全日空機、羽田に緊急着陸・・・与圧トラブルか
読売新聞 8/12(土) 21:11配信
緊急着陸した全日空機（１２日午後８時５分、羽田空港で）＝
菅野靖撮影
１２日午後６時３０分頃、離陸直後の羽田発伊丹行き全日空３７便（ボーイング
７７７型機、乗客乗員２７３人）が、機内の気圧を保つ与圧システムの異常を
示す警報が出たため、羽田空港に引き返し、同５１分に緊急着陸した。
けが人はなかったという。
全日空によると、同便は同２４分に離陸して上昇中に警報が作動。
客室の酸素マスクを出し、急降下しながら空港に引き返したという。
同社で、実際に気圧が下がったのかどうかなど、トラブルの原因を調べている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170812-00050115-yom-soci
8+1+2=11 2+1+1+1=5
11+5=16(8 8)
1+2+8+5=16(8 8)
1+2+6+3+3+7=22
7+7+7+2+7+3+5+1=39
2+4=6
2+2+3+9=16(8 8)
6+16=22(11×2)
全日空機、機内気圧低下で緊急着陸 乗客「怖かった」
8/12(土)22:59 掲載
１２日午後６時半ごろ、羽田発大阪行きの全日空３７便（ボーイング７７７―
２００型、乗客２６２人、乗員１１人)が、機内の気圧が急激に低下したとして、
羽田空港に引き返し、２０分後に緊急着陸した。
全日空によると、当時、機体は上昇しながら飛行中で、異変に気づいた機長
が客室に酸素マスクを出したという。けが人はいなかった。
全日空は、機内の圧力を一定に保つシステムに異常があった可能性がある
とみて、原因を調べている。(朝日新聞デジタル)
8+1+2=11 2+2+5+9=18(6 6 6)
1+1+1+8=11
1+2+6+3+7+7+7+7+2=42 4+2=6
2+6+2+1+1=12(6 6)
2
4+2+1+2+2=11
8/12(土) 21:23配信
朝日新聞デジタル
１２日午後６時半ごろ、羽田発大阪行きの全日空３７便（ボーイング７７７―２００型、
乗客２６２人、乗員１１人）が、機内の気圧が急激に低下したとして、羽田空港
に引き返し緊急着陸した。同社は、機体中央付近の車輪を格納する場所にある
ダクトの破損を確認。外気に触れる部分にあったダクトが損傷したことで機内の
空気が外に漏れ、気圧が低下したとみて、損傷の原因を調べている。
全日空によると、羽田空港を離陸し上昇中に、機内の気圧が低下したことを
示す警報が作動。機長が客室の乗客に酸素マスクを出し、２０分後に羽田空港
に緊急着陸した。
乗客にけが人はいなかったが、２人が「気分が悪い」と訴えたという。
機体の主翼辺りの窓際に長男（７）と座っていた会社員繁田聡子さん（４１）＝
東京都＝によると、機内では緊急事態を告げるアラームが鳴り、頭上から
酸素マスクが降りて来たという。着用を促す自動音声が繰り返され、長男と
身を固くした。乗客はみな冷静な様子だったという。
「怖かったけど、とにかく何事もなくてよかった」と話し、新幹線で兵庫県の
実家に向かった。
.
