Suicaペンギンとの共同生活

アメンバー限定記事瀬戸内東部、今年の夏

茨木で生まれ37年

冒頭からでありますが、申し上げます。地震の事を思い出したくたい方は、御退出して頂ければ幸いです。大阪府茨木市で生まれ37年の歳月が流れました。先日、吹田・摂津・茨木・高槻・島本等の大阪府北摂地域を激しい揺れが襲いました。茨木在住の両親は無事でしたが、平成8年（1995年）に発生した兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）の時より揺れは激しかったようです。改めて地震を含む自然災害に対する意識を高めなければなりません。報道機関では、文禄5年（1596年）に発生した『慶長・伏見地震』が注目されています。現在の茨木市内に位置する場所でキリスト教禁止後も隠れてキリスト教を信仰したいた居られたのも、天災から救いを求める為でしょうか。所謂『隠れキリシタン』に関しては茨木市の郷土かるたでも紹介されています。か隠れキリシタン　静かに眠る千提寺因みに教科書によく掲載されるキリスト教宣教師『フランシスコ・ザビエル氏』の肖像画はそこで発見されたようです。今迄アメンバー記事では地震の事にもっと詳しく述べておりますが、ここではこれ以上掘り下げない事にします。その茨木で生を受けてから37年の時を経ようとした頃、運転免許証の更新が必要となったので、一週間前に光明池運転免許試験場へ足を運びました。南海高野線を経由して泉北高速鉄道光明池駅で下車。免許証更新の列を見ていて、気づいた事が一点。携帯電話使用禁止を示す掲示物はありませんでしたが、携帯電話を操作している方が殆ど居られませんでした。因みに、講習会場は使用禁止でした。街中では9割以上の方々が携帯電話を操作している今の時代に、不思議な光景です。更新手続きに必要な書類多くて手が塞がっているのが原因か、視力検査でひっかからぬ為に目を休めているのが、何らかの緊張感か、分かりません。更新後の免許証に書かれた有効期限は「平成35年」です。平成35年がやって来ませんが、こういう記載になるんですね。免許更新を午前中で済ませ、その後は歩いて光明池車庫（「検車区」「車両基地」等の言葉を使わず、「車庫」が正式な名称のようです）を尋ねました。ギザギザのコルゲートに青帯の3000系が泉北高速らしくてお気に入りです。この車輛もそうですが、電動車でありながら百の位の数字が5～9という車番の付け方が気になります。日差しを浴びた3000系は美しい。座席もモケットが良く、快適な座り心地です。『泉北高速鉄道』という呼び名は昔からありますが、『泉北高速鉄道株式会社』という社名になったのは平成26年（2014年）です。それより前は『大阪府都市開発株式会社』という社名でした。近年は南海に移籍した車輛もおり、南海本線・空港線でも走る姿を見ることができます。南海へ移籍し、南海羽倉崎検車区で運転開始前の姿。背後には、今では走る姿を見ることができぬ片開き扉が特徴の7000系が……【特急　サザン】の運用も実現して欲しいです。南海も勿論好きですが、そろそろ各地へも出かけたいと思います。来週にはJTB時刻表を購入して、梅雨が過ぎるのを待つとしましょう。

大巡りさん

六月に入り、昨日大阪府は入梅宣言されました。一週間前の６月１日は御日柄も良く、久々に大回り乗車をしました。経由駅は以下の通りです。日根野⇒和歌山⇒高田⇒桜井⇒奈良⇒加茂⇒柘植⇒草津⇒大阪⇒尼崎⇒北新地⇒京橋⇒放出⇒久宝寺⇒天王寺⇒JR難波路線名で申し上げますと……阪和線⇒和歌山線⇒桜井線⇒関西本線⇒草津線⇒東海道本線⇒東西線⇒片町線⇒おおさか東線⇒関西本線となります。日根野までは泉佐野市コミュニティーバスを利用しました。前回乗車した時とダイヤが変更されており、一便が20分程繰り上げられていました。5：14日根野発紀伊田辺行きの乗車に間に合うを早朝便も設定して頂ければ、もっと有り難いです。5：32日根野発和歌山行きでも十分有り難いです。（上記の列車に和歌山で追い着く為）『特急　くろしお１号』より先に白浜に着けるという点で需要な普通列車です。『特急　くろしお１号』は、日根野8：26発⇒白浜10：09着です。※2018年3月17日　改正のダイヤで全て記載しております。御乗車の際は、西日本旅客鉄道㈱公式HP又は市販の時刻表等による現行ダイヤで御確認下さい。しかし、需要が少ないと思いますので、それは厳しいですね。もし、その早朝便を設定する事を公約で市長選を出馬する方が居られたら、喜んで投票致します。和歌山線の橋本駅。８連運用もあり、各停～特急『こうや』『りんかん』『天空』まで多種な運行形態、6000系～31000系まで多種な車輛の南海高野線との接続駅です。それに対して、JR和歌山線は105系の2連が基本。オールロングシートの105系で和歌山-奈良間の約３時間乗車は旅情には少し物足りないような気もします。117系の車内で柿の葉寿司を味わいたかったんですが、117系の運用は殆どないんでしょうか。しかし、その105系も227系への置き換えも発表されており、この105系の姿が見られなくなるものそう遠くはないかと考えると、寂しさも感じます。105系からは当時の国鉄の台所事情が伝わってます。103系として新製配置時からの所謂「履歴書」を各車輛に掲示したら興味深いものが見られるでしょう。そして引退の時には、最後に一筆入れて欲しいです。「卒業」と。すみません。話が切ない方向に進み過ぎました。227系導入となると、車内は広島地区同様にクロスシートにして頂ければ、和歌山-奈良間の約３時間乗車に旅情を感じられていいかと……しかし、クロスシートではラッシュ時間帯の和歌山-岩出間の混雑を捌くのは厳しいでしょう。しかし、和歌山から奈良に行く為に和歌山線経由で向かう方は殆ど居られないでしょう。紀州路快速で天王寺まで乗って、大和路快速に乗り換える方が、明らかに早く着きますから。加茂からキハ120に揺られて柘植へ。このまま関西本線を東へ進めば『加太越え』で、亀山に着きます。亀山以東の区間はJR東海の管轄です。文化的は中京圏でしょう。「味」の東西分岐点でもりそうです。数年前、亀山駅前で販売されている『日清　どん兵衛』に「E」の表記があるのを確認しました。柘植からは草津線で北上します。柘植を発車して暫くすると、三重県から滋賀県へ。伊賀の国から甲賀の国へと進みます。草津線は、忍者の里として有名な二つの地を結んでいます。伊賀忍者と甲賀忍者は因縁の関係にあったいうイメージが強いです。アニメやパチスロが好きな方には興味深い方も多いかも知れません。実際には、どうでったんでしょうか。しかし、忍者の仕事一本で生計を建てる事ができる人は極僅かの忍者で、内職・農業・商業等の副業をしていた忍者が多かったようです。大回り乗車の話はここまでして、南海の話題です。一昨日の6月6日、南海北改札口中すぐの所にハイボールのお店『HIGHBALL´S』が開店しました。頭端式ホームから発着する南海の車輛を見ながら大好きなハイボールが飲めるという、有り難い話です。今日の夕方には早速入ってみたいと思います。

