10Sクラスのパイロン用エンジンがENYA 11CXのフルチューンエンジンでないと勝てない事態に、テリータイガー以上の価格で販売されていました。
OS CZ-11PSを10パイロン用エンジンのメインにして、使わないENYA 11CXエンジンは飛行艇がパワー不足で離水が大変と言われたので、スロットルキャブレターを取り付け模型店主の飛行艇へ。
87年にOSが10セニアパイロン専用エンジン、MAX-CZ-11P 0.45ps 29.000回転を出しましたが、ENYA 11CXのフルチューンエンジンには勝てませんでした。
その後91年にＯＳがENYA 11CXのフルチューンエンジンに勝てるエンジンとして、10セニアパイロン専用エンジンとしてCZ-11PSが販売され、 出力0.6ps/30,000rpmにパワーアップして価格16,800で販売されました 。
シリンダーヘッドとかバックプレートにキャブレター等が削り出しパーツが使われる力作でした。
そのOS MAX-CZ-11PSの分解整備をしました。
エンジンは予備用と2台購入しました。
クランクシャフトはポッティングの必要の無い作りでした。
クランクシャフト外形は10mmで内径7.5mm キャブレター径は8.0ｍｍ有りました。
写真のシリンダーヘッドは社外品です。
30.000回転に同調されていたチューンドマフラー 右側。
マフラーはチューンドタイプに寸法が調整されているらしく、明らかにニードルと回転数に違いが有りました、10FP用は音量を抑えるミュートタイプに対してチューンドマフラーでした、25.000回転以上に回転数を上げるとチューンしました。
量産品でフルチューンで高価なENYA 11CXを超えるパワーを発揮して、一躍10セニアクラスのメインエンジンに。
機体はOKMODELのAPACHE、ノーマルのOS CZ-11PS搭載。
私もエンジンに合わせて新作機体キットを購入して製作、機体は 初めての中翼機でキットメーカーも初めて購入のkfactory製LittleChoiceでした。
写真はMDS15に換装してテストした写真しか残っていませんでした。
