モリヤマエンジニアリングにある部品の注文する為に
行ったついでにシリンダーヘッドカバーのボルトを買ってきました。
ZRX1100純正のシリンダーヘッドカバーボルトは鉄製で
メッキを掛けた物が使われています。
純正品番：92150-1447：ボルト・・・（6本使用）
さてこのシリンダーヘッドカバーボルトですが、
ZRX1100/1200のエンジンは、他のエンジンとは少し変わっていて？
シリンダーヘッドでは無く、カムシャフトホルダーに
シリンダーヘッドカバーがボルトで固定される様になっています。
（大体のエンジンなら？シリンダーヘッドに直で固定されますよね？）
このカムシャフトホルダーを見ても解る通り、
ボルトで取り外せる構造になっています。
またボルトのネジ山はM6でして、
このボルト6本でヘッドカバーの様な重量物を固定するには
締結強度的に多少の不安が感じられるポイントでもあります。
更に、純正ヘッドカバーよりも重量が有る（と思う）
社外品削り出しヘッドカバーの様な重量物を固定するには
向いてない構造ではないのか？と個人的には思うところです。
それにカムシャフトホルダー単品では、純正部品が出ませんので
シリンダーヘッドASSYになってしまいますね。
ネジ山が潰れたり、何か不具合が出ない様に気を付けないといけません。
以上の様な事を踏まえると、ここに使われるボルトに関しては
現在、世に出ている、ボルトの軽量化と、ドレスアップを兼ねて
ジュラルミンで製作されたボルトでは
ヘッドカバーの重量物を固定するには強度的に疑問が残るので
（個人的な感想で、比較したり、検証した訳ではありません）
純正鉄ボルト、あるいはチタン合金のボルトの方が適していると思います。
チタン合金ボルトの方はモリヤマエンジニアリングよりリリースされてます。
今回はこのボルトを使う事にしました。
http://www.moriyama-engineering.co.jp/news/index.html
チタン合金ボルト1本当たりの重量は約3.7g
3.7g×6本＝約22.2g
※ちょっと重量計がアバウトなので参考値として考えて下さい。
それでは純正シリンダーヘッドカバーボルトを取り外します。
ボルトの比較です。
左：純正鉄ボルト
右：チタン合金ボルト
アレっ！？（汗）
ボルトの長さが違うんですけど・・・
チタン合金ボルトを購入した時には、特に何も言われませんでした。
HPやブログ等でも特にアナウンスはされていませんね・・・？
KAWASAKIのパーツ検索で調べてみても、純正品番：92150-1447：ボルトは
GPZ900R、ZRX1100/1200、ZEPHYR1100、に共通で使われていました。
何故違うのか？・・・謎ですね。
ボルトのネジ山が有る部分の長さが、チタン合金ボルトの方が長い。
純正ボルトのフランジから下の先端まで。
約23mmありました。
チタン合金ボルトも同様に測ります。
約25mmですかね。
2mmも長い。
カムシャフトホルダーが貫通穴にしても？行き止まりの穴にしても？
いずれにしても、ボルトが長いと影響が有る事なので
とりあえずボルトを通して調べてみる事にしてみました。
まずは古いOリングを取り外します。
先端が丸いピックツールを使うと簡単に取れます。
Oリングを取り外すと、経年による汚れが隙間に溜まっているので
エンジン内部に落とさないように注意しながら
綿棒で堆積した汚れを綺麗に取り除いておきます。
（画像は汚れを取り除いた後になります。）
Oリングは新品を使います。
純正品番：92055-1352：Oリング、ヘッドカバー
新旧Oリングの比較。
左側が古いOリング。
右側が新しいOリング。
ちょっと厚みの違いが判り難いのですが、
古いOリングは潰れてペッチャンコになっています。
サービスマニュアルでは特に指示はありませんが
TOKICOラバーグリスを手に少量取って
Oリングをラバーグリスで揉んでから使う事にしました。
チタン合金ボルトの方はOmega99を使います。
必要最小限にネジ山に塗布する感じで良いと思います。
さて、ボルトの穴の深さを調べます。
工具は一切使わずに「指先で」ボルトを捩じ込んで行きます・・・
途中で引っ掛かる事無く、最後まで（Oリングの所まで）
ボルトが入って行きました。
ボルトが何かに当たって底突きした様な
指先の感触もありませんでした。
とりあえず大丈夫かな？（汗）
ボルトが長い事による影響は無い様ですかね？
いちおう大丈夫そうなので、全てのボルトをチタン合金ボルトに換装しました。
異音が出ていないか？（カムシャフトホルダーに固定するので）
エンジンを始動させて様子を見る事にします。
エンジン始動！
異音は出て無い様です。
この後、試走もしてみましたが特に異変は感じませんでした。
大丈夫そうですね？
取り外した純正鉄ボルトの重量も測ってみました。
純正鉄ボルト1本当たりの重量は約11.3g
11.3g×6本＝約67.8g
純正鉄ボルトをチタン合金ボルトに換装する事で
約45.5gのマイナスですか・・・
必要とされる引っ張り強度を下げる事無く、軽量化出来るのが