平成最期の5.5の午後へGo

今日は5月5日、端午の節句。『丹後の節句』でもあります。すみません、勝手に決めました。山陰本線《園部-福知山間》・北近畿タンゴ鉄道(現:京都丹後鉄道)《福知山-天橋立間》電化等による運転系統整理でキハ181系『特急 あさしお』キハ58系『急行 丹後』が廃止されてから、20年以上の時が経ちました。分割・併合にグリーン車連結の『急行 丹後』は、「気動車急行」らしさが残っていました。僅かな期間でしたが、京都駅で281系『特急 はるか』と並ぶ姿も懐かしい記憶です。そろそろお昼時です。平成最期の5月5日の午後がやってきます。平成も残り一年を切ってしまいました。昭和から平成に変わったあの日、家族で阪急に乗って門戸厄神にお参りしました。昭和64年1月7日の事です。朝に食した七草粥では胃袋が満たされぬまま、デビウ間もない8000系に遭遇するか楽しみに十三で神戸本線に乗り換えたのを覚えています。西宮北口の通称『ダイヤモンドクロス』が廃止されて南北に分断されて時のまだ浅かった今津線。今津[北]線で一駅区間で門戸厄神駅です。今津[北]線には、つい数年前まで運行標識板を掲げた普通列車が走っていました。因みに上の写真は後年に仁川駅にて撮影したもので、阪神競馬レース開催時に運行された臨時普通です。ホームで競馬新聞を広げている方々の姿が特徴的です。【西宮北口-仁川】の折り返し運転で、谷マーク(？)が懐かしいです。帰宅してテレビを点けた直後、後に首相となる小渕恵三官房長官が『平成』の二文字を。阪急で思い出しましたが、阪急と南海がプロ野球球団を身売りも昭和の終わりを告げていたのかも知れません。ゴールデンウイーク中試合で着用されている『阪急ブレーブス』『南海ホークス』『近鉄バファローズ』の復刻ユニホームが懐かしいです。 昭和の日の振替休日である4日30日、大阪市交通局‥‥いや、大阪高速電気軌道(株)御堂筋線昭和町駅に降りてみました。昭和町は、中学の時に将棋の試合で降りた事があります。当時は羽生善治名人が一躍有名になり、NHK朝の連続テレビ小説『ふたりっこ』が放送され、将棋ブームが起きました。藤井聡太六段には、今後も期待！「昭和」からの流れで、長堀鶴見緑地線の大正駅にも降りてみました。『花博』こと『花と緑の博覧会』に合わせて京橋-鶴見緑地間が先行開業のは、平成に変わって間もない頃でした。開業当時は他の大阪市交通局の路線との接続駅がなく、寂しそうな気もしました。今は多くの南港ポートタウン線(ニュートラム)以外の大阪高速電気軌道の全路線と接続し、便利になりました。車内自動音声放送で乗り換え英語案内の「ナガホリ ツルミリョクチ ライン」が聞けるのが嬉しいです。自動音声の後に、つい一人復唱してしまいます。周囲の目が‥‥一年後の今頃、どうなっているでしょうか？お召し列車の動向も気になるところです。151系の生き残り、果たしてクロ151の出動は？お召し列車を食堂車と思っていた方々も、中には居られたようです。『お召し列車』ならぬ『御飯(オメシ)列車』‥‥‥よっぽど空腹であったかも知れません。飯の丁寧語の読み方は、「オメシ」ではなく「ゴハン」ですが‥‥