朝日新聞社
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170812-00000073-asahi-soci
8+1+2=11 2+1+2+3=8
1+2+6+3+7+7+7+7+2=42 4+2=6
2+6+2+1+1=12(6 6)
2+2=4(2 2)(11×2)
7+4+1=12(6 6)
4+2+1+2+4+1+2=16(8 8)
【速報】全日空機が羽田空港へ緊急着陸！
32年前の事件と奇妙な符合が！？
2017/8/12
8月12日18時50分頃、東京・羽田空港を出発して大阪・伊丹空港に向かって
いた全日空ANA37便が羽田空港へ緊急着陸した。
一部乗客の話によると、ANA37便は離陸して30分後に機体が急降下。
航路を変え、Uターンして羽田へ戻っていったという。
機体が急降下した際、客席には緊急用の酸素マスクが落ちてくるなど、
ケガ人は出てないものの乗客の少なからずは軽いパニックになった模様。
また乗客には機長より「機体トラブル」との説明があったという。
（※8月12日21時点での情報）
一部では今回の機体トラブルに対してオカルト的な見地からも注目を
集めているという。
今から32年前の1985年（昭和60年）8月12日月曜日18時56分、羽田発
伊丹行のJAL123便が群馬県多野郡上野村の高天原山（御巣鷹山）に
墜落するという航空事故が発生（日本航空123便墜落事故）。
本事件は死者520名の「世界最悪の犠牲者数を出した航空機墜落事故」と
して知られている大惨事であり、現在も毎年事故があった同日の前後には
慰霊登山する者が絶えない。
今回のANA37便にトラブルが発生した時刻は8月12日18時50分頃。
JAL123便墜落事故の発生時刻とほぼ同じであり、行き先も羽田から伊丹
へと完全に一致していた。
非常に奇妙なトラブルではあったが、乗客および乗組員には怪我はなかった
事は不幸中の幸いであり、ネット上では安堵の声が耐えないという。
（安坂由美彦 ミステリーニュースステーションＡＴＬＡＳ編集部）
http://mnsatlas.com/?p=23900
ダクト破損で空気漏れ 全日空機
2017年8月14日05時00分
羽田発大阪行きの全日空便で１２日、機内の気圧低下を知らせる警報が
作動して羽田空港に引き返したトラブルで、機体中央付近の車輪を格納
する場所にあるダクトが破損していたことが１３日、全日空の調査で分かった。
同社は、外気に触れる部分にあったダクトが損傷したことで機内の空気が
外に漏れ、気圧が低下したとみて、損傷の原因を調べている。
トラブルが起きたのは、 全日空37便(ボーイング777-200型乗客乗員
273人)羽田空港を離陸して上昇中の１２日午後６時半ごろ、機内の気圧が
低下したことを示す警報が作動。機長が客室の乗客に酸素マスクを出し、
２０分後に羽田空港に緊急着陸した。乗客にけが人はいなかったが、２人が
「気分が悪い」と訴えたという。
http://www.asahi.com/articles/DA3S13086240.html
3+7+7+7+2=33(11×3)
2+7+3=12(6 6)
3+3+1+2=(3 3 3)
777-200
777シリーズ最初のモデルで、最大航続距離は5,210海里（9,649km）。
日本では1995年12月に全日本空輸、1996年4月に日本航空、1997年4月に
旧日本エアシステムの順に導入・就航した。2015年現在は全日本空輸と、
日本エアシステムを吸収合併した日本航空がともに国内線にて運航している。
一部の機体ではETOPS取得機（120分、180分）も存在しており、かつては
成田国際空港発着の近距離国際線に就航していたが、のちに全機が国内線
仕様に改修されている。
なお、日本のエアライン3社が揃って同一の機材を導入した例は727-100以来と
なった。エンジンは3社ともにプラット＆ホイットニーのPW400を選択している。
ANA37便が機体トラブルで緊急着陸→行き先や時間などが
32年前の日航123便事故に酷似
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https://togetter.com/li/1139565
1+2+3+1+9+8+5+5+6=40(2 2)(11×2)
3+7+2+1+7+5+4=29 2+9=11
乗客５２０人(４人生存)
