おおお ！！
おおおおお ！！！
そして、ＳＰＬ フルチタンマフラー も装着。
なんまら出っ張ってます ！！！！！
シャシダイへ。 運命の パワー ・ チェ ──────── ック ！！！！
＊
いてもたってもいられず、会社を抜け出し、お店へ。
久しぶりの イチゴくん とのご対面です。
・・ あ、コッチでなくて (￣∇￣+)
久々ですね。 お元気そうで何より、です ♪
早速 ボンネットをオープン。 アルトラックくんとのご対面。
おおおお ！！！！
おおおおおおおおおおおお ！！！！！！！！！！！
なんまら、なんまら カッケ ────── ッ ！！！
ヤシオ製フルチタンマフラーは ・・・
こ ・・ この出っ張り具合。 やんちゃ で ス ・ テ ・ キ ♪
イチヨン用を装着すると、こんなステキになります。
みなさま、どうぞご参考に。
さあ、エンジンを掛けてみましょう。
「 バン ！ ババン ！！ バンバン ！！ バァン ！！！！！ 」
ＳＲ ターボ 独特の湿ったドロドロ音ではありません。
ノーマルマフラーのチョイと低音が効いた感じでもありません。
ドライサウンド （ ？ ）。 乾いた高音。 ザ ・ エヌエー。
乾いた音とは、こういう音をいうという見本です。
とりあえず、これで作業は 一旦保留。
ブレーキローターベル、追加メーターセンサー類が入荷したら
残りの作業を実施する予定 ・・・ です。
＊
残念ながら立ち会えませんでしたが、健康診断の結果を。
ここで私たちは、驚愕の事実を目の当りにします。
まずは、ノーマル状態のおさらい。
１６４ｐｓ ／ ６０８０ｒｐｍ ２０．３ｋｇ ／ ５３２０ｒｐｍ
（ ４速 ６３００ｒｐｍ スピードリミッター作動 ）
さて ・・・ 運命の結果は ！！！！！
ピークパワー １０ｐｓ アップ、ピークトルク １．０ｋｇ アップ。
（ スピードリミッターが作動しますので、レブまで回していません ）
これは、その辺のエキマニやマフラーではないので、当然の結果。
でも、ターボ車が多いと感覚がマヒしてしまいますが
ＮＡ で １０馬力 アップ って、とっても凄いことですよ。
そして ・・・ なんということでしょう ！！！
ピークパワー発生回転数が ５００ｒｐｍ 高回転に
ピークトルク発生回転数がなんと ５００ｒｐｍ 低回転に移行したのです ！！
そう、パワーバンドが広がった、ということなのです。
ここで、まことしやかに語られている通説を。
「 ＮＡ はマフラーが太すぎると、低速トルクが無くなる 」
「 下がスッカスカで遅くなる 」
今回装着したマフラーは 直管 ８０Φ。 俗にいう ターボ用。
ピークトルク値が上がり、発生回転数が ５００ｒｐｍ 下がったということは
低速のトルクが増えた、ということになりましょう。
抜けが良すぎると低速トルクが犠牲になるというのは
まさに Ｓｕｐｅｒｓｔｉｔｉｏｎ，Ｕｒｂａｎ Ｌｅｇｅｎｄ なのです ！
（ もちろん、高性能エキマニで排気の流れを整えることが前提ですが ）
この検証結果をもとに、世の中から ＮＡ用マフラー が無くなったら
ＮＡ 愛好者が こぞってターボ用マフラーを装着し始めたら ・・・
それは何だか、凄いことのような気がしますネ ♪♪