焼こう列車

空港急行と区間急行が停車するのに対し、急行が通過する駅。但し、【-急行-】と表示される所謂『白線急行』が停車する駅。※上の写真の【-急行-】春木行きは、現行ダイヤでは存在しません。それが南海春木駅です。とある目的があって、初めて春木で降りました。「とある目的」とは……？特急に乗り換える為です。急行通過で特急停車、現在南海に千鳥式停車の駅があったでしょうか？特急ラピートβ停車で急行通過時代の天下茶屋は千鳥式停車でしたが、今はなくなったはずでは……？因みに乗り換え相手の特急は南海ではありません。乗り換え時間は約20分。旧国鉄特急色の特急です。やこう特急です。「夜行特急」ではありません。先日、「一回行ってみた方がいい」と勧められた焼肉屋さんです。正に、「焼こう特急」です。「ヒゲ」まで見事に描かれています。上の看板を観て、「近鉄特急」を思い出すのは一人だけでしょうか？こちらのお店を調べてみますと、近頃多くの店舗展開をしているようです。因みに、池田にある183系（189系？）を模したレジカウンターがあるみたいです。初発列車（開店時刻）に合わせて乗車しましたが、乗車率は高めのように感じました。気になる料理の方は、値段も御手頃で美味しく頂きました。折角なんで、ランチセット以外にもここはやはりテッチャンも注文しました。車内の座席配置はボックスシートで、順番待ち用？のロングシートもありました。「やこう特急」でボックスシートなら581・583系のように青帯に塗り替えるのもいいかも知れません。なんか「やこう」の事を考えていたら、夜行に乗りたくなってきました。夜行に乗った思い出は一生もんです。（夜行以外も同じですが）初めて乗った夜行は『〈快速〉ふるさとライナー山陽』で、ボックスシートの12系でした。興奮して、殆ど寝られずに終着駅の広島に着きました。その後には『〈快速〉ムーンライト九州』『〈急行〉ちくま』にも乗りました。そして最初に乗った寝台特急が14系『（特急）あかつき』です。雨の長崎に到着し、長崎ペンギン水族館を訪ねた時の事です。24系『〈特急〉日本海3号』で青森へ行き、そこから初めて北海道に渡りました。函館→青森間だけですが、14系・24系混結『〈急行〉はまなす』にも乗りました。※これは乗車した時に撮影した写真でありません。廃止の約三ヶ月前、ついに乗ることのできた24系『〈特急〉トワイライトエクスプレス』。スペアリブの味は忘れません。285系『（特急）サンライズ出雲・瀬戸』ではシングル・ソロ・のびのび座席（指定座席料金扱い）の3種類で夢を見ました。上り列車のみ大阪から乗れる為、日付の変わる頃の大阪駅11番線のホームには旅人の姿が目立ちます。夜行を待つ独特の雰囲気が、たまりません。鉄道の夜行は稀少になりましたので、近頃は船も使います。大阪南港フェリーターミナルから東予港へ、『オレンジフェリー』。大浴場にサウナが付いているのが嬉しいです。又、2等寝台には浴衣が料金込みなところが嬉しいです。新門司港から大阪南港フェリーターミナルへ、『名門大洋フェリー』。とにかく、夕食バイキングが良いです。座席数が多く、料理の種類の多さが最高です。別府観光港からさんふらわあターミナル（大阪）へ、『さんふらわあ』。伝統の別府航路です。「ついに＿＿＿に乗った」という、かつての寝台特急にも通ずるブランド感があります。それにしても夜行列車は『クルーズトレイン』という役目で生き残りの道に辿り着けたように思いますが、それらは時間・お金・運等々に恵まれた方々の乗るものであり、気軽に乗れる夜行列車の復活は厳しいのが現実でしょう。最後に20年以上前に購入したＴＯＭＩＸ製14系に出演して頂きました。近年、ＴＯＭＩＸ様からは往年の名車の発売が増えましたが、側扉白帯入りの14系14形は復活販売はされないんでしょうか？これこそが「14系14形らしさ」かと思います。結構、じゅうよぅんです！

総社った、そうじゃった。

黙々と早足で車内に乗り込んで行くサラリーマン、ラインかゲームか車内でスマートホンと見つめ合う学生。生活感溢れる朝ラッシュ時の水島臨海鉄道倉敷市駅。天井の低いプラットホームに、元JR東日本キハ30+キハ38のエンジン音が響きます。キハ30系に乗るのは、通称『和田岬線』こと、朝夕のみ運行される兵庫-和田岬間で乗った時以来です。『晴れの国、岡山』と言われますが、あいにく雨天でした。キハ38の新製時はこの塗装ではありませんでしたが、なかなかお似合いです。一駅進んで、球場前へ。『倉敷マスカットスタジアム』こと、倉敷市民球場が見えます。今年初頭にお亡くなりなられた星野仙一さんも、この駅を利用されていたんでしょうか。星野仙一さんは私の両親と同じ昭和22年(1947年)生まれと思うと、早く亡くなられた事を惜しみます。改めて御冥福を祈ります。伯備線で倉敷から離れて、吉備線との分岐駅の総社に向かいます。総社った、そうじゃった。吉備線に乗るのは十数年ぶりの事じゃった。遅くなりましたが、今回の題名はこれです。しかし、各路線の愛称付けで今は『桃太郎線』という名が一般化しつつあります。それにしても、各路線の愛称付けもどこまで利用者に浸透しているんでしょうか？片町駅が廃止された今でも、『学研都市線』より『片町線』の方が馴染み深いです。青春18きっぷ利用日の帰路では、普段はJRでの最寄り駅りんくうタウンで南海に乗り換えます。しかしこの日は、青春18きっぷ利用日でありながらも東羽衣-羽衣で乗り換えました。その理由は、この日が3月16日であったからです。ダイヤ改正前夜です。通称『羽衣支線』こと、鳳-東羽衣間の103系運用最終日でありました。低運転台・非ユニットサッシ・グローブ型ベンチレーターのクモハ103という初期の103がここまで生き残れたというだけでも凄い事です。長い間、お疲れ様でした。

福井に吹くいい風

久々に福井へ。北陸新幹線福井延伸に向け、整備された併用軌道の福井鉄道。三年前の三月は、トワイライトエクスプレスを追いかけていた事を思い出します。他にも金沢より西へ向かうサンダーバード・しらさぎを求めて、北陸本線へ出向きました。勿論、はくたかの存在も忘れてはいけません。えちぜん鉄道の仮説高架ホームを見上げました。この場所は後に北陸新幹線用になるとのことで、新幹線開業前にえちぜん鉄道が拝借しているようです。東海道新幹線開業前の阪急京都本線の上牧-大山崎間と印象が重なります。三月に入り大阪では昼間の気温が日々上昇しておりますが、北陸本線では積雪の残る車窓も見られます。十日程前に訪ねた大分は結構温暖で、日本各地の違いを改めて感じます。敦賀駅上りホームに滑り込む683系サンダーバード。485系雷鳥が姿を消した平成23年(2011年)3月12日ダイヤ改正から、早くも七年の歳月が流れました。しかし、ダイヤ改正前日の最終運行日が忘れる事のできぬ「あの日」となるとは誰もが思わなかったでしょう。今春のダイヤ改正が間もなく行われます。更なる旧国鉄型車輛の運用減少もありますが、JR型在来線車輛の引退もあります。「春は出会いと別れの季節」とよく言われます。最期の勇姿を見届けて、新しい時代を迎えましょう！そして、震災・水害等の災害による各地の不通区間の復旧を願います。