5+2+4=11
乗客２７３人 （２６２人 乗員１１人)
2+7+3=12(6 6)
(４人生存) ☚Wikipedia
川上慶子さん(12歳)&落合由美さん(JAL職員)
ほか2人は！？
日本航空123便墜落事故（にほんこうくう123びんついらくじこ）
1985年（昭和60年）8月12日月曜日18時56分に、東京（羽田）発大阪（伊丹）行
同社定期123便ボーイング747SR-100（ジャンボジェット、機体記号JA8119、
製造番号20783）が、群馬県多野郡上野村の高天原山の尾根（通称「御巣鷹の
尾根」）に墜落した航空事故である。
1+9+8+5+8+1+2+1+8+5+6=54
1+2+3=6
54+6=60
7+4+7+1=19 8+1+1+9=19
(19 19)(1+9 1+9)(1 1)=2
2+7+8+3=20
60+19+19+20=118
747SR-100
客室の幅や全長が飛躍的に広がったことを受け、日本国内線専用に開発され、
日本航空がローンチカスタマーとなったSR-100型では、最大500席を超える
座席数を設けることが可能となり、実際に全日空が500席以上を設定した。
またその後日本航空のみが導入した2階客室部分が延長された-300SR型や
-100B/SUD型、日本航空と全日空のみが導入した-400D型では、約550席
程度とさらに多くの客席を設けることが可能となった。
長くとも3時間程度の日本国内路線専用機材のため、ギャレーや便所などの
装備の簡略化と数の削減が行われた上に、座席間隔を詰めており、座席を
ぎりぎりまで詰め込むことにより、全日本空輸によって、導入当時は民間航空
史上最多そして世界初の500席仕様が有償提供された。
多くの離着陸に耐えるため機体構造の一部を強化し、疲労破壊に備えて-200型
と同様の降着装置への変更や、ブレーキの改良などを行った。
最大離陸重量（主に燃料搭載量）を引き下げ、着陸料を低額に抑えている。
全日本空輸が導入の際、-200B型では搭載エンジンが選択可能となっており、
CF6-50の推力を落とした-45を選択している。
日本航空では-400D型の導入が開始された1990年代に全機材が引退。
また全日本空輸も2006年3月10日の鹿児島発羽田行NH624便をもって
（機体番号JA8157）が引退。日本の定期便からSR-100型は消えた。
日航ジャンボ機墜落事故３２年 遺族らが慰霊登山
8月12日 11時28分
５２０人が犠牲になった日航ジャンボ機の墜落事故から１２日で３２年となり、
墜落現場の群馬県上野村では、遺族などの慰霊の登山が続いています。
続きを読む
昭和６０年８月１２日、お盆の帰省客などを乗せた日本航空のジャンボ機が
群馬県上野村の山中に墜落し、国内の航空機事故としては最も多い５２０人
が犠牲になりました。
事故から１２日で３２年となり、上野村では墜落現場の「御巣鷹の尾根」を
目指して遺族などの慰霊の登山が続いています。
遺族などは、亡くなった人の墓標に花や線香などを供え、静かに手を合わせて
いました。また、墜落現場にある慰霊碑「昇魂之碑」の前では、手を合わせて
犠牲者を悼んでいました。
慰霊碑の周りでは午前中、遺族や地元の人が参加して犠牲者を追悼する行事
が行われ、子どもたちがシャボン玉を一斉に飛ばして空の安全を祈りました。
夕方には、ふもとにある「慰霊の園」で追悼慰霊式が行われ、墜落時刻の
午後６時５６分に合わせて黙とうが行われます。
事故で叔父の石倉六郎さん（当時４１）を亡くした茨城県ひたちなか市の磯禎典
さん（４５）は、親戚の子どもたちなどおよそ２０人とともに御巣鷹の尾根を登りました。
磯さんは「手を合わせて、みんな元気にやっているよと伝えました。
ここにくると止まっていた時間が動き出すような気がします。
子どもたちに当時の事故の悲惨さを現場で感じ取ってほしいと思います」と話して
いました。
事故で妹の吉田仁美さん（当時２８）とその夫の吉田哲雄さん（当時３５）、娘の
有紗ちゃん（当時３か月）の一家３人を亡くした奈良県御所市の田仲威幸さん
（６７）は「遠いところで妹家族が一緒に暮らしているだろうと思いながら祈りました。
あっという間の３２年で、遺族にとって家族を失った悲しみは毎年変わりません。
登山に来る人が少なくなったように感じますが、元気なうちは登るつもりです。
二度とこのような事故は繰り返してほしくない」と話していました。
