関東南部でも冷え込みが厳しく、朝は霜が降りる毎日でして
こうなると、道路の至る所に塩化カルシウムの散布が始まります。
路面凍結防止には非常に効果的ですが、バイクを乗るには
たとえ、ドライ路面であっても、予想以上に路面グリップが低く
これまでの経験に元づいた、冬場のライディングの心得があっても
ヒヤリとする事が度々あります。
晴れの日のバイクに乗ってもこんな状態になります。
タイヤの端には塩化カルシウムの白い斑点が付着しているので
バイクの車体、各パーツ、タイヤに至るまで
濡らしたマイクロファイバークロスで拭いてます。
もう、箱根方面の登山もシーズンオフですね。
K＆N HIGH-FLOW AIR FILTERは、2012年10月後半（1年以上も前）には
入手していましたが、新旧の入れ替え時期を忘れてました。
http://sea.ap.teacup.com/applet/933style3/20121031/archive
画像左側が新品。
画像右側が使っていた物。
流石に、10数年経過しているエアフィルターと、
新品フィルターとでは、見た目からして、全然違いますね（笑）
装着完了。
私のZRX1100は、経年劣化したZRX1100のエアクリーナーBOXの
周辺の純正パーツを、ZRX1200Rの物へと換装してまして、
これに、ひと手間を加えて装着してあります。
外観こそ変化はありませんが、ごく日常的な使い方ならば
まず不満が出ない仕様です。
ZRX1200Rベースの、いわゆるフルパワー仕様の方が
より効果的だと思います。
ZRX1200DAEGにも、基本的な考え方は流用出来るかな！？
http://love.ap.teacup.com/applet/933style/20050812/archive
http://love.ap.teacup.com/applet/933style/20070118/archive
http://love.ap.teacup.com/applet/933style/20070119/archive
http://moon.ap.teacup.com/applet/933style2/20090909/archive
http://moon.ap.teacup.com/applet/933style2/20090910/archive
http://moon.ap.teacup.com/applet/933style2/20090911/archive
燃料タンクキャップを取り外して、隙間に入り込んでいた埃を
取り除いたり、タンクキャップ内のエア通路の掃除も行います。
燃料タンク内部は、201年5月に洗浄して以降は特に不具合無し。
http://sea.ap.teacup.com/applet/933style3/20100524/archive
燃料タンク内の錆予防に、WAKO'Sフューエルワンを
現在進行形で定期的に継続使用しています。
http://sea.ap.teacup.com/applet/933style3/20110817/archive
続いて、ハンドルのグリップラバーが摩耗して来たので交換です。
使用しているのは、KIJIMAのTZタイプ（128㎜）です。
本物のYAMAHA純正TZグリップよりも、耐摩耗性に関しては
KIJIMAの方が良いので、私はKIJIMA製の物を使用していますが
それでも他の形状のグリップと比較すると、摩耗は早いと言えます。
摩耗したグリップだと、ハンドルを握り操作する時に
必要以上のチカラが入り、自然なステアリング操作を妨げやすくなるので
グリップの凸凹が無くなる前に交換と言う訳です。
グリップはいつものKIJIMAのTZタイプです。
※うっかりしていて、長さ114㎜の方を買ってしまいました。
グリップを外す時は、ワイヤリングを取り除いた後に
グリップ端部に切り込みを入れると、裂け目が広がり
比較的簡単に外せます。
グリップを接着剤で固定してないので、この方法が使えます。
グリップの装着は、パーツクリーナーを一吹きして、
まだ乾く前の、濡れている時に素早くグリップを挿入して
ワイヤリングで3カ所固定します。
グリップが短いので、スロットル側は、以前の様にグリップ端部を
cutしなくても大丈夫な様ですね。
クラッチ側は、グリップとバーエンドウェイトとの隙間が空いて
あまり格好良くない・・・
次回は、128㎜のTZグリップに戻した方が良いですかね。
さて、年内のメンテナンスはボチボチ終了な感じです。
もう少し、手を入れたい箇所は幾つか有りますが
作業時間の確保、部品の確保、天候の安定、様々な条件が
上手く噛み合わず、年末～年明けまではこのままになりそうです。