春の便りを九州で吸収

2月28日の晩に姫路入り。青春18きっぷ解禁の3月1日に、姫路から初発の岡山行きで西を目指す事に。いつもなら入線から発車の間にサンライズに出会いますが、この日は姿を見せませんでした。前夜からの強風等の為、約30分の遅れのこと。姫路から下関へは普通を乗り継いで行きましたが、減速運転や途中運転見合わせで定刻より1時間以上遅れて下関に到着しました。小倉から日豊本線経由で日田彦山線へ。ここは、今回初乗り区間です。キハ47から改造されて誕生したキハ147に乗車。日田彦山線とも日田後藤寺で別れを告げ、後藤寺線で新飯塚へ向かう事にしました。後藤寺線には、上野写真の案内板にも見られるように『桂川(けいせん)駅』があります。大阪府茨木市で生まれ育った者としては「かつらがわ」と読んでしまいそうです。実際、JR京都線〔東海道本線〕に『桂川(かつらがわ)駅』が近年開業しました。国鉄からJRに変わり、『桂川駅』に後輩誕生。新飯塚からは福北ゆたか線〔筑豊本線・篠栗線〕を通って博多へに着きました。この日の宿は博多でした。大浴場無しのビジネスホテルに宿泊しました。大浴場無しに何で妥協したかと言いますと‥‥‥最後まで御覧頂けるとお分かりになると思います。翌朝の博多駅。九州新幹線開業によって在来線特急の発着本数が減ったにしろ、長崎方面、大分方面の在来線特急が頻繁に発着する光景が見られます。JR九州発足後第一陣に登場した特急型電車783系。今年で、早くも三十路を迎えます。博多から小倉に移動し、日豊本線で中津へ。813系の行先表示に横線が入ってしまいました。撮影泣かせのLED‥‥‥中津では乗り換えに一時間以上ありますので、いざ腹拵えへと参りませうか。駅から数分歩いた場所にあるお店で唐揚げ定食を食す。唐揚げは、近年の御当地B級グルメブームで一躍全国に知名度を広げた『中津唐揚げ』です。うどんは、北九州にも通ずる「もちもち」タイプでした。全て美味しく頂きました。中津から更に南下します。やって来た大分行きは、ロングシートの815系。この車内で御弁当は開け難いです。駅周辺での昼食は正解でした。大分に到着。豊肥本線と久大本線のキハ200が発車待ちです。昨年の台風18号による被害の為、両線共に未復旧区間が残っています。一日も早い復旧を願います。久大本線には『庄内駅』があります。『庄内駅』といい、『中津駅』といい、阪急宝塚本線を思い出してしまいます。やはり、阪急沿線出身としての宿命か‥‥？キハ71系『ゆふいんの森』とは初対面です。近年増えているグルメ系観光列車より前から、軽食販売の提供が行われているのが魅力です。大分からは少し北へ引き返して別府へ。駅名票に温泉印があるのが、温泉街らしさを感じます。手前の815系に描かれいるのは、昨年の台風18号により被害から全線復旧した日豊本線に対する沿線の方々の想いです。鉄道がいかに地域に根付いているかが感じ取れます。改札口の外に出た後は、別府温泉の日帰り入浴です。入った場所は看板に『温泉地獄 掛け流し』と書かれていました。全く地獄ではなかったです。良いお湯でした～夕暮れの別府観光港へ。『さんふらわあ あいぼり』で帰阪します。船内の食堂はバイキング制です。サントリー角ハイボール(別途料金)があるのが嬉しいです。因みに、こちらは序盤です。盛り付けは殆ど気にしておりませんので、お見苦しければ御勘弁を。『インスタ映え』とは似て非なる物です。夜の瀬戸内海を眺めながら、満腹になるまで美味しく頂きました。その後は、船内大浴場にて気持ち良く浸かりました。約二日半ぶりの大阪。今日は気温が結構上がるようです。それでも、昨日の大分県内の方が温暖に感じました。流石、南国？

古風な古墳、世界遺産を目指して！

「グォーン、ゴドッ」道路に敷かれたレールから伝わってくるはモーター音と車輪音。阪堺電気軌道が走らせている路面電車には懐かしさを感じながらも、未来も感じます。お隣の京都府内には世界遺産が何個もあるのに対し、大阪府内には世界遺産が一つもありません。しかし、近い内に大阪府内にも世界遺産が誕生するかもしれません。今月、百舌鳥・古市古墳群が日本から正式に世界遺産推薦されました。南海からは、注目を浴びている堺へ行く為のお得な切符も発売されています。今回は『ハニワ課長のさかい最高きっぷ』を購入して、堺を訪ねました。http://www.nankai.co.jp/traffic/otoku.html↑切符の詳細は、こちらを御覧下さい。御抹茶も頂ける特典付きでした。流石は、茶道の名匠『千利休』の故郷です。空腹に襲われたので、堺市役所内の展望軽食堂にて前方後円墳型のカレーで腹拵え。堀の部分がカレールーで再現されています。窓ガラス越しに見える実物の仁徳天皇陵(大仙古墳)に合わせて、カレー皿の向きも変えてみました。この堺市役所の展望室からは、仁徳天皇御陵と南海高野線の組み合わせも見られます。判り辛いですが、走っているのは6300系4連です。『ハニワ課長のさかい最高きっぷ』には特定エリアの一日乗車券も付いていますが、別料金を払って南海高野線〈堺東→三国ヶ丘間〉の一駅区間だけ乗る事にしました。泉北高速車の3000系準急で三国ヶ丘に到着。南海高野線の三国ヶ丘駅には、準急・各停しか停まりません。一方、JR西日本阪和線の三国ケ丘駅には、関空快速以下全て停まります。即ち、特急『くろしお』『はるか』以外の全営業列車が停まるという事です。他社路線への乗り換えは、あくまで主観ですが、南海よりJRの方が社交的？そのうち、JRは一部の特急も停まるようになったりするかも‥‥？三国ヶ丘駅から歩き、仁徳天皇陵を間近で見ることにしました。地表からでは判りにくいが、前方後円墳の『前方』の角の箇所です。観音寺の銭形砂絵にもいえる事ですが、高い場所から見下ろすのが一番いいですね。今回使用した『ハニワ課長のさかい最高きっぷ』の南海の車内中吊り広告はダジャレ満載ですので、一回見たら目に焼き付きました。では、世界遺産を目指す古墳の前で解散。