チタン合金ボルトの良い点と言う事でしょうか（笑）
行ったついでにシリンダーヘッドカバーのボルトを買ってきました。
ZRX1100純正のシリンダーヘッドカバーボルトは鉄製で
メッキを掛けた物が使われています。
純正品番：92150-1447：ボルト・・・（6本使用）
さてこのシリンダーヘッドカバーボルトですが、
ZRX1100/1200のエンジンは、他のエンジンとは少し変わっていて？
シリンダーヘッドでは無く、カムシャフトホルダーに
シリンダーヘッドカバーがボルトで固定される様になっています。
（大体のエンジンなら？シリンダーヘッドに直で固定されますよね？）
このカムシャフトホルダーを見ても解る通り、
ボルトで取り外せる構造になっています。
またボルトのネジ山はM6でして、
このボルト6本でヘッドカバーの様な重量物を固定するには
締結強度的に多少の不安が感じられるポイントでもあります。
更に、純正ヘッドカバーよりも重量が有る（と思う）
社外品削り出しヘッドカバーの様な重量物を固定するには
向いてない構造ではないのか？と個人的には思うところです。
それにカムシャフトホルダー単品では、純正部品が出ませんので
シリンダーヘッドASSYになってしまいますね。
ネジ山が潰れたり、何か不具合が出ない様に気を付けないといけません。
以上の様な事を踏まえると、ここに使われるボルトに関しては
現在、世に出ている、ボルトの軽量化と、ドレスアップを兼ねて
ジュラルミンで製作されたボルトでは
ヘッドカバーの重量物を固定するには強度的に疑問が残るので
（個人的な感想で、比較したり、検証した訳ではありません）
純正鉄ボルト、あるいはチタン合金のボルトの方が適していると思います。
チタン合金ボルトの方はモリヤマエンジニアリングよりリリースされてます。
今回はこのボルトを使う事にしました。
http://www.moriyama-engineering.co.jp/news/index.html
チタン合金ボルト1本当たりの重量は約3.7g
3.7g×6本＝約22.2g
※ちょっと重量計がアバウトなので参考値として考えて下さい。
それでは純正シリンダーヘッドカバーボルトを取り外します。
ボルトの比較です。
左：純正鉄ボルト
右：チタン合金ボルト
アレっ！？（汗）
ボルトの長さが違うんですけど・・・
チタン合金ボルトを購入した時には、特に何も言われませんでした。
HPやブログ等でも特にアナウンスはされていませんね・・・？
KAWASAKIのパーツ検索で調べてみても、純正品番：92150-1447：ボルトは
GPZ900R、ZRX1100/1200、ZEPHYR1100、に共通で使われていました。
何故違うのか？・・・謎ですね。
ボルトのネジ山が有る部分の長さが、チタン合金ボルトの方が長い。
純正ボルトのフランジから下の先端まで。
約23mmありました。
チタン合金ボルトも同様に測ります。
約25mmですかね。
2mmも長い。
カムシャフトホルダーが貫通穴にしても？行き止まりの穴にしても？
いずれにしても、ボルトが長いと影響が有る事なので
とりあえずボルトを通して調べてみる事にしてみました。
まずは古いOリングを取り外します。
先端が丸いピックツールを使うと簡単に取れます。
Oリングを取り外すと、経年による汚れが隙間に溜まっているので
エンジン内部に落とさないように注意しながら
綿棒で堆積した汚れを綺麗に取り除いておきます。
（画像は汚れを取り除いた後になります。）
Oリングは新品を使います。
純正品番：92055-1352：Oリング、ヘッドカバー
新旧Oリングの比較。
左側が古いOリング。
右側が新しいOリング。
ちょっと厚みの違いが判り難いのですが、
古いOリングは潰れてペッチャンコになっています。
サービスマニュアルでは特に指示はありませんが
TOKICOラバーグリスを手に少量取って
Oリングをラバーグリスで揉んでから使う事にしました。
チタン合金ボルトの方はOmega99を使います。
必要最小限にネジ山に塗布する感じで良いと思います。
さて、ボルトの穴の深さを調べます。
工具は一切使わずに「指先で」ボルトを捩じ込んで行きます・・・
途中で引っ掛かる事無く、最後まで（Oリングの所まで）
ボルトが入って行きました。
ボルトが何かに当たって底突きした様な
指先の感触もありませんでした。
とりあえず大丈夫かな？（汗）
ボルトが長い事による影響は無い様ですかね？
いちおう大丈夫そうなので、全てのボルトをチタン合金ボルトに換装しました。
異音が出ていないか？（カムシャフトホルダーに固定するので）
エンジンを始動させて様子を見る事にします。
エンジン始動！
異音は出て無い様です。
この後、試走もしてみましたが特に異変は感じませんでした。
大丈夫そうですね？
取り外した純正鉄ボルトの重量も測ってみました。
純正鉄ボルト1本当たりの重量は約11.3g
11.3g×6本＝約67.8g
純正鉄ボルトをチタン合金ボルトに換装する事で
約45.5gのマイナスですか・・・
必要とされる引っ張り強度を下げる事無く、軽量化出来るのが
チタン合金ボルトの良い点と言う事でしょうか（笑）