朝の内は比較的気温が低かったとは言え、終始８４度で安定し ていたのは驚きでした。
長い信号待ちで少し上がったものの、それも８８度まで。
さすがホンダと言うべきか、スポーツ系マシンでもないのにエンジンの発熱量とラジエターの放熱量が絶妙にバランスされているようです。
たまたま気温と速度と回転数がいい条件で揃っただけか?!
吸気温度は５０度。
館山道では３５道まで落ちましたが、これは気温が低かったからです。
点火時期は常に一桁台で、全開だろうが高回転だろうが３０度以上に進角することはなかったです。
逆にスロットルオフでは簡単にマイナスに移行します。
ツインプラグなので点火時期が遅くできるのでしょうか。
吸気管圧力はアクセルペダルに軽く足を乗せてる程度でも常に４５０以上を維持している感じでした。
数値をもっと低くできれば更に燃費は良くなるのかもしれません。
長い信号待ちで少し上がったものの、それも８８度まで。
さすがホンダと言うべきか、スポーツ系マシンでもないのにエンジンの発熱量とラジエターの放熱量が絶妙にバランスされているようです。
たまたま気温と速度と回転数がいい条件で揃っただけか?!
吸気温度は５０度。
館山道では３５道まで落ちましたが、これは気温が低かったからです。
点火時期は常に一桁台で、全開だろうが高回転だろうが３０度以上に進角することはなかったです。
逆にスロットルオフでは簡単にマイナスに移行します。
ツインプラグなので点火時期が遅くできるのでしょうか。
吸気管圧力はアクセルペダルに軽く足を乗せてる程度でも常に４５０以上を維持している感じでした。
数値をもっと低くできれば更に燃費は良くなるのかもしれません。