港に行ってみＮｉｇｈｔ

何の車輛分からんやおまへんか～？車輛の前にはホームドアが。『ポートライナー』こと神戸新交通ポートアイランド線で走る2000型です。三宮から京コンピュータ前(神戸どうぶつ王国)まで乗ります。『神戸どうぶつ王国』を訪ねる事にしました。以前は『花鳥園』という名前でありました。今は名の通り、鳥類のみならず色々な動物に出会えます。といいましても、私はとある鳥類に会いに行くのが目当てです。ケープペンギンに御挨拶。『おやつタイム』もあり、鯵をお召し上がりになって頂きました。『おやつタイム』は定員制ですので、御希望の方はお早めに。開始30分以上前から受付場所に先頭に並んでいましたが、後ろに二組目が並び始めたのは開始15分程前でした。他にも色々なイベントがあり、『バードパフォーマンスショー』は必見です。硝子・金網越しでない場所でフクロウの飛ぶ姿が観られます。無音で羽ばたくフクロウ、凄いです。このフクロウの羽をヒントに開発されたパンタグラフが、のぞみ運用16連時代の500系新幹線車輛に搭載されていたのは有名な話ですね。因みに、上記二つの写真は、最初で最後に乗った500系のぞみです。三宮駅に掲示されていたポスター。左側のポスターの券を今回使いました。結構、お得です。右側のポスターの券も、今の住まいから考えると便利かと思います。しかし、関空は広過ぎるので、乗り場に辿り着くのに時間かかりそうです。それに、南海と阪神を乗り継いで行くほうが楽しいです。今思えば約一ヵ月前の1月17日にも神戸を訪ねました。アメンバーの方々には報告致しましたが、その時は震災慰霊の為に神戸を訪ねました。今夜は、『神戸ハーバーランド温泉 万葉倶楽部』でゆったり湯に浸かり、一夜を過ごします。明日は何年かぶりにポートタワーにでも上ってみませうか？それと、カワサキワールドも。明日会いに行きます。お待ち下され～！

三条に参上

京阪本線ホーム柵設置に伴い、引退の時が迫る5000系。5扉車であることを主張しているかのような『5555』の車番。後輩の山手線6扉車は既に姿を消し、多扉車の時代の終焉を感じます。大阪環状線に新製投入された323系が3扉である事も、同感です。『京都みやこびと1dayチケット』を使って、京阪で久々に京都へ。『10101』の車番の10000系との出会い。どっちから読んでも『10101』です。出町柳まで乗った後、三条に引き返します。三条に参上！実はこの日、海遊館に行こうと思いましたが、点検による珍しい休館日の為、京都水族館と京都鉄道博物館に行く事にしました。今回は前述の二施設に加え、京都国立近代美術館で3月4日開催中の『ゴッホ展 巡りゆく日本の夢』も観に行く事にしました。気になって、こういう展示を観に行く事もあります。去年の秋には、京都にある龍谷ミュージアムで開催されていた『地獄絵ワンダーランド』も観に行きました。悪いことしたら、自分自身に還ってくる‥‥何か教訓を得たように思います。フィンセント・ファン・ゴッホが描いた日本初公開の作品も展示されています。ゴッホが赤緑色盲であったという説もあります。 観に行ってながら絵画の事があまり分かりませんが、 自分自身も赤緑色盲の為に何か感じるものがありました。館内は一部の展示物を除き撮影禁止の為、気になる方は足を運ばれる事をお勧めします。ゴッホの絵を観た後は、梅小路にある京都水族館と京都鉄道博物館の王道コース(勝手に決めました)を堪能しました。南アフリカが本来の住みかのケープペンギンには、冬の京都は寒かろう‥‥？冷え込む日は、キハ81くろしおに乗ってクエ鍋に箸を突つきに行くという妄想。梅咲く頃にも、梅小路公園を訪ねたいと思います。

アメンバー限定記事２３年

スーパーはくとHOT7000系でホットな温泉へ

皆様、明けましておめでとうございます。今年も宜しくお願い致します。鏡開きも迎え、遅くなりましたが、本年の挨拶をさせて頂きます。スーパーはくと1号で倉吉に向かう事にしました。朝ラッシュ時の慌ただしさから脱け出すように7時37分大阪駅を発車し、高規格の智頭急行を走ります。京都始発の為、指定席券を購入しておきました。三ノ宮で降りる指定席の乗客が多かったのは意外でした。着席の為に新快速を敬遠したんでしょうか？新神戸での乗り換えが面倒で、新大阪で乗り換えた新幹線からの乗客でしょうか？(その場合、乗り継ぎ割引は適応？)倉吉駅に到着したスーパーはくと1号からは、外の寒さを避けるべく速やかに降りていく乗客の姿がありました。宿のチェックインの時間まで、倉吉の街並み散策。白壁土蔵とそれに架かる石橋がいい味出してます。鉄道記念館。昭和60年(1985年)に廃線となった旧国鉄倉吉線に関する展示がされています。倉吉駅に戻り、宿の送迎バスに乗って三朝温泉の宿へ。三朝温泉へは何回か訪ねていますが、冬に訪ねるのは初めてです。貝塚市内に『美笹の湯』という漢字違いのスーパー銭湯がありますが、三朝温泉と何か関係あるんでしょうか？三徳川に架かる三朝大橋。ガイドブック等でよく登場する橋ですね。いかにも「冬の山陰の温泉旅館の夕食」といった感じです。全て美味しく頂きました。翌日、倉吉駅前から路線バスに乗って泰久寺停留所へ。停留所から見える不自然な築提に登ると、そこから先に草に埋もれかけた古びたレールが伸びています。旧国鉄倉吉線の廃線跡です。30年以上経てば木も寄りかかる。積雪の中に現れたプラットホーム。泰久寺駅跡です。ここで待っていても、永遠に列車は来ません。竹林の中のレールは軌間と枕木の合間から竹が三本の伸びています。廃線から近々33年の歳月が経とうとしています。三本の竹がそれを物語っています。帰路はスーパーはくと12号で大阪を目指します。倉吉始発の為、自由席にしました。編成最後尾列の座席を確保し、進行方向と逆方向に座席を回転させました。雪を吹き飛ばしながら快走。流れ行く雪の車窓を眺めているうちに陽は落ち、賑やかな週末の夜の大阪に到着しました。積雪に足跡を残したのは、一昨年の東北旅行での花巻以来です。宿に宿泊したのも、昨年の関東旅行での横須賀以来です。十分に旅を満喫できて良かったです。

