1994年・・・だいぶ古い話ですが、
当時お世話になっていた近所のバイク屋さん（今は無い）が
YAMAHA単気筒のバイクをレース仕様に仕立てたシングルレースが
得意だった事もあり、月刊オートバイ誌の最高速アタックの企画に
YAMAHA SRX620で、合計2回ほど参加する事が出来ました。
空前のバイクブーム時代に最も売れた月刊オートバイ誌の人気企画の
最高速アタック(MAX ZONE)は富士スピードウェイ（改修前の旧コース）を
貸切で最高速アタックの計測が行われてました。
今の時代のようにカスタムされたバイクは雑誌の中だけの世界で
街中ではまず見かける事がありませんでした。
一般のバイク乗りにとって、カスタムバイクと言うのは
はるか遠い世界だったように思います。
そんな有名ショップの看板バイク達がパドックでは最高速アタックの準備を
していましたが、レースのようなピリピリした緊張感は無かったので
（自分達も一応、参加者だし・・・）
結構近づいて気さくに撮影させてもらいました。
今となっては結構貴重なお宝画像もありますかね？
これは当時のシングルレースなどで活躍した「TZ-SRX」と呼ばれる物で
YAMAHA TZ250（レース用車両）のアルミフレームの車体周りに
YAMAHA SRX600のエンジンを改造して搭載したマシンです。
OVERレーシング YAMAHA XJR1200（B-NKレース仕様？）
倒立Fフォーク、TMRキャブレター、純正補強スイングアーム
クワンタムRショック、ビキニカウル、マルケジーニ・・・
OVERレーシング EURO TWIN OV15A
YAMAHA TRX850のエンジンをOVER製のアルミフレームに搭載した
OVERのコンプリート車両です。
イエローコーン KAWASAKI Z1R（モンスターレース仕様？）
エンジンをはじめ、フレームにも手が入っていてFフォークの
キャスター角も変更されているようです。
今ではアパレル関係の印象が強いですが、当時は改造バイクの方が
知名度がありました。
イエローコーン YAMAHA FZ750（画像左側のバイク）
エンジンはFZR1000を移植して、FCR、ハイカム、オリジナルマフラー
フレーム補強、マービックホイールなど・・・
T-CRAFT KAWASAKI ZXR750R（スーパーバイク仕様）
完全にレース仕様のマシンで、当時の750スーパーバイククラスの
最高速レコードホルダー279.12km/h
スリックタイヤが装着されてますね。
bimota db2
bimotaのトラスフレームにDUCATI900SSのエンジンを載せて
吸気、排気の改造がされていたようでした。
Eijyu Pro YAMAHA XJR1200
YAMAHA系のショップではかなり有名どころですね。
オリジナルマフラー、マルケジーニ、FCRキャブレター、
ホワイトパワーRショック・・・
ベラミマーチン（資料が無いので記憶のみですが・・・）
オリジナルフレームに日本製の4気筒エンジンを搭載したバイク。
ハヤシカスタム FZR1000
オランダのフレームビルダー「ニコバッカー」のフレームに
YAMAHA FZR1000のエンジンを搭載して、吸気、排気系のチューニング
外装はYAMAHA SRXの物を使っています。
どのバイクを見ても改造の本気度が半端ではありませんよね
今の時代では実現不可能な企画だったと思います。
※1994年当時の最高速アタック全クラス総合の最高速ホルダーは
ヨシムラ1200 ボンネビルの296.54km/hでした。
当時お世話になっていた近所のバイク屋さん（今は無い）が
YAMAHA単気筒のバイクをレース仕様に仕立てたシングルレースが
得意だった事もあり、月刊オートバイ誌の最高速アタックの企画に
YAMAHA SRX620で、合計2回ほど参加する事が出来ました。
空前のバイクブーム時代に最も売れた月刊オートバイ誌の人気企画の
最高速アタック(MAX ZONE)は富士スピードウェイ（改修前の旧コース）を
貸切で最高速アタックの計測が行われてました。
今の時代のようにカスタムされたバイクは雑誌の中だけの世界で
街中ではまず見かける事がありませんでした。
一般のバイク乗りにとって、カスタムバイクと言うのは
はるか遠い世界だったように思います。
そんな有名ショップの看板バイク達がパドックでは最高速アタックの準備を
していましたが、レースのようなピリピリした緊張感は無かったので
（自分達も一応、参加者だし・・・）
結構近づいて気さくに撮影させてもらいました。
今となっては結構貴重なお宝画像もありますかね？
これは当時のシングルレースなどで活躍した「TZ-SRX」と呼ばれる物で
YAMAHA TZ250（レース用車両）のアルミフレームの車体周りに
YAMAHA SRX600のエンジンを改造して搭載したマシンです。
OVERレーシング YAMAHA XJR1200（B-NKレース仕様？）
倒立Fフォーク、TMRキャブレター、純正補強スイングアーム
クワンタムRショック、ビキニカウル、マルケジーニ・・・
OVERレーシング EURO TWIN OV15A
YAMAHA TRX850のエンジンをOVER製のアルミフレームに搭載した
OVERのコンプリート車両です。
イエローコーン KAWASAKI Z1R（モンスターレース仕様？）
エンジンをはじめ、フレームにも手が入っていてFフォークの
キャスター角も変更されているようです。
今ではアパレル関係の印象が強いですが、当時は改造バイクの方が
知名度がありました。
イエローコーン YAMAHA FZ750（画像左側のバイク）
エンジンはFZR1000を移植して、FCR、ハイカム、オリジナルマフラー
フレーム補強、マービックホイールなど・・・
T-CRAFT KAWASAKI ZXR750R（スーパーバイク仕様）
完全にレース仕様のマシンで、当時の750スーパーバイククラスの
最高速レコードホルダー279.12km/h
スリックタイヤが装着されてますね。
bimota db2
bimotaのトラスフレームにDUCATI900SSのエンジンを載せて
吸気、排気の改造がされていたようでした。
Eijyu Pro YAMAHA XJR1200
YAMAHA系のショップではかなり有名どころですね。
オリジナルマフラー、マルケジーニ、FCRキャブレター、
ホワイトパワーRショック・・・
ベラミマーチン（資料が無いので記憶のみですが・・・）
オリジナルフレームに日本製の4気筒エンジンを搭載したバイク。
ハヤシカスタム FZR1000
オランダのフレームビルダー「ニコバッカー」のフレームに
YAMAHA FZR1000のエンジンを搭載して、吸気、排気系のチューニング
外装はYAMAHA SRXの物を使っています。
どのバイクを見ても改造の本気度が半端ではありませんよね
今の時代では実現不可能な企画だったと思います。
※1994年当時の最高速アタック全クラス総合の最高速ホルダーは
ヨシムラ1200 ボンネビルの296.54km/hでした。