エンドレス 【 ＭＸ ７２ 】 は ・・ “ クソパッド ” か 否 か。
前回の 走行レポート において、そんな話題に触れました。
ちなみにマイシルビア、フロントはやはりエンドレス
３２４ ㍉ ローター ＋ ６ ポットキャリパー、パッドは ＣＣ ‐ Ｒ。
リヤは グローバル 大径ローターキット （ ３０５ ㍉ ）。
今回、リヤに 【 ＭＸ ７２ 】 を導入しました。
【 エンドレス ＭＸ ７２ 】
制動能力を決定付ける摩擦材料のひとつ「セラミック」。その素材や粒度にまでこだわって作り上げた新しいコンパウンド「MX72」。セミメタリック材ながらダストや鳴きを極力抑え、低温での制動力をアップさせました。また、高温時の制動安定性を向上させるとともに、ローター攻撃性の低減を実現。さらにはセミメタリック材の長所であるペダルタッチの良さに磨きをかけました。様々な試行錯誤を経て「72番目」のブレーキパッド、ここに誕生です。
説明文を読む限りは問題なさそう。
数字上のスペック ＝ 適正温度域 は ５０ ℃ ～ ７００ ℃ 。
リヤだし、問題ナイと判断。 ７００ ℃ と言えば相当な高温域。
疑いの余地もなく、導入に踏み切りました。
以前使用した 【 ＣＣ ‐ Ａ 】 は、一晩 でこのように。
「 ストリート ・ ラジアルタイヤ 用 」 では少々無理があったか ？？
ラジアルタイヤを履いてストリートを走っているのですが ・・・苦笑。
【 ＭＸ ７２ 】 は
「 ストリート ～ サーキット 」 「 ハイグリップラジアル 用 」
運よく “ 上り車庫 ” でアウトレット品をゲット。
それまでの 「 ＣＣ ‐ Ｘ 」 がまだ残っていたのですが
ガマンできずに交換してみました。
＊
ウオーミングアップ １本目。
ググッと踏むと、初期からシッカリ効いているのが実感できました。
リヤが効く ＝ ４輪が均等に沈み込むイメージ。
私の理想とする減速時の挙動。 イイ感じです。
フロントにばかり制動力を依存すると ・・・
フロント ２本のみで操舵と減速を担うことになる。
これは負担が大きく、コントロール幅も限定されてしまいます。
車には ４本のタイヤがあります。
リヤを加速時のみに使用するのでは 非常に モッタイナイ。
そんな私の、何の実績の裏付けもナイ理論にもとづいて考察すれば
これはもしかして、理想のパッドかと期待してしまいました。
基本的な挙動は ＯＫ。 あとは 耐久性。
ウオーミングアップに続き、７割アタック ⇒ 全開アタック。
ストレートで充分スピードを乗せ、ガッツリ ブレーキング。
クリップまでブレーキを残し、すぐに加速体制。
そんな走りを繰り返します。
「 ・・・ あれ ？ んんん ？？？ 」
だんだん、減速時の挙動が前のめりに。
タッチもスポンジーになり、フロントのみに依存し始めたのか
フロントタイヤがロックするケースが増えてきました。
「 嗚呼、オマエも ＣＣ ‐ Ａ ・・ ？？？ 」
そこで スティント を終え、インターバルを。
少しブレーキを冷ませば、また元通りの理想の挙動が甦りました。
一晩 のアタック終了後。
真っ白 にはなっていません ・爆
とりあえず、これはこれで何とか大丈夫そうですネ。
【 結 論 】
◆ タッチ、フィーリング は ＯＫ。
◆ 減速時の挙動は、ほぼ理想に近い。
◆ ただし、耐久性に難あり。 連続走行は ？？
◆ 挙動、効き具合の変化には注意が必要。
◆ フロントブレーキ、タイヤの負担にも注意を。
◆ 細かく スティント を分け、冷ましながら ！！
これが 「 クソパッド 」 かと言えば、決してそうではアリマセン。
街乗りメイン、たまにガツッと攻めたい人にはベストなチョイス。
ただし、高速ステージを連続でプッシュするようなスタイルには
少々 ・・ イヤ、かなりの “ 物足りなさ ” を感じ得ません。
細かく休憩を挟み、温度を上げすぎないように、
しっかりとした ブレーキマネージメント が必須。
「 んなモン、ブレーキなんか踏まなえばイイベ 」
それも ひとつの方法論。 良いアイデアです。
まあでも、そう言ってしまっては話が進みませんので ・・・ 笑。
こうやって色々試してみることで、知識値、経験値も上がります。
それだけでも、非常に有意義なブレーキパッド交換であったのでは。
きっと、イヤ絶対ソウに違いない。 違いないってば ・・・ ！！！！