酉年のトリを飾る鳥は？

10月2日に誕生した皇帝ペンギン(エンペラーペンギン)の雛に会いに、南紀白浜アドベンチャーワールドを訪ねました。皇帝ペンギンの雛が「生きたぬいぐるみ」と比喩される事がよくありますが、実にその通りです。そろそろ生後二ヶ月となりますが、近くの水槽に居られるコガタペンギン(フェアリーペンギン)の成鳥より既に大きくなっています。流石、雛であれど『皇帝』の貫禄！よく動くので、反対側向いてしまいました。しかし、元気に育っていてなによりです。御食事は親鳥の吐き戻しによる『ペンギンミルク』ではなく、人工的な物ようでした。世界初の皇帝ペンギンの自然雛育に成功している南紀白浜アドベンチャーワールドですから、ペンギンミルクによる給餌も実現する事に期待しています。こちらは約一年先輩の皇帝ペンギンです。体格は成鳥と同じくらいですが、まだ幼さが残っています。体育教師よりガタイの良い中学生のようです。ここからは、皇帝ペンギンに会う為の白浜への行程の話です。青春18きっぷの使用可能期間外の為、普通乗車券を購入しました。日根野から『くろしお1号』に乗車しました。運用に就いたのは、『オーシャンアロー』の列車名が外されて久しい283系です。観光特急としての要素が高い283系は、ミニサロンがあります。太平洋向きに椅子が向けられているのは嬉しいんですが、後部列の座席に座るのに違和感を感じるのは自分一人だけでしょうか？レール方向で壁寄りに背もたれのある座席に座ると、どうもロングシートに座っている気がしてなりません‥‥帰路は289系の『くろしお28号』で和歌山まで乗る事にしました。太平洋に沈んでいく夕日を眺めていたら、289系が683系時代に北陸を駆け抜けていた頃を思い出しました。日本海を横目に‥‥北陸本線を抜け、『トワイライトエクスプレス』に乗って日本海側を通ったのは、丁度今から三年前でした。月日の流れは早いもんです。今年も、今日からもう12月。酉年も終わろうとしています。酉年の終盤で、鳥の雛に会えて良かったです。以上、酉年生まれのつぶやきでした。

加太の鯛、課題を乗り越えて頂きたい！

先月『めでたいでんしゃ』に2匹目(2編成目)が誕生したので、『加太さかな線』こと加太線を訪ねました。7月に天理在住の知人一家と磯ノ浦海水浴場に行く為に加太駅で待ち合わせしたので、加太駅を訪ねたのは約四ヶ月ぶりです。何で磯ノ浦駅ではなく、加太駅にしたかと‥‥？加太駅構内なら、なにかと時間が潰せるからです。知人一家は天理から車で向かう為、駅名を説明する時に『南海加太線加太(かだ)駅』というのを念入り伝えました。間違えて同一漢字の『JR関西本線加太(かぶと)駅』にカーナビを設定したら、全然違う場所に行ってしまいます。勿論、海からは遥か遠く‥‥話を2匹目(2編成目)『めでたいでんしゃ』に戻しましょう。1匹目(1編成目)とは色違いだけでなく、所々に仕掛けがみられます。この後に写真も載せていますが、パンフレットにも書かれています。「色違いでしょ？なんて、大間違い。」今回は、加太線(紀ノ川-和歌山市間も含む)の一日乗車券 『加太さかな線めでたいバルフリーチケット 』を使いました。期間限定販売ですが、特典を受けられる沿線店舗もあります。『加太さかな線めでたいバルフリーチケット 』にはスタンプラリーと願い事を記入する厚紙が付いておりましたので、その2枚を加太駅にある『MEDETAI POST』に投函しました。有り難い事に、帰路用に《紀ノ川-下車駅》の精算用が付いていました。和歌山港で下車する方は《和歌山市-和歌山港》間の運賃を駅員さんに説明して清算する必要がありそうです。もしかしたら、精算機に『加太さかな線めでたいバルフリーチケット 』を挿入したら不足金額表示されたりして‥‥？このようにお得な切符もありますので、加太は正に旬真っ盛り！しかし、《樽井-尾崎》間が単線運行の為、加太へ行くには運行本数も少なく、所要時間もかかります。早く従来ダイヤへの復旧を願います。南海本線上で泉南市と阪南市の市境に流れる男里川に架かっていた橋梁が被害を受けてから、近々一ヶ月が経とうとしています。台風21号の残していった傷痕。1000系による急行羽倉崎行き。11月11日から運行本数が増えましたが、急行も和歌山市まで行かず羽倉崎止まりの物も残っているの現状です。3000系による急行羽倉崎行き。行先未表示の【急行】のみの表示です。※写真と現行ダイヤが異なる事があります羽倉崎は本来急行通過駅です。LED装備車は列車種別と行先が自由に設定可能なようで、【急行 羽倉崎】が表示できます。しかし、表示幕装備車は1000系以外は列車種別・行先が一体化している為、【急行 羽倉崎】が表示できません。【-急行- 羽倉崎】ならあるかも知れませんが、春木通過の為に使えません。【急行】幕で「急行 羽倉崎行き」として運用に就き、羽倉崎検車区で御昼寝中の7100系。あの日以来、運休中の特急サザン。10000系の姿が寂しそうです。いち早く課題を乗り越えて、元気な南海の走る時が来て欲しいです。

