前々回何度もアップしたニッサンテラノ
ダイナモ取りの手順
①まず、ドアガラスを開ける
②バッテリーターミナルを取り外す
③ダイナモＢ端子までの延長コードを
ケロ四クンに取り付ける。
④ダイナモＢ端子のネジを取り外す。
⑤切替クン
側延長コード付を
取り外し、ネジをよ～くしめる。
⑥絶縁キャップを取り付ける
⑦バッテリー
側ターミナルを
バッテリーに戻す。
⑧切替クン側をバッテリー側に取り付ける。
これで作業は完了です。
ダイハツ ＮＡＫＥＤ（ネーキッド） Ｈ１３年 エンジンＥＦ
ＡＴ車 ケロ四クン
Ａ側
現在、オイルメンテの悪さによりサービス工場に入院中
ケロ四クン取付けで16～18㌔/ℓは軽々とクリア～
「他商品を寄せ付けない素晴らしさを感じる」
との心強いお言葉をいただきました
ＢＭＷ Ｚ３ Ｈ１１年 エンジン２０００ｃｃ ＭＴ車
切替クン７ 取り付け前 １０㌔/ℓ
取り付け後 14㌔/ℓ（一般道路）
高速道路（時速130ｋ）では17㌔/ℓとの事
８０㌔の安定走行だと20㌔/ℓくらいだそうです。
オーナー様はこのお車の出足の悪さや、Ｌowからのトルクのなさに
半ばあきらめがあり、そんな時、切替クン７
に出会い
期待半分（
）で購入を」決められました。
今では、切替クンにゾッコンのようです。
ちなみに、今の切替クンの数字は
２×４×７
ダイハツ ムーブ 平成８年 ターボ オートマ
取り付け前 8Ｋ/Ｌとの事‥
切替クンの番号を色々切り替えて現在（②×⑥×⑦）に落ち着いて
18Ｋ/Ｌ
走りも申し分ないようです
アーシングの効果も考えて３本とって‥
更なる燃費効果をもくろんで
この素晴らしい輝き‥年式の古さを感じさせません
美しい姿にしばし見とれました
前頁のテラノですが‥書き忘れておりましたが
オートマミッションのシャクリや切替(セコ→サード）が非常に
悪く
オートマミッションオイルパンより１本アース取りし、
ケロ四クン側に取り付けバッテリー側につなぐと
素直に効果を現し
「今までのオートマの切り替わりがウソのように
かるくなりスムースになった」 との報告を受けています