事故で女優だった娘の吉田由美子さん（当時２４）を亡くした東京・大田区の
吉田公子さん（８３）は「きょうは娘が入っていた宝塚歌劇団の当時の後輩が
一緒に登ってくれたことを娘に報告しました。
３２年間、一度も娘のことを忘れたことはありません。来年もまた登りたいです」と
話していました。
事故で夫の佐藤陽太郎さん（当時５３）を亡くした東京・世田谷区の佐藤泰子さん
（８１）は去年、腰痛のため、毎年続けてきた慰霊の登山ができず、ことし２年
ぶりに御巣鷹の尾根に登りました。
佐藤さんは「去年は登ることができなかったので、この１年間、夫に会うことを
目標に過ごしてきました。きょうは『元気でやっているよ』と夫に報告しました。
これからも命が続くかぎり夫のことを思い出すと思います。まだ自分は登れる
ことがわかったので、来年の登山に向けて体力づくりなどを頑張ります」と
話していました。
事故で義理の兄の佐田弘さん（当時５３）を亡くした埼玉県春日部市の中村晴男
さん（７４）は、墓標に酒をかけるなどして佐田さんをしのんでいました。
中村さんは、「一緒に酒を飲み、いろいろな相談にのってくれたよい兄貴でした。
毎年ここに来て、当時を思い出しな
がら義理の兄と一緒に酒を飲んでいます。また会いに来ると伝えました」と
話していました。
http://www.newsjs.com/url.php?p=http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170812/k10011097391000.html
5+2+1+2+3+2=15 1+5=6
6+8+1+2+5+2=24 2+4=6
1+2+3+2=8
1+5+2+4+8=20(1 1)
６時５６分(6 5+6)(6 11)=8
20+114=134=8(4 4)(11×4)
<朝日新聞>8/13 朝刊
日航機墜落３２年 ５２０人を悼む
８０代夫婦「娘に会いたい」
今年は仏教で「弔い上げ」とされる３３回忌。
ろうそく供養で犠牲者名の刻まれた碑に手を合わせる遺族ら＝
１２日午後６時４８分、群馬県上野村楢原の「慰霊の園」、
飯塚晋一撮影
http://www.asahi.com/articles/DA3S13085064.html
3+2+5+2=12(6 6)
1+2+8=11
33(11×3)
1+2=3
6+4+8=18(6 6 6)
3+1+8=12(6 6)
日航機墜落
「8・12連絡会」事務局長が振り返る32年
毎日新聞2017年8月10日 20時02分(最終更新 8月10日 21時37分)
５２０人が犠牲となった日航ジャンボ機墜落事故は１２日で発生から３２年を
迎える。当時、遺体安置所だった群馬県藤岡市の光徳寺では７月に
「三十三回忌法要」が営まれ、犠牲者家族でつくる「８・１２連絡会」の事務局長、
美谷島（みやじま）邦子さん（７０）が講演した。
講演する「８・１２連絡会」事務局長の美谷島邦子さん＝
群馬県藤岡市の光徳寺で、２０１７年７月２１日午前１０時５８分、
杉直樹撮影
https://mainichi.jp/articles/20170811/k00/00m/040/097000c
8+1+2+3+2=16(8 8)
8+1+2=11
2+1+7+7+2+1=20
1+5+8=14
1+1+2+1+4=9(3×3)(11×3)
光徳寺
〒375-0024 群馬県藤岡市藤岡２３７８
0274-22-3100
2+3+7+8=20(1 1)
神流川発電所
〒370-1617, 楢原 上野村 多野郡 群馬県 370-1617
3+7+1+6+1+7=25
(25 25)(7 7)
神流川発電所
上部の長野県南相木村の南相木ダムと下部の上野ダムの落差653ｍを利用して
発電する揚水式の地下発電所。
現在2号機が稼動しており、予定の6号機までが完成・稼動すると、世界最大級の
揚水式発電所になるといわれています。
http://user.uenomura.ne.jp/kankou/view/hatsudensyo.htm
(Wikipediaより)
長野県側の上池の南相木ダム湖と群馬県側の下池の上野ダム湖との間
で揚水発電を行う、2県2水系にまたがる大規模な純揚水式発電所である。
発電所は両ダムの間に位置し、地下500mの空洞内部に発電機6台が
収められる。
揚水発電所としては世界最大級の設計最大出力2,820MWとなる。最大
使用水量は6台合わせて毎秒510t。有効落差は653mである。