鳥羽まで飛ばして

朝の近鉄大阪難波駅。12400系特急賢島行きに乗車。土曜日でもあり、観光客で賑わっていました。曇っていて陽射しが弱いのも要因の一つかも知れませんが、カーテンを閉めている座席が殆どありませんでした。観光客が乗客の大半を占めている事も分かります。大窓の後方列席の為に車窓が十分楽しめます。(前方列席でカーテンを閉められないを祈りながら‥)大阪難波駅で購入した『しまかぜ弁当』を開封。悪天候ながらも、車窓を楽しみながらの食事はたまりません。特急で鳥羽まで飛ばして、下車。「と或ツアー」の受け付けを済ませ、再集合の時刻まで少々ありましたので、鳥羽駅前の真珠売り場へ立ち寄る事に。母が近々古希を迎える為、真珠を送る事にしました。鳥羽水族館にも久々に行きたいですが、今回は鳥羽水族館には行かず、鳥羽で待つこと約1時間………『ペンギン列車』が入線！「と或ツアー」とは、【ペンギン列車と志摩マリンランド「バックヤード探検」】というものです。運用に就く1200系の賢島寄り先頭車は「1212」です。「1、2、1、2」とペンギンさんの歩く姿を想像してしまいます。鳥羽→賢島間、フンボルトペンギン達と道中一緒です。ペンギンさんと鉄道……正に幸福の時間です。志摩マリンランドに在籍の方々です。先頭のペンギンさんは首を間近で激しく振ってくれました。しかし、塩類腺からは何も飛んできませんでした。最後尾の座席に陣取っていましたので、流れ行く車窓とフンボルトペンギンという贅沢な時間に酔い浸りながら、賢島に到着。賢島到着後は志摩マリンランドに入館。嬉しい事に『ペンギンタッチ』もツアー込みです。ペンギンさんの身体にお触りすれのは、数年前の宮島水族館以来です。換羽完了からあまり経っていないペンギンさんの為、羽根はまだ固くなっていませんでした。定員に達していなかったので、別料金で『ペンギン餌やり体験』もしました。これは初めてです。鯵をお召し上がりになって頂きました。皆様食欲旺盛で、後ろの方にも渡したくても渡せない程の勢いです。又、滅多に入れないペンギンさんの飼育室に入れたのも貴重な体験です。志摩マリンランド退館後は賢島駅へ。50000系『しまかぜ』の並び、賢島ならではの光景です。今度は『しまかぜ』に乗って来たいです。帰路に就く特急の発車時刻まで間がありましたので、早めの夕食。平鰤の刺身にむつの煮付けです。どちらも地魚で、美味しく頂きました。帰りは上本町行きの特急です。帰路も往路と同じく12400系です。3編成しか居ない12400系の運用に一日に二回当たるのは、広大な近鉄特急運行網から考えれば運良い事ですが‥‥新塗装でした。アーバンライナー用等特種以外の『近鉄特急』のといえば、オレンジにダークブルーが一番似合っているように思います。未だに違和感が‥‥いつかはこの塗装が似合っているように思えるようになるかと‥‥？今度は一泊しながら伊勢志摩に行きたいと思います。今度は念願のしまかぜで！

プレミアムなおけいはん

※上の写真は約一年前に撮影したもので、『９月24日(土)』は昨年(平成28年)です。以前、京阪の駅には8000系運用列車の〈８連→７連化〉の案内がありました。8月の話ですが、京阪8000系の６号車に組み込まれる『プレミアムカー』に乗車してきました。リクライニングクロスシート・100Vコンセント完備等、名の通り『プレミアム』な車輛です。座席配置によっては窓の支柱があたる場所もありますが、高級感のある『鳩マーク』によって安心します。アテンダントさんも添乗し、車内温度の調整等細かいサービスも行われていました。座席片側１列減らして、小型冷蔵庫を設置し、時間帯の客層に考慮してアルコール類も含む缶入り飲料を販売すれば乗車率は今よりも向上すると思います。プレミアムカーに乗車するには、『プレミアムカー券』の他に乗車券が必要です。『プレミアムカー【運賃+座席指定料金で乗車可能】+自由席車【運賃のみで乗車可能】』という編成は、南海特急サザンとよく似ています。「運賃」は、普通乗車券の他に『京都みやこびと1dayチケット』等の企画乗車券、定期乗車券も当てはまります。それが魅力でもあります。今回は梅小路の京都水族館と京都鉄道博物館に行く為、『京都みやこびと1dayチケット』を「運賃」としました。プレミアムカー券の料金をお勤め先の交通費では落とせないと思いますが、京阪特急で通勤されている方々には今後重宝されるかと思います。「食事をしたい」「ノートパソコンを使いたい」「少しでも寝たい」プレミアムカーでの過ごし方は、人それぞれ。数年前に姿を消したテレビカー、ダブルデッカー等、革新を行ってきた京阪特急。今後も変わり行く時代の中で、何をしてくれるか期待しています。

柳井の金魚もええやない？～終わらぬ夏～

題名の意味は、最後まで御覧頂ければ御理解して頂けるかと思います。糸崎で身軽な3連となった115系に乗って、山陽本線を西へ‥‥西へ‥‥‥夏の青春18きっぷ最終回。冬の青春18きっぷは利用可能期間が短い為、購入する事が殆どありません。次回青春18きっぷ利用するのは、半年以上先の予定です。今回は未練なく楽しみませう！今夏の青春18きっぷでは、全5回共西へ向かうことになりました。コキを牽くEF210に先を譲ります。旅客列車を追い抜いて行く貨物列車の姿に、なんとも「山陽本線らしさ」を感じます。山口県内に入り、河豚‥‥ではなく金魚がズラリ。柳井駅のホームで、秋の訪れを感じさせる風な中を泳ぐ金魚達。柳井は金魚提灯が名物のようです。「金魚の泳ぐ城下町」奈良県大和郡山市に在住していた事もあり、金魚を見ると懐かしく思います。郡山の金魚もいいですが、柳井の金魚もなかなかいいもんです。新山口で一度山陽本線を離れ、宇部線・小野田線へ。 この区間は初乗車です。立ち並ぶセメント工場等付近を通っている時には、10年以上前に撮りに行った美祢線の石灰輸送貨物の記憶が蘇ります。荷物電車クモニ143から改造されて生まれたクモハ123に乗るは初めてです。クモハ123-4で、連番です。西への旅は、まだまだ続きます。関門トンネルも潜ってしまいます。九州へ。JR九州の交直流電車新製投入が行われるまでは、415系は関門トンネルに居続けられそうです。新門司港から名門大洋フェリーで帰阪する事にしました。『フェリーきたきゅうしゅうⅡ』が本便の就航です。出港し、北九州の遠ざかる工場ネオンが雰囲気を高めてくれます。今朝大阪南港フェリーターミナルに着岸し、今年の夏が終りました。いや、「家に帰る」までが旅ですね。小学校の恩師が遠足で毎回、そう仰せになっていました。難波から南海で自宅に帰ろうかと‥‥しかし、南海本線がまさかの事故による運転見合せに‥‥今年の夏は、予想外で続いております。

