ベストセッティングを発見できました ( = =)b
実は、一度帰宅しての作業時、
もうひとつ新たな発見があったのです。
ジャッキアップし、ホイールを外し
スペーサーを抜きます。
「3㍉抜く？ それとも5㍉抜いちゃう？？」
迷いました。
出来るだけホイールは外側に出したいのですが、
3㍉位では、まだ当たる可能性があります。
マイスターＳ１は、9Ｊ＋30。
昨年までのボルクは、9Ｊ＋35。
理論上は5㍉抜けば昨年同様、問題ないハズです。
これが5㍉抜いた状態。
スペーサー厚合計25㍉です。
元々のハブボルトが飛び出しています。
これがホイールの裏側。
ボルトの「逃げ」がありませんね (>_<)
そして、これが3㍉抜いた状態。
スペーサー厚は27㍉です。
これなら飛び出していません。
自動的にコッチ、3㍉抜きで決まらさりました・笑。
「さてさて、反対側も♪」
同じようにホイールを外し、裏を見てみます。
… おおっ？ Σ(･ω･ﾉ)ﾉ！？
コッチは「逃げ」があります。
丸く削った跡がありました。
前オーナーが加工したのでしょうか。
それにしても、片側だけとは？
厳密に言えば重量も変わるのでは。
何故、このような加工を？
もしかして、左右違うオーナー？？
4穴17インチ、9Ｊなんてマニアックなサイズ、
履く人はそうそうイナイと思いますが。
… ワケがワカリマセン。
まあ、結果的にベストセッティングが出たので
別にイイんですけどね・笑。
------------------------------
これが作業前。スペーサー厚・30㍉。
これが作業後。スペーサー厚・27㍉。
… ヨクワカラナイですね (￣∇￣+)
中古パーツを使用していると
こういう不思議な事に遭遇します・笑。
