１５エンジンは今まで１９台購入して使いましたが、結局パイロンレースでは７２年型Rossi15FI Risonanza鉄タイプ二台を２年使い、７６年型ABCピストン シリンダーがパーツとして入荷、１台分で約１０．０００円でしたが２台分購入して交換、ラジ技でRossi15のピストン シリンダーを買いに出かけ、余りに高価なのでエンジンを買って帰ったが信じられる値段、Rossi15FI ABC Risonanza二台をメインで５年使い、サブで２５年使いました。
８３年にやっと輸入された８０年型Rossi15FI ABC Risonanzaを、二台購入してメインで３年使った所で大会終了。
残り１５台はそれなりの良さは有りましたがRossi15に合わせ機体を作ったので、エンジンの載せ替えには至りませんでした。
１５エンジンで一番最後に購入したのはOS１５RX Car用で、他の１５エンジンに比べて異質ですが、２０台目の１５エンジンで９６年に購入した１／１０カー用でPシャフトエンジンです。
メーカー発表出力は１．２ＰＳ２８．０００ＲＰＭですが、カー用チューンドマフラーはミニマフラーにサイレンサー装備に近く、F2A用チューンドパイプのRossi等のパワー重視パイプで運転すると、可成りパワーアップすると思い購入しました。
チューンドパイプ改ミニマフラーで３００回転アップ。
排気タイミングが１５２°なので良いチューンドパイプのパワーゲインは、５５％パワーアップ可能で期待できそうです。
パワー等の関係で使わないエンジンから合いそうなパーツを探し、飛行機用エンジンに加工して使おうと考えました。
問題はPシャフトでこのままでは飛行機用には使えないので、Pシャフト寸法は５ｍｍなので５ｍｍネジを切る事が出来そうで、Rossi15のプロペラナット類が使えそうです。
ドライブワッシャー部のシャフト寸法は７ｍｍで、分解してあったCox Conquest 15用テーパーコレットが７ｍｍ、適合したので採用、テーパーコレット角度がRossi15用スピンナーに適合したので流用しましたが、５ｍｍ用テーパーコレットスピンナーに７ｍｍコレットなので隙間が大きくなりました。
シリンダーヘッド押さえはCox Conquest 15がネジピッチが合うので採用、１５RXのヘッドは加工せずに済みました。
クランクシャフトのPシャフト部分はダイスで５ｍｍのネジ切り、プロペラナットとワッシャーはRossi１５用、パイロン用エンジンにはキャブレターにスロットルは必要無いのでファンネル状に削り出し、長さは性能では無くデザイン的に良いと思う長さに、本当はトルクピーク回転数に影響するのですが。
ダイスはスリット入りを選び隙間を広げてネジ切開始して、三回に分けて正規のネジに加工。
８０年型Rossi15 FI Risonanza ABCに合わせて製作した、１５クラスGⅢパイロンレーサー機 松崎 GⅢ専用機改。
GⅢ規定 エンジンは１５クラスでエンジンコントロール又はエンジン停止に専用サーボ搭載、機体規定 最低重量１２００ｇ以上だけで後は自由とＧⅡに比べると別物です。
１５パイロン機の機首部が細いので機体に当たり、搭載の為にはクランクケース前方を少し削る必要が有りました、これでも８０年型Rossi15に合わせて機首は太い機体なのですが。
馴らし運転中の感想は７インチのダイヤでも良く回り、NELSON 15エンジンと同じくトルクフルな印象でした 。
パイプテストでＲｅｖＵｐ７×５で軽々パイプインして、２６．０００ＲＰＭオーバーした所でプロペラブレードを吹っ飛ばしたので停止、オーディオタコメーターで良かった。
プロペラブレードを吹っ飛ばすのは三度目で、飛んでも危なく無い所にしかいないので良いのですが、過去の二回はRossi15で７×５改造６×５プロペラで一度、以後大元のプロペラを８×５に変更して飛散無しに、Nelson１５のチューンドパイプテストでＲｅｖＵｐ７×５を飛散、懲りずにOS15RXでも飛散させてしまいました。
対策としてTF８×５プロペラからＲｅｖＵｐ７×５と同じ負荷のプロペラを削り出しして対処しました。
Rossi15用パイロン機で飛ばしたら、高回転７×５プロペラの反動トルクで左に傾きやすいので、主翼を長くしないと安全に手投げ出来無さそう、６インチプロペラから７インチになり手投げの加速自体は文句無しなのですが。
予備エンジンパーツの一部
余談 Rossi15がF2Aの標準的役割のお陰で、Cox Conquest 15のクランクケースにRossi15のシリンダーを入れたり、STX15RVとCox Conquest 15にHGK15Rでこの様に出来るのが素晴らしい。
