チューンドパイプはエンジンの常用回転数で形状が変わってきました。
15レーシングエンジン用チューンドパイプの形状変化は少なかったのですが、72年型Rossi15付属チューンドパイプは出力回転数が28.000rpmに合わせて有り、プロペラの負荷で変わるエンジン回転数に合わせてチューンドパイプ長さを変更出来ました。
最高出力回転数が32.000回転のHGK15RとSTX15用チューンドパイプ。
HGK15R用。
STX15RV用。
80年型Rossi15用チューンドパイプ№1とIrvine 15チューンドパイプ、最適エンジン回転数に合わせたチューンドパイプ長さに固定されていてRossiの場合一応4種の長さのチューンドパイプがあった、Irvineのチューンドパイプは1種類だけ。
最高出力回転数が34.000回転の80年型Rossi15用と最高出力回転数が37.000回転Irvine .15 Speed用 チューンドパイプ、最高出力回転数の高いIrvine の方がパイプ長が長いのは、排気タイミングのちがい？。。
プロペラの負荷を変えてエンジンに合わせる調整方法。
汎用市販チューンドパイプMACS製チューンドパイプも時代と共に高回転化するエンジンに合わせて、チューンドパイプの形状も変わってきました。
MACSパイプで80年頃にチューンドパイプで中央部にストレート部分が35mm位あり25.000回転以下のタイミングに適合。
FAI F3D Nelson40FAIパイプで28.000回転前後に同調。
MACS製チューンドパイプの最終型？で高回転型化でストレート部が無くなっています、その後販売を終了してしまいましたが。
形状的には昔のF2Aのパイプ的なピーキーだと思わせる形状のチューンドパイプ。
サブマフラータイプサイレンサー付属タイプ
最高馬力を発生する回転数が22.000回転のOS Max 61 VRのようなのエンジンには良いパワーを発揮するが、30.000回転を超える高回転型エンジンには、ボリューム部にストレート部分が有るチューンドパイプは使っても良い結果は出ないと知りました。