1978年頃１５パイロンのGⅠパイロンは入門クラス大会ですが、出場する選手がいなくなり１０クラスを新設してパイロン大会の入門クラスにと考え、１５パイロンのGⅡ、GⅢと同時開催されることに。
福島大会で１０クラスのレースを見ましたが、遅い練習機が飛んでいる感じでした。
１５クラスのパイロン大会が廃止になり、その後パイロン屋の悪い虫が・・・で、１０パイロンを２クラスに分け初心者クラスの１０Jとは別に、上級者向けに１０セニアを新設された、１０Sの使用出来るエンジンはボールベアリング軸受けが使用出来るエンジン規定に。
ENYA11CXチューンアップエンジンが５６．０００円位で販売され、１０Sではシングルブレードプロペラを使いENYA11CXのチューンアップエンジンでなければ勝てない状態でした、ノーマルエンジンの出力は０．２２PSと大した事は無かったのですが。
そこに1991年にOSからノーマル状態でENYA11CXと勝負出来るエンジンOS MAX‐CZ‐11PSが16,800円で販売され、ノーマル状態で勝てるエンジンでした、ENYA11CXの代わりにCZ‐11PSを使う事にして２台購入。
出力:0.6ps/30,000r.p.m とハイパワーで、マフラーも２４．０００オーバーでチューンするようで回転フィーリングが変わりました。
グロービーボタンプラグにすると数百回転アップするので、１台はシリンダーヘッドをグロービーボタンプラグを使用するヘッドに交換。
グロービーボタンプラグ押さえはSTX用と違い、１０ｍｍで市販レンチで閉めれるので良かったです。
１０S用機体でしたが中翼機なのでエンジンを１５レーシングエンジンに載せ替えて、練習用機体に変更。
デザインとエンジンカウルが気に入り珍しく完成機です。
OKのアパッチ
１０S用機体は４機製作したがいまだ全機残っています。