前回の記事に引き続き、トランスミッションのセッティングについて書いていきます。
※記事の内容の正確性については保証致しません!
その1ではザナヴィニスモGT-R '08をモデルに使いましたが、今度はエンジンの特性が大幅に異なるインプレッサWRC '08をモデルとして解説します。
ザナヴィニスモGT-R '08のエンジンは7000回転で最高出力を発揮しましたが、インプレッサWRC '08のエンジンは4800回転と比較的低回転に出力のピークがあります。こういう出力特性のクルマをドライブさせるときに考えなければならないことは、「高回転域を使いすぎない」ということです。
↑この青線は5000回転前後の位置に引かれています。これより右側(高回転域)では急激にパワーが落ち込んでいくのがグラフから読み取れます。
↑パワーを有効に使えるのはこのあたりの回転域。大まかに言うと、4800回転付近でシフトアップを行い、シフトアップ直後の回転数が3200～3400回転前後に収まるのが好ましいです。どちらかというとセッティングというより走り方の問題という気がしますが、一つだけ気を付けなければならない点があります。
例えば220km/h程度の最高速度が予想されるコースがあったとします。トランスミッションの設定は最高速(自動設定)だけしか変更できないとします。この条件で、最高速度を230km/hに設定するのと270km/hに設定するのではどちらが良いでしょうか。230km/hに設定するほうが加速が良さそうな気がしますが、実はギアを軽く(変速比を大きく)すればするほど加速力が大きくなるわけではありません。と言うと、「1速とか2速より5速や6速のほうが速度が伸びにくいじゃないか」というふうに思うかもしれませんが、速度が遅ければ遅いほど路面抵抗や空気抵抗(ダウンフォース含む)が小さくなるためにそのように感じられるだけで、速度と馬力が同じであればギアが異なっていても加速力は同等です。
前回の記事でも書きましたが、エンジンにパワーを発揮させることが重要なのです。上記の例で言いますと、最高速度230km/hのギアで220km/hを出すせばエンジンはほぼレブリミットいっぱいまで回ってしまいます。そうすると高回転ではパワーが出ないエンジン特性上、加速も最高速も伸びません。一方、270km/hに設定しておけば、220km/hの速度でもレブリミットまで余裕がある(中回転域を使っている)状態になります。出力曲線を見れば、こちらのほうがエンジンのポテンシャルを引き出しているのは明白です。
では、ここまでのまとめを。パワーバンドが比較的低回転にある場合は…
・早めにシフトアップする。
・実際には出せないような高い最高速度を設定しなければ性能を発揮できない。
さて、GT5ではパワーリミッターで出力を制限すると出力曲線が縦軸で相似形に小さくなるのではなく、設定した馬力を超えた部分だけが平坦にならされたような形状になります。
こんな感じです。これはオペルアストラツーリングカーのエンジンの最高出力を310psまで絞った時の性能曲線。3500回転以上回っていれば常時同じパワーを発揮するという極端な特性を持ったエンジンです。
A→A'、B→B'、C→C'、どのシフトタイミング、ギアレシオでも(シフトラグを考慮しなければ)同じ加速力を示します。要するにこういうエンジンの場合はトランスミッションのセッティングは重要ではなく、レブリミットにさえ当てなければどうでもいいとさえ言えます。GT5では頻出するケースなので、覚えておいて損はないでしょう。
このケースでのポイントは一点だけです。
・高回転を余らせてもいいので、レブリミットには絶対当てない。
※記事の内容の正確性については保証致しません!
その1ではザナヴィニスモGT-R '08をモデルに使いましたが、今度はエンジンの特性が大幅に異なるインプレッサWRC '08をモデルとして解説します。
ザナヴィニスモGT-R '08のエンジンは7000回転で最高出力を発揮しましたが、インプレッサWRC '08のエンジンは4800回転と比較的低回転に出力のピークがあります。こういう出力特性のクルマをドライブさせるときに考えなければならないことは、「高回転域を使いすぎない」ということです。
↑この青線は5000回転前後の位置に引かれています。これより右側(高回転域)では急激にパワーが落ち込んでいくのがグラフから読み取れます。
↑パワーを有効に使えるのはこのあたりの回転域。大まかに言うと、4800回転付近でシフトアップを行い、シフトアップ直後の回転数が3200～3400回転前後に収まるのが好ましいです。どちらかというとセッティングというより走り方の問題という気がしますが、一つだけ気を付けなければならない点があります。
例えば220km/h程度の最高速度が予想されるコースがあったとします。トランスミッションの設定は最高速(自動設定)だけしか変更できないとします。この条件で、最高速度を230km/hに設定するのと270km/hに設定するのではどちらが良いでしょうか。230km/hに設定するほうが加速が良さそうな気がしますが、実はギアを軽く(変速比を大きく)すればするほど加速力が大きくなるわけではありません。と言うと、「1速とか2速より5速や6速のほうが速度が伸びにくいじゃないか」というふうに思うかもしれませんが、速度が遅ければ遅いほど路面抵抗や空気抵抗(ダウンフォース含む)が小さくなるためにそのように感じられるだけで、速度と馬力が同じであればギアが異なっていても加速力は同等です。
前回の記事でも書きましたが、エンジンにパワーを発揮させることが重要なのです。上記の例で言いますと、最高速度230km/hのギアで220km/hを出すせばエンジンはほぼレブリミットいっぱいまで回ってしまいます。そうすると高回転ではパワーが出ないエンジン特性上、加速も最高速も伸びません。一方、270km/hに設定しておけば、220km/hの速度でもレブリミットまで余裕がある(中回転域を使っている)状態になります。出力曲線を見れば、こちらのほうがエンジンのポテンシャルを引き出しているのは明白です。
では、ここまでのまとめを。パワーバンドが比較的低回転にある場合は…
・早めにシフトアップする。
・実際には出せないような高い最高速度を設定しなければ性能を発揮できない。
さて、GT5ではパワーリミッターで出力を制限すると出力曲線が縦軸で相似形に小さくなるのではなく、設定した馬力を超えた部分だけが平坦にならされたような形状になります。
こんな感じです。これはオペルアストラツーリングカーのエンジンの最高出力を310psまで絞った時の性能曲線。3500回転以上回っていれば常時同じパワーを発揮するという極端な特性を持ったエンジンです。
A→A'、B→B'、C→C'、どのシフトタイミング、ギアレシオでも(シフトラグを考慮しなければ)同じ加速力を示します。要するにこういうエンジンの場合はトランスミッションのセッティングは重要ではなく、レブリミットにさえ当てなければどうでもいいとさえ言えます。GT5では頻出するケースなので、覚えておいて損はないでしょう。
このケースでのポイントは一点だけです。
・高回転を余らせてもいいので、レブリミットには絶対当てない。