軟膏より南港？

朝の予讃線壬生川駅。松山方面、伊予西条方面、それぞれ学生達が乗り込んで行き、ホームが静けさを取り戻しました。八月中ですので、受験を控えた学生達でしょうか？木造跨線橋に夢と希望に満ち溢れた青春の足音が響き渡っていました。その後暫くして、私も伊予西条に向かう為に木造跨線橋を渡りました。私の歩いた後には青春の足音‥‥‥‥いや、青春18きっぷの足音が聞こえました。実はこの前日、オレンジフェリーに乗り、大阪南港フェリーターミナルを出港し、東予港に着岸しました。オレンジフェリーには昨年も乗りましたが、今回は昨年の時と違い、『おれんじ8』が就航していました。※上二つの写真は、昨年乗船したおれんじ7です。大浴場に浸かり、快適な夜を過ごせました。温泉でなくても大浴場いいですね～近頃どうも肩の調子があまり良くなく、軟膏を塗ったりしていましたが、大浴場で大分良くなったような気がします。「軟膏塗り」より「南港乗り」の方が、効果あったと思います。そして着いたのが伊予西条。東海道新幹線の敷設・着工(戦前に計画され、戦時中に中止となった『弾丸列車構想』の改良復活)時の第4代国鉄総裁十河信二先生の故郷です。その目的は、前から行きたかった場所、『鉄道歴史パーク in SAIJO』です。その中には『十河信二記念館』『四国鉄道文化館 北館』『四国鉄道文化館 南館』が建っています。十河信二記念館は撮影禁止かどうか分からぬ為、撮影しておりません。しかし、第4代総裁としての熱意が伝わっくる場所です！四国鉄道文化館 北館です。十河信二先生が、仲間と共に「夢を現実」にした新幹線。世界に誇れる0系の美しき車体。隣に居るのは、電気式ディーゼル機関車DF50。半月程前に津山でも出会えましたが、ここでは嬉しい事に車内を公開していました。ディーゼルエンジンで発電し、その電気でモーターを回し、駆動させるという、今で言う『ハイブリット』に近い仕組みに思えます。それにしても、活躍した期間が短かったのが残念です。地盤の弱い線区への運用へは就けぬ為、一刻も早い無煙化を目指す当時の時代背景には馴染まなかったんでしょう。又、心臓部を輸入部品に頼っていた為、整備にも不便があったんでしょう。時代を先取りし過ぎた『悲運の機関車』であります。予讃線の線路を陸橋で越え、四国鉄道文化館 南館へ。『フリーゲージトレイン』こと軌間可変電車、第２次試験車GCT01-201が出迎えてくれました。実用化されれば日本の鉄道の未来はもっと広がりますが、残念ながら今は新幹線区間内での速度制限等により厳しいようです。 フリーゲージトレインの実用が遠退くとなると、伯備線を381系で走る『特急 やくも』を狭軌の新型車輛で置き換える時もそう遠くはないように思えます。大出力エンジン搭載により連結相手のキハ58と共に冷房化を可能にしたキハ65。一般的に思われがちな「海の近くを走る」四国の鉄道のイメージとは違い、山岳に敷設され勾配区間の多いのが四国の鉄道です。勾配区間に挑むには、冷房用エンジンを持つキハ28を連結し難い。しかし、高度経済成長で生活水準も上がってきた時代に非冷房、しかも勾配区間の多く温暖な高知を通る土讃本線(現土讃線)で非冷房となるのは大きな問題であったと思います。特に、運賃だけでは乗れぬ急行列車は‥‥そこで登場したキハ65は、四国の鉄道にとって大きな転機であったでしょう。館内には、瓶入り飲料の自動販売機が設置されていました。「キハ65の車内でも飲めますが、車内を汚されないようにお願い致します。」というような内容が自動販売機に書かれていたと思います。久々の栓抜きですので、大事なキハ65の車内を汚すまいと非炭酸飲料にしました。急行型気動車の小テーブル下の栓抜きで瓶の栓を抜き、DE10を眺めながら飲んだオレンジジュースは格別でした。今は亡き岡八郎師匠なら、不要ですね。今月で四国へ二回、しかも夜行フェリーで出発して青春18きっぷで着岸日当日帰宅。アメンバーの方々にはお伝えしましたが、やはり海を求めてしまう習性があるようです。

ごぶサタデーす

土曜日に大阪市営地下鉄を四回以上初乗り(１区運賃区間)する場合には、『地下鉄・ニュートラム・バス エンジョイエコカード【土日祝用】』が何かと便利です。1868年(慶応4年)に開港した大阪港が今年で150年を迎えた事記念して開催されているスタンプラリーに参加する事にしました。大阪港に因んで、初めて海遊館から連れて帰ったペンギンさんと鉄コレ大阪市交通局20系にも共演して頂きました。スタンプ設置場所は大阪港駅周辺と阿波座駅周辺に点在しています。阿波座駅周辺のスタンプ設置場所の一つ、中之島漁港には嬉しい事に飲食店もあります。いや～新鮮な海の幸がたまりません。今回は阿波座駅周辺のみのスタンプを捺印しました。大阪港駅周辺は、海遊館が比較的空くと予測される平日に行こうと思います。余談ですが、今年の夏から自宅では甚平を着ています。なかなか、涼しくて快適です。ジンベイザメに化けた訳ではございません。実は、最近まで知らなかった衝撃の事実が‥‥大阪港の天保山が、「日本一低い山」の座を数年前に譲っていたという事実。大阪市営地下鉄が一日乗り放題の為、天王寺動物園の『ナイトZOO』も行けます。天王寺動物園を訪ねるのは昨年の秋以来で、御無沙汰です。土曜日、サタデーです。夜のフンボルトペンギン、眠たそうにも見えます。夜の動物園の後ろに聳え立つ通天閣。いかにも「大阪らしい」風景です。30年以上関西在住ですが、大阪再発見したような気もします。