アイドリングの回転数が安定せずに上下する所謂ハンチング。
エンジ ンが暖まっておらず尚且つ吸気温度が冷たい時に発生しやすいようです。
通常はエンジン始動後１分程度で出発し負荷を掛けずに各部の暖機運転を行っているところですが真冬の早朝に車を使う時は水温がある程度上がるまで暖機運転をしてハンチングが収まるのを待っつから動き出すようにしています。
夕方の４時頃にエンジンを始動したご近所の日産車。
なかなか動き出さないと思ったら…
エンジン始動後５分程経過した頃でしょうかエンジンの回転数が不安定に上下し出しました。
Ｖ型８気筒エンジンだかＶ型６気筒ターボだか分かりませんがつい１２時間程前の直列４気筒エンジンと同じことになってます。
しかも早朝と比べたら気温は遥かに高いのに。
そんな日産車(仮にシーマと呼ぶことにします)はその後に更なる悲喜劇に見舞われることになるのです。
GALAPAGOSからの投稿
エンジ ンが暖まっておらず尚且つ吸気温度が冷たい時に発生しやすいようです。
通常はエンジン始動後１分程度で出発し負荷を掛けずに各部の暖機運転を行っているところですが真冬の早朝に車を使う時は水温がある程度上がるまで暖機運転をしてハンチングが収まるのを待っつから動き出すようにしています。
夕方の４時頃にエンジンを始動したご近所の日産車。
なかなか動き出さないと思ったら…
エンジン始動後５分程経過した頃でしょうかエンジンの回転数が不安定に上下し出しました。
Ｖ型８気筒エンジンだかＶ型６気筒ターボだか分かりませんがつい１２時間程前の直列４気筒エンジンと同じことになってます。
しかも早朝と比べたら気温は遥かに高いのに。
そんな日産車(仮にシーマと呼ぶことにします)はその後に更なる悲喜劇に見舞われることになるのです。
GALAPAGOSからの投稿