裏話ありの分析です。
１ＣＰ ７位 0.36s
ここは9時6分スタートでの決められた時間で到着しなければならないので、前回説明した通り、オフィシャルの時計とラリーコンピュータの時間があってることが前提での、ドライバーの腕の問題です。
２ＣＰ ４位 0.25s
ここは光電管を通過する瞬間にコドライバーがラリーコンピュータのスタートボタンを押すことが必要です。それが正しければ、あとはドライバーの技量です。
３ＣＰ ７位 0.51s
ここはレスコンがあって、リスタート時間が指定されます。従って到着指定時間は、オフィシャルの時計とラリーコンピュータの時計が合っていることが前提で、ドライバーの技量次第です。
ここで実はコドライバーがミスをして、指定時間の１分を切った状態で、ラリーコンピュータの到着ボタンを押してしまいました。
、、が、しかし！弁慶は一応それはシュミレーションしていたので、プログラムを最後にまで進行させてリスタートさせ、指定時間の１８秒前に復旧されることに成功したのでした。
だから７位でも上出来なんです^ ^。
４ＣＰ １位 0.04s
ここは３ＣＰのゴールがリスタートになるセクションです。我々のチームの場合はコドライバーが３ＣＰのゴールラインを踏んだ瞬間にリスタートボタンを押すのです。
我々のチームはこのコンビネーションが良いようです。
５ＣＰ １位 0.05s
ここも４ＣＰと全く同じです。
６ＣＰ ４位 0.13s
連続ＣＰで、その間隔は４秒でした。ここでは弁慶がプログラムをドジって、５ＣＰのゴールでコドライバーがボタンを押したのに次の４秒のカウントダウンが始まりませんでした。
ただし５、６は複合でトータルで１位
頭が真っ白になりながらも「４、３、２、１」と数えている弁慶がそこには居て、なんとかこのような結果を得ることが出来ました。とはいえ、表彰式までは「終わった」と思っていましたけどね。
DAY１は、ここでお終いですが、弁慶がトップにたったのは、この最終のＣＰで、それまではＴＲ３チームがトップだったんです。
７ＣＰ １１位 0.95s
２日目の最初のＣＰ。内容は１ＣＰと一緒です。
８ＣＰ ３位 0.20s
ここも２ＣＰと完全に一緒。
９ＣＰ １位 0.08s
８ＣＰのゴールからの計測。
１０ＣＰ １位 0.02s
９ＣＰのゴールからの計測。
２日目はボタンの誤操作については対策をしましたし、そんなにプログラムも難しくないので、トラブルは皆無でした。
２日目、７ＣＰ終了時点で弁慶は３位まで落ちました。危なかったですね。
分析結果は見ての通りです。
戦踏みがスタートのＣＰは、良い結果になってます。
光電管がスタートのＣＰは、0.20〜0.25秒の誤差があります。
オフィシャルの時計て計測される区間は、全滅です。
見ての通り、コドライバーの能力があってのドライバーの技量なのですよね。
本音はね、勝ち逃げしたいのどけど、このブルーの車からも打倒宣言を受けたので、大人げないと言われながらも三連覇を目指します^ ^。
ちなみに、ＭＧＡは故障しました！
問題は、この中にあるはずです。
ウインカーのフラッシャーリレーまでは電流は来ているけど、その先に来ないとか、ブレーキの油圧スイッチまでは電流は流れているけど、その先に来ないとか、両方一緒に壊れるか？という状況まではわかったのですが、その先はまだこれからというところです。
要は、ブレーキランプもウインカーも点灯しなくなっちゃた！ということなんですけどね。
それでは、まだ来年。
ね。