STX15の回転テストが終わり、同じ馬力を4.000回転も低い所で出すRossi 15 FI Resonanzaに興味を持ち、ナカムラ大船店にTELして2台購入、１台29.000円でした。
STX15の0.9hp 32.000RPMに対して、Rossi15は0.9hp 28.000RPMなのでSTXよりも負荷の重いプロペラでもパイプインを期待して、少し負荷の大きいプロペラを削り出し。
飛行時はニードルを固定する予定で、少し負荷の異なるプロペラをつくる。
全バラシしてシリンダーとケース、ベアリングとクランクシャフト、ベアリングとケースの嵌め合わせ調整。
ピストンとシリンダーの嵌め合わせが随分と硬いが、硬いエンジンは馴らし後良いエンジンになると、エンジン百科に書かれていたのでそのままに、お陰で始動に苦労する事になるとはこの時は知りませんでした。
エンジンはチューンドパイプと共に長い箱入りでした。
マニフォルドも純正でハーフ寸法も有るらしいが、パイプ長を短く出来るようにフィンを削る。
下はRossi15ABCに付属のチューンドパイプ
プラグもRossi15専用で付属プラグはストレート燃料用でした。
15Racing Engine２台で特殊形状プラグが２種類、その後もRacing Engine購入で特殊形状プラグに苦しめられる事に。
№3、4のニトロ用を注文して、到着したので№を慣らし運転。
SULLIVAN DELUXE HI-TORK STARTER で始動を試みるも、OS60FSRを始動出来るスターターがトルク不足で回ってくれない。
回転しているスターターを押し付け、何とか始動出来馴らし運転開始。
馴らし運転メニュー
ノーマフラー
7.000回転 15分 5分×3
9.000回転 15分 5分×3
11.000回転 15分 5分×3
13.000回転 15分 5分×3
16.000回転 10分 5分×2
20.000回転 10分 5分×2
24.000回転 10分 5分×2
28.000回転 10分 5分×2
この頃からスターターが回り出し始動が楽に。
チューンドパイプ馴らし
24.000回転 10分 3分+×3
28.000回転 10分 3分+×3
30.000回転 10分 3分+×3
32.000回転 10分 3分+×3
34.000回転 10分 3分+×3
シャフトランでエンジンが壊れないように、34.000回転位迄回転を上げた慣らし運転すると良いといわれたので、
高回転迄馴らし運転。
パイプ馴らしで切れたプラグを加工して貰い、普通プラグが使えるようになりました。
Rossi純正プラグ Rossi純正ニトロ用プラグ加工品
ストレート用 ニトロ用
馴らし運転運転後テスト
プロペラ ニトロ パイプ長 回転を
61/2x5 EL1000 10% 310mm 27500RPM
61/2x51/4 EL650 58.5% 310mm 26000RPM
61/4x5 EL650 30% 310mm 26000RPM
やはりSTXよりトルクが有り、パイプインも楽に出来ます。
EL・・・は１００V電動モーターでのプロペラ回転数で負荷計測値(田中先生を参考)。
このエンジンもパイプインするとニードルを3回転戻さないと安定せず、テストベンチでは燃料パイプを潰しパイプインさせるが、機体搭載時も考慮の必要性有り。