フロントキャリパーのメンテナンスに入ります。
キャリパー自体が大きいので、先にブレーキパッドを外してから
フロントフォークからキャリパーを外します。
汚れ具合を確認。
ブレーキダストが溜まっている位なので、水洗い＋ブラシ洗浄で
軽く汚れを落として、キャリパー表面保護にシリコンスプレー塗布後は
ウエスで乾拭きして、キャリパーピストンのシールの隙間に
メタルラバーを吹き付けて、ピストン揉み出し作業です。
この辺りはメンテナンスの一連の流れです。
ブレーキパッドの摩耗具合を比較。
左が新品パッド、右が使用してきたパッド。
リアブレーキパッドよりは摩耗が進んでいるものの
交換時期はもう少し伸ばせそう・・・かな？
そういえば、フロントディスクローターを交換してから
何キロ位走行したのか？PCが壊れてしまって
履歴そのものが消失してしまったので、後で調べておいて
フロントディスクローターとブレーキパッド同時交換が
良いかもしれない気がしています。
＜追記＞
過去記事から推測すると、BERINGERブレーキディスクローター交換後の
走行距離は、25000㎞～30000㎞辺りの様ですね。
右側キャリパーは、ブレーキパッドピンとブレーキパッド1組が
走行中に脱落してしまうアクシデントが有りまして、
急きょ、BERINGER純正ブレーキパッド（中古品）を使い
イレギュラーの混成の組み合わせで使用しています。
ちなみに、ブレーキフィーリングは特に違和感は無いです。
フロントも新品のベスラVD980JLを用意していましたが
交換は少し先送りにする事にしましたので
マジックリンで洗浄して自然乾燥しました。
βチタニウムでワンオフ製作したブレーキパッドピンです。
ブレーキダストで汚れていますので洗浄します。
洗浄後のパッドピンの表面を観察。
所々パッドピン表面が擦れていますが、リアよりは少なめです。
勿論、凸凹は有りませんので、表面に極薄くグリスを塗り
使用します。
元通り組み付けて作業完了。
ブレーキパッドピンを固定する為のβピンに
ケブラー糸でタブを付けましたが、これが結構具合良くて
メンテナンス時の作業性が向上しています。
ブレーキパッドに巻き込む程、タブが長くないので
安全性も今のところ、及第点ですかね。
反対側のキャリパーも細部の状態を観察して、清掃～揉み出しまでの
一通りのメンテナンスを行いました。
ブレーキパッドは、マジックリンで洗浄後は自然乾燥です。
ブレーキパッド磨材の端部に、ブレーキディスクと当たって無い部分が有り
少し凸っていたので、ヤスリで平らに修正しておきました。
こちらのキャリパーのブレーキパッドピンの状態を観察。
ダストが付着している以外は問題無い様です。
ブレーキパッドピンの擦れている部分も確認。
触って判る程の凸凹は無いので、グリスを極薄く塗って使用します。
元通りに組み付けて、左側キャリパーのメンテナンス終了。
フロント側もフルード交換を行います。
前回のフルード交換時から約9ヶ月のインターバルがあります。
使用するフルードは引き続き、MEISTER T-B/Fです。
※画像は使い回しです。
フロント側のフルード交換、作業開始前のフルードの色は
・・・やや薄い黄色でしょうか。
フルード交換完了時のフルードの色は無色透明です。
マスターカップの容量が小さいので、フルード交換作業は煩雑に
フルードを注ぎ込まないと、マスターカップ内が空になってしまい
2度手間になってしまうので、なかなか面倒な作業ですね。
左右のキャリパーからフルードを抜いて、ブレーキライン内の
フルードを一通り入れ替えてしまいたいので、
多少の手間は仕方がないところでしょうか。
作業のついでにクラッチ側のフルードも交換します。
前回のフルード交換時から約9ヶ月のインターバルがあります。
ZRX1100/1200系のエンジンは油圧クラッチなので
エンジンから発生する熱を常に受け続けている事から
ブレーキ側よりも、クラッチ側のフルードの劣化の進行している様で
フルードの色も、やや濃い黄色へと変わっていました。
フルード交換作業終了。
フルードの色も無色透明になりました。
フロント側、リア側、のキャリパーメンテナンスに加えて
前後ブレーキ、クラッチのフルード交換、一通りの作業を終えて
近所を試乗してきましたが、リニアな操作感も戻ったので
定期的なメンテナンスの重要性をとても感じています。
ブレーキを操作したり、クラッチを操作した時のロスの少なさを感じ
気が付かない内に、フルードが劣化していたのか・・・と
フルードを全交換した事で、改めて感じました。
手間を掛けたら、答えてくれる、バイクってイイですね。