先月、50年前のAYK R55 シャーシを改造・復活させた。
写真の通りモーターは旧16Dを使い、速いは速いが、現代のプラフィットみたいな小さなモーターをバランス良いシャーシに載せたゆえの全開コーナーリング、なんて楽しみからは遠く離れてしまった。
悪く言うと、いつぶっ飛ぶか分かりにくい、イージーさが全くないシビアなものになってしまった。
その流れと反省から少しイヤシ系に向き、次作はクラシックなプラボディでコントローラブルなのがいいかなと、遊び気分でマッハGoGoやドライバーズシートにバムケロを乗せた60’ｓセダン制作準備を始めた。
だが、おもちゃ箱の中から先に目についてやる気になってしまったのは、ラスキットだった。今回は、手元にあるRusskit34モーターで制作したいと思っている。
その流れと反省から少しイヤシ系に向き、次作はクラシックなプラボディでコントローラブルなのがいいかなと、遊び気分でマッハGoGoやドライバーズシートにバムケロを乗せた60’ｓセダン制作準備を始めた。
だが、おもちゃ箱の中から先に目についてやる気になってしまったのは、ラスキットだった。今回は、手元にあるRusskit34モーターで制作したいと思っている。
６０年代当時、このモーターが日本のサーキットではあまり、と言うより全く日の目を見なかったのは、ボルトオンできるキットが売られてなかったせいもあるが、マブチFT３６/Ｄのあとは２６Ｄ一色になっていたからだ。
６６年まではトルクフルだが重くかさばるデカさの３６Ｄが初期のクリヤボディで走っていたが、６７年にコンパクトなのにパワフルな２６Dが販売されるや、あっという間に３６Ｄに取って代わった。
当時のタミヤ製キットを買われた方は記憶にあるだろうが、初期のロータス４０にはなかった２６Ｄ用アダプターがカレラ６以降キットに入ってきたし、インラインシャーシー用にも２６Ｄが使えるように、モーターとモーターマウントだけの改造パーツキットもタミヤから２６Ｄの定価（＠380）＋αの450円位で売り出されたと記憶している。
（下の写真はタミヤのインライン用モーターマウント、左から３６、３６D、２６D用）
そしてＡＹＫが２６Ｄ用にサイドワインダーのＲ５５５を出したので、みんな飛びついた。ホイルベース・スイングアーム伸縮自在、前輪は独立回転、超軽量でΦ１．６パイプに虫ピンを刺すシンプルなボディマウントだったので、クリヤーボディをカンタンにセットして、営業サーキットでもニチモホームコースでもぶっ飛ぶパフォーマンスだった。まぁ、裏腹にコースアウトしたら直ぐにアライメントが狂うシロモノで、高速コーナーやバンクでクラッシュしたら、その日は終わりだった。
一部のマニアの方は自作シャーシにチューンした３６Ｄを載せ、白金レースウェイでも走られていたが、AYKもティルティング(通称バタフライ)ボディマウントのシャーシを出し、クラッシュでグニャクニャになることも軽減された。
AYKも商売がうまいな、と思ったのは、先ず最初にインラインを販売された事だ。金メッキにボールベアリング付で、シャーシー構成と合わせ高級感もあって、これからはR５５５－５だ！と思って六本木の藤川模型で即購入した。
高級感とスイングアーム以外に可動部が増えたことで組立て満足していたが、２か月後にはサイドワインダーバージョンも発売となった。子供心にも、インラインより効率がいいと言われていたサイドワインダー、インラインよりはるかに長いスイングアームは、折角走りも良かったインラインから２６Dを外すことをためらわせなかった。
結果AYKのストラテジーにのってしまったみたいだが、サイドワインダーシャーシの方はボールベアリングが付いてなく、代わりにオイルレスメタルが入っていた。
それを藤川模型のオヤジさんに愚直ると、リヤアクスルをドリルでグリグリほじってベアリングの入る大きさにしてくれた。(せっかくだが、浅く精度も…だったのでピッタリは入らなかったが、気持は嬉しかったし、おかげで工作の仕方が理解できた。)
結果AYKのストラテジーにのってしまったみたいだが、サイドワインダーシャーシの方はボールベアリングが付いてなく、代わりにオイルレスメタルが入っていた。
それを藤川模型のオヤジさんに愚直ると、リヤアクスルをドリルでグリグリほじってベアリングの入る大きさにしてくれた。(せっかくだが、浅く精度も…だったのでピッタリは入らなかったが、気持は嬉しかったし、おかげで工作の仕方が理解できた。)
それにしても、インラインもサイドワインダーも同じ型番だったから、ＡＹＫは、よほどＲ５５５－５が気に入ったのだろう。
そして、せっかく出来の良かった３６Ｄ用サイドワインダーＲ５００が売れる前に、２６Ｄ＝スロットカーの時代になったのを実感した。実際、パワーだけでなくシャーシバランス、すなわちハイトの低い２６Ｄの方がコーナーリングも速かったからだ。
そして、せっかく出来の良かった３６Ｄ用サイドワインダーＲ５００が売れる前に、２６Ｄ＝スロットカーの時代になったのを実感した。実際、パワーだけでなくシャーシバランス、すなわちハイトの低い２６Ｄの方がコーナーリングも速かったからだ。
Ｍａｄｅ in JapanのＯＥＭラスキット３４がいつ頃からアメリカで販売されたのか知らないが、私がこのモーターに出会ったのは、２６Ｄがメジャーになった後からだった。
最初に見た時、マブチ３６サイズのローターに２６Dのカンケース高さだったので、構成からして魅力的だったが、そのデカさで当時は買うこともなく、海外モノは、むしろカマタ・グランドサーキットで販売していた２６Ｄ用チャンピオンマグネットやフレックスワイヤーのご利益を求め買いに行った。
私がラスキット３４を入手したのはブームのずっと後、２０数年前のノミの市、昔こんなのあったなぁ…で買ってしまったもので、子供の頃は、作ろうとも思わなかったが、今なら何とかなる気がする...私はコイツに陽の目を見させたい。