらしいので…出力曲線がなだらかになるようにブーストもうちょい下げてもいいのかな？？
しかしやればやるほど角度つけて全開できなくなってきますね。
フロントタイヤが斜め向いてるのに車体は真横に流れ続けるような動きではなくなったので現実的になったと言えばそうなのかもしれません。
さてさて、次はどうするか？
いや、それよりiskwﾊﾟｲｾﾝのイェーガーなんとかせんといかんか？