ZRX1100を新車から乗り続けてきて、メンテナンスは行っているものの
車体の各部分にガタが出てくる様になりました。
シフトペダルのリンクもガタが出てきた部品の一つで
今回のタイミングで新品に交換する事にしました。
裏側から見た画像です。
ピロボールジョイントはカシメられているので
破壊しない限り、ステートの分離は不可能なようですね。
ちなみに、新品状態でのグリスはほとんど付いていませんでした。
重量を計測してみました。
95.1gあります。
ステー部分が肉厚の鉄で出来ているのは、この部分に加わるチカラが
かなり大きいので、ある程度の強度が必要な部品だと言えます。
せっかくなのでピロボール部分にNUTEC MPグリスを
たっぷりと塗り込んでおきました。
NUTEC MPグリスは、柔らかいのに流れ出ないグリスです。
ピロボールにゴムブーツを被せて（耐久性を維持する為）
交換作業の終了です。
余談ですが、
ZRX1100と同じKAWASAKI車の純正部品流用で、軽量化目的で
アルミステーのチェンジレバーリンクが使える部品が無いのか？
探してみた時期がありました。
ただし、
・ステーからのオフセット量の一致
・スプライン溝の一致。
この他、最大の問題として、強度不足にならないか？等の
メリット面よりも、デメリット面が多そうなので
純正部品流用はボツにしました。
（使えそうなモノはありました・・・）
車体の各部分にガタが出てくる様になりました。
シフトペダルのリンクもガタが出てきた部品の一つで
今回のタイミングで新品に交換する事にしました。
裏側から見た画像です。
ピロボールジョイントはカシメられているので
破壊しない限り、ステートの分離は不可能なようですね。
ちなみに、新品状態でのグリスはほとんど付いていませんでした。
重量を計測してみました。
95.1gあります。
ステー部分が肉厚の鉄で出来ているのは、この部分に加わるチカラが
かなり大きいので、ある程度の強度が必要な部品だと言えます。
せっかくなのでピロボール部分にNUTEC MPグリスを
たっぷりと塗り込んでおきました。
NUTEC MPグリスは、柔らかいのに流れ出ないグリスです。
ピロボールにゴムブーツを被せて（耐久性を維持する為）
交換作業の終了です。
余談ですが、
ZRX1100と同じKAWASAKI車の純正部品流用で、軽量化目的で
アルミステーのチェンジレバーリンクが使える部品が無いのか？
探してみた時期がありました。
ただし、
・ステーからのオフセット量の一致
・スプライン溝の一致。
この他、最大の問題として、強度不足にならないか？等の
メリット面よりも、デメリット面が多そうなので
純正部品流用はボツにしました。
（使えそうなモノはありました・・・）