記事の掲載順序が逆になりましたが１０パイロンが規定され、暫くして１０Sパイロンが規定されました。
１５パイロンには３つのグループが有り、入門者向けのGⅠクラスはパワー不足で手投げが難しく、出場する人が減り大会が成立せず、GⅡクラスは高度化しすぎて規定変更され一気につまらないクラスに、Japan Miniature Pylon Racing Association、JMPRAは新しく入門クラス１０クラスを立ち上げる、機体規定も緩和され最低重量は１５の１２００ｇから１０は８００ｇに。
エンジンは国産エンジン、プレーンメタル軸受け、側方排気で改造不可の規定なので手持ちのOS10FSRで試す事に。
福島の大会で１５パイロン大会と並行して、初めて１０パイロン大会が開催され１０パイロン機のレースによる３機同時飛行を見れた。
１０パイロン機の中面白い機体、先尾翼機が有り撮影、飛行は遊覧飛行でしたが。
OS10FSR 1976年発売で価格は ¥4,700、出力:0.27ps/17,000r.p.m ですが、使っていると直ぐに圧縮が無くなってしまうエンジンでした、ピストン シリンダーを何度か交換してメタル軸受けが減ってくる頃が一番パワーが出る感じでした。
機体はラジ技の記事を見てバルサで製作、機体名は 風小僧 だったと思います、この頃の10パイロン機の製作は風小僧だけで、墜落させてはいないので家の何処かに有るか、人に差し上げたかだと思います。
１０パイロンは結構長く続きましたが、パイロン屋の病気で１０Jとは別に、１５パイロンGⅢは８０年型Rossi15で更に高速になってしまった、１５パイロン大会が無くなった替わりに新たに１０Sの規定が出来大会が開始されるが、エンジン規定が改造可なのでチューンしたエンジンが販売されたりして同じ過ちを辿る事になりました。
１０Sも過激になり過ぎて衰退してしまい、２５クラスパイロンに、過激になるのを恐れてやっとエンジンは改造不可が規定に盛り込まれる。
しかし２５クラス規定ではFAI F3Dに比べて差が有り過ぎて、F3Dには中々辿り着く事が出来ないようです。