なお、この発電所の上（地上）は、1985年8月12日に起きた日本航空123便
墜落事故の墜落現場として報道された御巣鷹山（実際の事故現場は
高天原山の尾根）だが、当時の上野村村長・黒沢丈夫（元大日本帝国海軍
少佐）によって「御巣鷹の尾根」と命名された。
2005年12月より1号機が、2012年6月より2号機が運転開始。
3号機から6号機までは2020年以降に運転開始予定である。
座標
北緯36度2分0秒 東経138度42分0秒
2+5+1+2+1=11
2+1+2+6+2=13
1+1+1+3=6
3+6+2=11
1+3+8+4+2=18(6 6 6)
1+1+1+8=11
高天原山（たかまがはらやま）
群馬県と長野県の県境にある標高1,978.6mの山である。
別名、蟻ヶ峰・ショナミの頭。
当山の群馬県側の尾根には1985年8月12日に発生した日本航空
123便墜落事故の墜落現場（北緯36度0分5秒東経138度41分38秒、
標高1,565m付近）がある。
多くの報道では「御巣鷹山に墜落」と伝えられていたが、正確にはこの
「高天原山に属する尾根」である。
3+6+5=14(7 7)
1+3+8+4+1+3+8=28
1+5+6+5=17
14+28=42 4+2=6
42+17=59
5+9=14(7 7)
<YAHOO!知恵袋>
who_are_you_e_oreさん 2012/12/1116:53:35
ショナミの頭のショナミってなんですか？
日航機墜落事故のあった山の別名です。
ショナミ川の源流だということは分かったんですが、
そもそもショナミって意味がわからない。
der_alleingangerさん 2012/12/1201:03:29
僕もnewspeppercomさんのおっしゃるとおり熊本弁に由来するかと。
この山域にはこの高天原山をはじめ南の舟窪、北の大蛇倉山、舟留と、
神話に由来するような地名が多く存在します。
出雲神話には諏訪氏の祖である建御名方神（タケノミナカタヌシ）の父、
大国主（オオクニヌシノカミ）が高天原からの使者・建御雷神（タケミカヅチ）
に「出雲の国譲り」を要請され、建御名方神と建御雷神が力比べをしたところ、
建御名方神は建御雷神に一捻りにされて恐れおののき遁走し、大国主は
冥界の主となり（＝自決した）、出雲の国譲りがなったという話があります
（ちなみにこの力比べが相撲の起源）。
そうすると、優れた製鉄技術を持っていた熊本の熊襲と同盟した大和朝廷に
出雲から追われた諏訪氏の先祖はこの地に移住し、大和朝廷や熊襲の言葉
を地名とすることで服従の意思を示していたのではないか、とも考えられると
思います。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1498535524
(Wikipediaより)
黒沢 丈夫/黒澤 丈夫
（1913年（大正2年）12月23日 - 2011年（平成23年）12月22日）
日本海軍士官・操縦士。政治家。戦後群馬県多野郡上野村
村長を10期連続で務めた。日本航空123便墜落事故の際に
事故処理に尽力したことで知られる。称号は上野村名誉村民。
軍歴
1936 - 1945
死没
2011年12月22日 (97歳)
1+9+3+6+1+9+4+5=38 3+8=11
2+1+1+1+2+2+2=11
1+1+9+7=18(6 6 6)
信じるか信じないかは、あなた次第です～～
日航機墜落ドキュメンタリー番組のウソ シナリオに沿った撮影、
感涙を誘うための編集
2015.08.15
http://biz-journal.jp/2015/08/post_11112.html
日航ジャンボ123便 JAL123便付近が光った高天原山蟻ヶ峠
南相木村側(長野県側)付近では岩が乗客型に彫刻された状態。
http://www.asyura2.com/11/lunchbreak51/msg/915.html
JAL123便ミサイル撃墜 くプラザ合意押し付け
トロンOS技術者暗殺 佐宗邦皇氏不審死事件
http://cqclabojapan.doorblog.jp/archives/45774563.html
不可解な日本航空123便墜落事故から32年 〜 この事故と3.11の裏に
隠された日本政府の核兵器保有願望、中国分割計画との関係
https://shanti-phula.net/ja/social/blog/?p=133221