画像だけアップしていて記事にするのを忘れていました。
これは私の備忘録ですから、忘れちゃいけませんね（笑）
ホイールとタイヤを同時に交換して、これに合わせたセットアップを
進める為に、道志みち～山中湖～足柄峠方面へと来ました。
GWの大型連休が終わった直後の平日だったので、
いつもの平日以上に道路も空いていて、マイペースでのんびりと
景色を見ながら走る事が出来ました。
ホイール交換で、フロントよりも、リアが大幅に軽量化した事から
変化の幅が大きかったリアのプリロード調整を軸に進めます。
と言う事で、フロントのプリロード調整は「行わず」
リアを調整した際に、フロント側にも影響が出るのか？と
そんなポイントを観察してみます。
まずは前後プリロード未調整の状態から。
フロント側のストロークセンサーで見る
ステム下側～Oリング下側までの計測ポイントでは45㎜でした。
リアの計測ポイントでは28㎜です。
丁度スプリングの陰に隠れていますが、ストロークセンサーは
バンプラバーのかなり上に位置しているので
現状ではリアのプリロードが掛かり過ぎていて
リアサスペンションのストロークを有効に使えてない事が
目視でも確認出来ました。
体感フィーリングでも、同様に感じてましたので納得しました。
リアサスペンションのプリロードを計測ポイントで
28㎜→27㎜に調整して、プリロードを抜く方向で調整します。
山中湖の周遊道路から足柄方面へと走りまして
富士スピードウェイのゲート前（昔の正面ゲートの方です）でちょっと休憩。
かなり急勾配の下り坂＆路面ペイントの凸凹道です。
ホイールが軽くなった事で、サスペンションの追従性が良くなっているので
変化に富んでいる路面の凸凹もバタバタする事が無いのが
本当に体感出来ますね。
これがバネ下荷重の軽量化なのかと。
足柄周辺の道路を軽く走りながら、久し振りにうどんでも食べようと
足柄古道の万葉うどんに来てみたら・・・まさかの臨時休業でした。
続きます。