ZRX1100の純正OILフィルターカバーを加工するにあたり
あらかじめパーツを用意しておくと、バイクの不動期間が少なくなります。
他人とは違う物が欲しいが、社外品の高価なプライスには納得がいかない・・・
実際の効果の程はさておき、機能性も上がってればちょっと嬉しい。
そんな感じで、純正OILフィルターカバーを加工したいと思います。
（OILフィルターカバー純正品番：14025-1422）
ZRX1100の純正OILフィルターカバーを、入念に洗浄して各部をチェックしながら
どのように加工するかイメージします。
デザイン性と計量化の両立・・・
OILフィルターカーバーの内側になります。
アルミ鋳造品なので表面がすこしザラついています。
後の工程で修正したいと思います。
加工前のZRX1100純正OILフィルターカバーの重量は145.5gでした。
ZRX1100の純正OILフィルターカバーの塗装を落とす為に
塗装剥離剤を使いました。
放熱性を上げる為と、デザイン性を考慮して
OILフィルターカバーにドリリング加工を施す為に
マジックでマーキングをします。
OILフィルターカバーがアルミ鋳造品なので、ドリリング加工のし過ぎで
割れる事が無い様に穴の場所、大きさ、位置などを決めていきます。
マーキング通りに、OILフィルターカバーにドリリング加工を施していきます。
大小のドリルの刃で、ドリリング加工した穴は
引っ掛りが無い様に全て面取り加工しておきます。
耐水ペーパーの＃400→＃800→＃1200の段階で
次の工程で行う鏡面バフ掛けの下地を作っていきます。
この時にOILフィルターが装着する内部側の面も、
耐水ペーパーで軽く表面を慣らしておきます。
OILフィルターカバーの表面が滑らかになった段階で、
メタルコンパウンドなどの研磨剤を使い、
ひたすら表面を磨き込んでいきます。
画像はありませんが、OILフィルターカバーのプチ加工で
（塗装剥離＆ドリリング加工＆鏡面バフ仕上げ）
加工後の重量は143.4gになりました。
エンジンオイル交換の時期に合わせて、
今まで装着していた純正OILフィルターカバーと
プチ加工したOILフィルターカバーを入れ替えて装着は終わりです。
プチ加工を施したOILフィルターカバーの真下をエキパイが通るので
僅かの隙間を覗き込まないと、加工してある事に気がつきません。
まあ、それが狙いではあるのでOKでしょう！（笑）
あらかじめパーツを用意しておくと、バイクの不動期間が少なくなります。
他人とは違う物が欲しいが、社外品の高価なプライスには納得がいかない・・・
実際の効果の程はさておき、機能性も上がってればちょっと嬉しい。
そんな感じで、純正OILフィルターカバーを加工したいと思います。
（OILフィルターカバー純正品番：14025-1422）
ZRX1100の純正OILフィルターカバーを、入念に洗浄して各部をチェックしながら
どのように加工するかイメージします。
デザイン性と計量化の両立・・・
OILフィルターカーバーの内側になります。
アルミ鋳造品なので表面がすこしザラついています。
後の工程で修正したいと思います。
加工前のZRX1100純正OILフィルターカバーの重量は145.5gでした。
ZRX1100の純正OILフィルターカバーの塗装を落とす為に
塗装剥離剤を使いました。
放熱性を上げる為と、デザイン性を考慮して
OILフィルターカバーにドリリング加工を施す為に
マジックでマーキングをします。
OILフィルターカバーがアルミ鋳造品なので、ドリリング加工のし過ぎで
割れる事が無い様に穴の場所、大きさ、位置などを決めていきます。
マーキング通りに、OILフィルターカバーにドリリング加工を施していきます。
大小のドリルの刃で、ドリリング加工した穴は
引っ掛りが無い様に全て面取り加工しておきます。
耐水ペーパーの＃400→＃800→＃1200の段階で
次の工程で行う鏡面バフ掛けの下地を作っていきます。
この時にOILフィルターが装着する内部側の面も、
耐水ペーパーで軽く表面を慣らしておきます。
OILフィルターカバーの表面が滑らかになった段階で、
メタルコンパウンドなどの研磨剤を使い、
ひたすら表面を磨き込んでいきます。
画像はありませんが、OILフィルターカバーのプチ加工で
（塗装剥離＆ドリリング加工＆鏡面バフ仕上げ）
加工後の重量は143.4gになりました。
エンジンオイル交換の時期に合わせて、
今まで装着していた純正OILフィルターカバーと
プチ加工したOILフィルターカバーを入れ替えて装着は終わりです。
プチ加工を施したOILフィルターカバーの真下をエキパイが通るので
僅かの隙間を覗き込まないと、加工してある事に気がつきません。
まあ、それが狙いではあるのでOKでしょう！（笑）