今日はNゲージ鉄道模型、KATOのEF66リニューアル品の話です。期待通りの牽引力を発揮してくれています😁。走行動画を交え、残っていた整備項目の話と共に書いてみます。
いつもご訪問頂きありがとうございます。以下本編です↓。
リニューアル品EF66 51（3090-3）が24系寝台車15両編成を牽引してグイグイ上がって行きます。スリップは全く見られません😁。整備の方は連結器右のエアホース取付（黒のカラーワイヤー）、パンタグラフのグレー塗装を行っています。
DCCデコーダ搭載、カプラーのMicroTrains化など色々弄って新製品の車両重量は96.5ｇでした。
走行動画 高速Ver.
同じく 低速Ver.
これまでのロクロク（3047-2）ではスリップを起こした写真の区間（約22‰）を難なく上がって行く．．期待通りの牽引力を発揮しています。
それはKATOの最新動力ユニットの設計＝矢印のように動力台車にウォームギヤが付いているタイプにリニューアルされたことによる思います。この構造 車体重量だけで説明できない高牽引力を発揮します。何で？は分からないんですが．．KATOさんの技術が詰まっているんだと思います。
動力ユニット構造による牽引力の違いについては以下リンク記事↓に詳しく書きましたが、旧EF66（3047-2)を95.5ｇまで重量増（製品＋５ｇ程）しても旧動力構造ではスリップ発生、逆に72.5gしか車体重量が無いED75 757（3075-3）＝上記新動力構造ではスリップなく上がりましたから、間違いないでしょう。以下記事に走行動画掲載↓、今回と同じ24系15連を牽引しています。
（これまでに書いた内容と重複していますが、Ameblo外でも”3047-2より重くなった分牽引力がちょっと上がる”みたいな記述を見かけますので、それだけじゃないと思いまっせ～ を強調してみました😅。）
新製品（3090-3）にはもう少し手を加えていて．．側面窓の向こうが黒くなっています😁。
矢印のプラパーツ、薄緑色だったのを黒く塗装
運転席パーツの矢印部も黒くしています。乗降ドア窓の部分です。
私は機関車の側面から見る内側は真っ暗に見える という印象が強いのでこうしています。矢印の乗降ドア部はどうしようか？と思いましたが、ここだけ緑色は妙な感じだったので黒く塗りました。
カプラーパーツでも気付いたことがあります。写真のパーツはB表記、反対側はAです。何でA,B区別しているんだか最初判らなかったんですが、矢印の縦スジ表現有無（Aパーツは無し）の違いのようです。よく作り込まれてますね～😁。
雑誌の写真↑で縦スジの右側に”手歯止め”と書かれているのを見つけました。恐らく手歯止めの収納スペースで右側が手前に開けられる．．がBパーツ（２End）側にのみ付けられていたんだと想像します。
予想通りの高牽引力、Detailもしっかり、満足の製品でした。24系15両、客車では最長、最重量編成の運転を安心して楽しめそうです。が、まだおかしなこと？をやる予定があります😁。
最後までご覧いただきありがとうございました。
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