アンプのリポカット設定。
1セル何ボルトではなくセル数に関係なく合計で設定するようです。
つまり1セル3.3Vでカットしたい場合は6.6Vということになりますね。
最初知らずに3.3Vと設定してしまいました。
即死です。
アンプにはバランスケーブルは刺さらないので…下限3.3Vで止めたい場合、セルバランスの崩れを考慮して3.4V(2セルだから6.8V)あたりでカットしておくと安心ですよね。
3.3V 3.5Vくらいバラついても低い方が3.3Vで止まりますから。
個人的に3.3Vは切らせたくない…3.8Vカットするとストレージの手間が省けるかもしれません。
どんだけものぐさなんだよ。
続いてNSXのリアウイング。
作ったばかりのとき
と比べるととんでもなくゴツくなりましたね。
それからリア減速比を変更するために買ったベルトが短かったので手持ちのものを…今度は長すぎました。
477売ってなかったので474を購入。
パツパツというかベルトに引っ張られてアッパーデッキがはまらなくなりました。
うはｗｗｗ
手持ちで使えそうなのは483。
つける前から長すぎるのがわかります。
ダルダルで歯飛びし、リアデフに駆動が伝わりません。
まさかのFドリ。
フロントワンウェイ+リアベルト噛まない=ブレーキ効かない
やべっすｗ
TA05サーボマウントと22Tプーリーを組み合わせて内掛けテンショナーを急遽作成。
ベルトの角度がバキュラみたいでカッコいいね！
ドラッグブレーキ0でも勝手に止まる予感。
ﾌﾋｯ。
リア減速比を上げたお陰でスパーとピニオンの選択幅が広がったのが嬉しいです。
特にスパーが120～122TというXENONに無い(=一般的ではない)サイズから114Tまでサイズダウンできたのが大きいです。
FD載せてもスパーが当たらないんですよ！
110Tまで小さく出来れば大分一般的なサイズに近付きますが…バンシィさんの組み合わせ下限がわからないので最大値152から余裕を見て合計150Tで最終減速比6.5になるように組み合わせました。
回すギヤと回されるギヤの枚数差が少ないほど音が静かになる(はず)なので、少しずつ調整していくつもりです。
こういう変なところの調整に並々ならぬ熱意が湧きます。
HEN☆JINであるな。
是非もなし。