今回は、先日のＦ１スペインＧＰを見ていきました。
イメージトレーニングです (^O^)
私の好きなハミルトンは残念な結果となりましたが、
それも果敢に攻めた証拠。彼らしいファイトでした。
そして、シューマッハとバトンのバトル、シビれましたね！
ディフェンディングチャンピオンを相手に
一歩も引かない走り、感動です。
流石、皇帝です！！
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さて、上がったテンションを抑えながら、
まずは走行前点検です。
エンジンオイル、ブレーキフルードの量を確かめ、
エンジンルームをザッとチェック。
すると… 自作トルクダンパー（＝インチキつっかえ棒・笑）
のエンジン側取付ボルトが外れていました。
時間も無いので、とりあえず撤去です・汗。
さて、これが走りにどう影響するか・・・
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そんなこんなで、某サーキットに到着。
まずは下見。全線ドライです♪
ただ・・・ 移動中からどうもシフトが入りづらい。
ミッションの動きが気になります (>_<)
特に、⑥→⑤のシフトダウンがやりづらいです。
まあ、なんとかナルベと、まずは１本目。
イメージトレーニングの成果でしょうか・笑。
いきなりアグレッシブに走れます。
ストレートは全開、ブレーキングからシフトダウン。
Ｇがまっすぐ掛かっている場合は問題ありません。
ただ、やはり横Ｇを残しながらのシフトが・・・
ロングストレート、最高速から、⑥→⑤。
肝心な所で⑤に入らないコトが多い。
間違って⑥→③（または①！）なら、一気にブロー。
でも、ドグは思い切り叩き込まないと、ギヤが入りません。
… 困りました。
エンジンって、よく動いているんですね・・・
でも、今それを悩んでもショウガナイ。
入らない時は焦らず⑥へ入れ直し、気にせず踏み続けます。
とりあえず、第１スティント終了 (-｡-)y-ﾟﾟﾟ
さて、この局面をどう打開しようか。
「そうだ！ 足回りをカタくしてみよう」
… 安易な発想です・笑。
車体の前後の動きを抑制すれば、
エンジンの動きも抑えられるのでは・・・？
ショック減衰を、一気に２つ締めてみます。
（Ｆ：最強から２戻し、Ｒ：６戻し）
セッティングを変更し、再スタートです。
カタさは、いきなり体感できました。
予想通り、ブレーキングでのフロントの沈み込みが少ない。
荷重移動が難しいです。
スパンスパンと向きが変わり、
これはこれでイイ感じなのですが、
荒れた路面のブレーキングは跳ねまくりです。
確かにコーナリングスピードも上がったような「気が」しますが、
よりシビアな操作が要求されます。
フラットな路面では最高ですが、
路面の悪いストリートでは、少々リスキーです。
「とりあえず、このまま走り続けよう」
リニアに動く車体をネジ伏せ、走ります。
「攻めてる」感はすごく味わえます。
確かに楽しい、楽しいのですが・・・
やはり危険です (>_<)
ガソリンも残りわずかとなり、あと一本しか走れません。
「やっぱり、ダメだわ！ 」
元に戻します・笑。
それでも、前回のセッティングより少しカタく。
Ｆ：３戻し、Ｒ：７戻しにしてみました。
… 要するに、昨年のセッティングです・汗。
さあ、最後一本！ 行ってミマショウ。
ひとつ柔らかくしただけでも、かなり乗りやすくなりました。
車体がホド良く前後に動き、
荷重移動が分かりやすくなりました。
ブレーキングで沈み込んだフロントから、サイドにＧを逃がし、
アクセルオンでリヤに荷重が移る。
最後はなかなかイイ感じに走れました (^O^)
セッティングを変えてみると、色々と勉強になりますね！
走りは奥が深いです。
でも、シフトの入りづらさは相変わらず (>_<)
またインチキ棒を付け直そうか・・・
それとも、ちゃんとしたパーツを買おうか・・・
またひとつ、悩みが増えました・笑。
今回は、いつもより一往復多く走りました。
合計190㌔の全開アタック、お腹イッパイです♪
「何はともあれ、今日も無事で何より (^0^)/ 」
