ツーリング
GR86とNCロドで笠間ドライブしてきた
ビーフラインを駆け上がり〜の
曲がり〜の
さらに曲がり〜の
それから、あの周回路も走り〜の
で 
途中からバイク組のGSX1300R隼とNinjaとZ900RSと合流して、クルマとバイクで一緒にツーリング
この先、2輪車通行禁止と気付いて
迂回ルートを再検討
バイクとのツーリングには
クルマにもインカム装備したくなった
おまけ
今回、GR86を運転させてもらった
NC乗りがGR86を運転して思ったコト
(たくさんあったけど)
・どこからでも加速するし速い
・凹凸路面でも吸収して落ち着く純正サス
・ステアリングにリニアに応答する動き
・タッチ感が良い Brembo製のブレーキ
GR86は粗さが無く上質だし
性能が良すぎて持て余してしまうかな
サーキットを走ったら楽しいクルマだよ
新装備
以前、同じ3型に乗ってたオーナーさんに
『NCってクラッチの切れ位置が変わらない
』
って、聞かれた事があった。
その時は
「あまり実感ないかなー」って感じだった
いま思うと、
あの頃は休日しかロードスターに乗らなくて
暑い夏場はロングドライブを避けてたので
気付かなかっただけ
そんな暑い日の街乗り走行時に
いつもの感覚でシフトチェンジした際に
ギアが少しギｧッ
と
んん〜
シフトのタイミングがズレた
改めて左足に意識してシフトチェンジすると
クラッチの切れ位置が少し手前になってる
ほんの少しの微妙な量ですよ
要因の一つとして
純正のクラッチラインは、熱や経年劣化でゴムホースが膨張して圧力が逃げてしまいダイレクト感が薄れる。らしい
夏場や距離を走ってる時だけに起きる症状で
それ以外は問題ないんだけど
症状が出ると、運転中に半クラ位置が変わるから厄介です 
さらに、ここ近年の夏は
どんどん気温が上がるし
暑すぎるし
夏の期間が長いし
症状が出やすい環境になってきた
ってコトで、
メンテナンスも兼ねて
odula製のステンレスメッシュのクラッチラインに交換しましたよー
新品のクラッチラインが輝いてますな〜
交換して少し16号を走ったけど
クラッチの切れ位置や重さは、いままでの純正品と同じで違和感なく、ひと安心
なんとなくだけど
クラッチがスーッと踏めるような
誇張するとダイレクト感がでた
効果のほどは、しばらく走ってみないとね
パーツ交換したあとは、
ドライブしたくてうずうずするんだよなー
巨大な建造物
いま境町に
巨大な建造物が建設されてるってコトで
行ってみた
建設中を見れるのはイマしかないからね
で
調べてみると
東京五輪でBMXフリースタイル・パークの会場となった施設を移設して話題になった⁈ アーバンスポーツパークの近くで
仮称が SAKAIビッグエアパーク
スノーボードやフリースタイル競技向けの
ジャンプ台らしい
それがこちら
じゃん
でかっ
この高さからスノボーで滑るなんて
僕はイヤだね
足場パイプのような建設材で組立てた構造体だけど
最終形態はどうなるのだろう
ロードスターも入れて 
それにしても
NCの3型って、カッケーな